Excellent sujet ! Le problème de la pièce usée n’est cependant qu’un début car le véritable problème est souvent d’en retrouver une parfaitement compatible surtout pour des vélos anciens. En restaurant, j’ai par exemple bataillé sur des clavettes de pédalier totalement grippé par de la corrosion galvanique au point d’être soudé. Après avoir tout essayé pour la sortir : marteau, étau avec bras de levier, décapeur thermique, WD40, c’est un laborieux déblocage à la perceuse (sans détériorer les manivelles) qui fut nécessaire. Je pensais donc en avoir terminé mais c’était sans compter l’achat de plusieurs taille de clavette pour trouver celle dont le biseau correspondait. De même, pour trouver des plateaux de rechange neufs sur un pédalier groupe Shimano 105 (série 5500) datant de 1998, il faut se tourner vers des pièces compatibles chez Spécialité TA par exemple car Shimano ne fabrique plus pour ces anciens modèles. Sauf que le prix est élevé, environ 50 € par plateau donc sur mon triple 52/42/30 la facture s’avère salée… Je pense donc garder pour l’instant mes plateaux d’origine dont le look est harmonieux avec le pédalier. Pareil pour trouver des cuvettes de jeu de direction, des cônes de moyeux, etc… Bref, c’est vraiment pas simple, du coup, je suis preneur d’astuces ou de sites de pièces intéressants pour restaurer plutôt que jeter !
je me posais les mêmes questions. Aussi les chaines "récentes" faites pour 9,10,11 ou 12V ne vont pas sur des roues libres 5 ou 6V. Quand on ne veut pas "restaurer" à l'identique mais par exemple garder un vieux cadre acier chromoly/colombus/reynolds et l'utiliser avec des composants modernes, est-ce encore possible? Personnellement j'ai des vélos récents mais aussi des plus vieux (pas des vélos de collection mais des vélos de "cols bleus" des années 80) j'aime les vieux cadres acier des vélos routes et randonneuses d'il y a 40 ans, c'est pas seulement sentimental c'est pour un certain confort. Je pense qu'il y a un créneau à créer ou reprendre pour refaire des pièces aux standards des années passées. Je déteste le principe actuel de tout jeter et tout racheter tout le temps, même si j'en ai les moyens ça me désole.
Hello, pour les cale-pieds qui ont perdu leur chrome, on peut y remédier. Tout d'abord enlever la rouille, et bien mettre à jour le métal. Puis chromage par électrolyse en utilisant comme source des pièces chromées, comme certaines pailles de fer de cuisine. A+
Bonjour intéressant comme sujet même si les autres sujets l étaient également. Je renove et revend des vélos d occasion et j ai noté une augmentation de personnes qui vendent des pièces détachées je n es rien contre chacun sa passion de mon côté j aime sauver un vélo mon plaisir c est de voir un vélo considéré mort repartir soit avec une nouvelle personne soit avec l ancien propriétaire. Alors effectivement quand le cadre est dans c est état 99 %des personnes soit revendent les pièces soit malheureusement et à mon grand regret les vélos finissent en dechetterie donc merci pour le sujet cordialement gaetan
Malheureusement la vente à la découpe est en vogue. Ça rapporte plus de vendre un vélo en pièces détachés qu'un vélo complet et c'est plus facile à expédier
@@amadocosta5975 Nous avons tous ce soucis :), perso ma règle : tu veux un nouveau vélo, vends celui qu'il est censé remplacer (spoiler ca marche moyen quand même)
8:40 merci pour cette vidéo. Mais si je ne dis pas de conneries, lorsque l'on souhaite vraiment allonger la vie d'une pièce il est possible de regalvaniser le chrome. Pour le faire maison, on peut utiliser l'électrolyse (qui nécessite du matériel cependant : générateur électrique et solution au chrome notamment) ou bien s'adresser à une entreprise qui sait faire ça (ils le proposent pour rénover des couverts notamment). Ok c'est de l'investissement, mais c'est toujours noble de vouloir rénover au lieu de jeter ! PS : il est également possible d'utiliser l'électrolyse pour dérouiller une pièce sans abrasion et sans effort.
Merci pour ces conseils. Comment connaitre la perte de la qualité mécanique d'un cadre ? Plus particulièrement d'un cadre Aluminium 7xxx de 10 ans ayant bientôt 60000 km au compteur avec un utilisateur dépassant 110 kg
Le cadre a du vécu (chutes, frottements, tentative de vol) mais rien. Je remarque la différence avec un alu de cette année, mais la géométrie est différentes je ne parviens pas à faire la différence entre la géométrie et l'usure
Merci pour la vidéo, vraiment bien, pour avoir cherche quelques petites pièces d'usures (les cônes de moyeux par exemples) on ne les trouve pas facielement dans le détail, et donc une vidéo conseils et adresses serait sympa :)
Bonjour je viens de trouver un vélo Cyril guimard demi course ,il y a bien 1 trèfle à 3feuilles,mais aucune inscription Colnago.d après vous s'agit-il d'un colnago? Merci
Con respecto al cuadro con el caño roto , se puede reparar poniendo un caño nuevo , lo e hecho muchas veces , si comparto con usted la idea de cambiar piezas con desgaste un Abrazo desde Uruguay
@@steph.restor ça peut se dévoiler en utilisant une clé à molette. Faut y aller doucement en contrôlant à mesure. C’est ce qu’on fait pour les disques de freins
Pour les chromes, y'aurait pas une possibilité de refaire la pièce via anodisation ? On ne les chromerait pas, mais on pourrait utiliser un matériau "joli".
Pour m'être un peu renseigné, le chrome hexavalant est interdit (le chrome C6, cancérigène), en anodisation couche mince (qq microns), par contre le chromage dur (qq centièmes voire proch du dixième) ets autorisé, une couche extrèemement dure qui permet de protéger l'acier du frottement de surface. D'un autre côté nous pouvons nickelé ou cuivré avec anodisation. Par contre trouver un chromeur nickeleur est uen gageure...
@@VintageBike Je vous pris de m'excuser pour la non précision des terme autour de la méthode de dépôt par électrolyse (qui fait appel à une cathode et uen anode, ainsi que d'un bain électrolytique qui dans le cas du chrome est de l'acide chlorhydrique). Dans mon esprit rien à vori avec l'action de passivation de la surface de l'aluminium dans ce que l'on appelle "l'anodisation". A mon sens le problème du changement de pièce n'ets pas à voir que d'un point de vue économique amis aussi écologique - durée de vie, quitte à changer une pièce autant en prendre une "capable" et "durable", en inox ou même en titane. Un cas d'école sur lequel je travailel actuellement est le remplacement d'un plateau en 6061T6 par d'autres matériaux :)
généralement tous les axes de moyeux vieux vélo sont rincés. Ca grattes toujours et malgre ca les gens roules des milliers de km encore avec donc bon.... je me pose plsu de questions sauf sur mes axes de pedaliers TA que je surveille
