Que de tristesse de ne pas avoir eu de tels cours au début de mon apprentissage !!! Marseille parapente est là pour rattraper les dégâts. JC, tes commentaires sont tout simplement géniaux !et d'une efficacité redoutable : Super vidéo, les commentaires et les schémas sont top !!! Magnifique travail de synthèse Continues comme ça à nous épater !
On adore ce format Ce n'est pas soporifique contrairement à d'autres vidéos... ....payantes 😊 C'est dynamique, ne change rien Il manque juste les cigales et nous voilà en immersion complète Bises à toute l'équipe 🪂🤙
Stp, par la suite, peux-tu nous parler de la préparation d'un vol sur site inconnu ? Ce serait tellement profitable à tous les pilotes qui veulent devenir pro. J'ai besoin de connaître les bonnes recettes pour ne pas me planter dans le choix du site de décollage et d'évolution. Déjà eu de grosses frayeurs en vol, pas manque de connaissance de la topographie. C'est peut paraitre con, mais je pense que ça fait partie intégrante de la progression pour devenir un pilote confirmé, surtout durant les 2 phases à risques que sont le décollage et l'atterrissage. Merci.
bonjour Merci pour ce message. j'en parle à Pierre et je vois comment est-ce que l'on peut décliner cela, mais c'est vrai qu'il y a plein de choses à dire !
Excellent JC ! comme d'hab, très clair et très pédagogique. Continue :) À la fin de notre périple estival dans les Apes avec José, on passera te voir. Merci pour tes viséos et bons vols!
Bonjour, excellent et clair comme a chaques fois! L'animation de la polaire des vitesses avec vent de face ou de cul est particulierement parlante! Merci de partager ce savoir! J'ai juste une petite question: a propos de la reaction du pilote en cas de rafale arriere ou ascendante, vous preconisez bras haut puis point de contact. Comme le point de contact (si j'ai pas trop mal compris) n'est pas exactement une action de pilotage (c'est pour le ressenti, mais ca n'agit pas sur l'aile, c'est bien ca ?), quelle est la difference concrete entre bras haut et point de contact ? J'ai bien une deduction, mais je ne voudrais pas m'implanter une idee fausse. Je suppose que comme l'angle de d'incidence est augmente par la rafale, le "point du point de contact" change lui aussi, et une position au contact dans la configuration "avant rafale" peut signifier que l'on met du frein dans la configuration "pendant rafale", j'ai tout faux ?
Merci pour cette question très pertinente ! Dans les cas que tu décris l'aile va cabrer de manière transitoire. Ainsi, elle va momentanément se rapprocher du point de décrochage (sortie du domaine de vol pour l'arrière). Le fait de se mettre bras haut dans cette configuration va permettre de ne surtout pas mettre de frein ce qui rapprocherait encore l'aile du point critique du décrochage. Une fois ce moment transitoire passé, l'aile va revenir dessus, le point de contact doit arriver à ce moment. Une manière simple de l'imaginer est une petite temporisation. On ne parle pas de "vraie" tempo car l'aile va souvent arriver ni très vite ni avec beaucoup d'énergie, ainsi se remettre simplement au point de contact suffit dans la plupart des cas !
bonjour, merci pour les vidéos. A 5 min au début de la vidéo il est fait référence à une autre vidéo sur les regimes de vol. pouvez vous me préciser quelle est cette vidéo ? merci braucoup.
Sans oublier l'esprit.... En toute finitude, le puissant est doux. Apparences. Je suis ce vide de l'évidence Aux ordres la bonté solaire brunissant un geste désespéré Elle fulmine sur le pré Non figées les tiges absurdes les pleins Dans la plainte des fleurs passée la vaine incarnation d'aimer. A l’attention de Toru Takemitsu. Jean.
bonjour, merci pour votre message. alors oui il y a une méthode, il faut gonfler la voile et obtenir à l'arrière un lobe. lorsque l'on tire sur les poignées de frein il ne doit y avoir aucune action sur le bord de fuite avant les 10 premiers centimètres
Bonjour, Je suis débutant en parapente mais en regardant votre vidéo, je me pose une question. Puisqu'on se déplace dans la masse d'air, on a une vitesse constante dans l'air mais relative par rapport au sol. Du coup, quelle incidence à le gradient ? Est-ce que c'est la différence de vitesse entre le pied du pilote et le haut de la voile ? Vos vidéos sont chouettes. Merci
Alors voilà une question bien originale. Le gardien de vent est déterminant dans notre pratique. Il y a théoriquement une différence de vitesse de vent entre notre front et nos pieds, mais elle est tellement faible qu'elle n'est pas perceptible à notre niveau. En revanche, au degré ultime du gradient c'est-à-dire au sol, cette différence est beaucoup beaucoup plus importante et peut avoir des effets dévastateur si on ne fait pas attention. Si le vent est plus faible au sol car 5 mètres plus haut, le comportement d'un voile ne va pas du tout être le même.
@@marseilleparapente Merci pour votre réponse. Depuis, j'ai révisé mon brevet de pilote et j'ai fini par comprendre. C'est une histoire d'inertie. Le vent souffle, puis ralentit, la voile accélère mais l'inertie du pilots entraine un balancier qui peut faire plonger la voile. Bref, merci pour votre réponse. Je viendrais certainement bientôt faire un SIV chez vous.
