PARAPENTE : Ca sert à quoi un accélérateur ? |  

Le paramoteur et le vol libre n ont pas à être comparés, 2 disciplines aériennes différentes,avec leurs règles, leur pilotage,leur matériel ,leur objectif ...propre

Fais le même texte en anglais 😅 tu verras que tu seras gêné 😅

Oui tu peux utiliser l acc pour ça, c est à dire des changements de direction, mais pas pour vraiment tourner. Il est préférable en ligne droite, bras hauts ou accéléré d utiliser les élévateurs arrières pour changer de direction.pour tourner les commandes ça marche bien 😊

Hello il faudrait que tu précises ta vitesse sol(la vitesse du vent arrière). Si tu veux arriver haut, oui si le vent arrière t es favorable c est à dire que tu gardes un bon taux de chute tu voles bras haut.( Il n y a pas une grosse différence de taux de chute freiné ou bras haut, les polaires sont de plus en plus plates, ça dépend aussi de la voile que tu utilises). Si tu veux arriver vite , tu voles bras haut ou accéléré. Arrivé haut ou arrivé vite dépend de la force du thermostat que que tu vas rencontré à la fin de ta transition....pour plus d infos regarde les vidéos de Baptiste Lambert, c est précis et orienté compétition...bye.jerome

Hello, si tu as besoin de l acc pour revenir au vent du terrain , c est qu il y a certainement du retard sur l observation du vent à l atterrissage et le placement qui en découle. Si t as besoin de l acc en approche pour bien te placer, il est Peut être judicieux d envisager un autre atterrissage ?

@@JeromeCanaud974 Oui, totalement d'accord sur le fait d'envisager un autre atterrissage. L'exemple était surtout là pour illustrer un propos: Je veux me rendre à un point donné en vol de finesse, mais je suis contré par du vent/brise. Ais-je plus de chance de l'atteindre en restant bras haut ou en accélérant ? Suivant l'intensité du vent/brise et du dosage de l'accélérateur, je suppose que la réponse peut varier ?

Salut @benyis , j'ai regardé la vidéo. Quand tu reviens vers la crete avec tes amis pilotes, tu es haut et tu te rapproches du relief. Pourquoi pas, par contre c'est bien de vérifier la force du vent en te mettant face au vent avant de trop te rapprocher.cette vérification te permettra ensuite de gérer la distance par rapport au relief. En plus si ça monte, on a plutot intéret à s'éloigner du relief. Ensuite , tu continue à voler le long du relief et tu n'es pas au vent !!, tu es du mauvais coté , donc le placement est risqué, tu es dans une zone où il n'y a plus d'ascendance. Quand tu t'en aperçois et que tu te mets face au vent , c'est trop tard. Donc oui tu peux essayer une fois l'accélérateur voir s'il y a la possibilité de repasser la crete. Tu t'aperçois que ça ne va pas être possible, donc il faut vite passer à un autre plan. partir vent arrière perpendiculaire au relief (pas d'accélérateur, la priorité étant de gérer des turbulences au cas où) et quitter la zone potentiellement trés turbulente. Tu y restes trés longtemps je trouve, c'est risqué, il peut avoir de trés grosses turbulences, donc fermetures prés du sol. Le fait que le relief sous le vent soit en pente "douce" est un avantage, car les filets d'air sous le vent longent la pente donc sont moins perturbés. voilà qques informations. Bye

Pas tout à fait, accéléré tu utilises les arriérés momentanément et rapidement pour limiter des mouvements d abattee (en relâchant aussi l acc ou pas). Tu peux aussi te servir des arriérés en vol acc pour changer de direction...il faut éviter de voler acc avec de la tension sur les arriérés, ça ne sert à rien. Le flottement s obtient en utilisant les arriérés à la place des freins.

@@JeromeCanaud974 merci de ta réponse , je vais mettre en application des la prochaine sortie ,si j ai bien compris , et comme tu la dis il faut se fixer des objectifs alors objectif 2022 un max de cross

Et merci pour ces vidéos . Vraiment top.!

Pourquoi tu pourrais pas ? Si ça ferme évidemment que tu dois relâcher le plus vite possible. Il faut juste s'attendre à une grosse ressource. D'ailleurs c'est comme ça que certains atterissent face à la pente : accéléré a fond puis relâchement brutal pour faire une grosse ressource qui t'arrête (il faut de l'entraînement). Quand tu fais des vols fléchettes du matin tu peux tester : accéléré a fond et tu relâches tout, tu auras une grosse ressource à gérer c'est tout. C'est bon de s'entraîner à accélérer par temps calme, ça permet d'être confiant quand tu en auras vraiment besoin.

Il en parle au milieu de la video

Petite remarque, une ressource peut avoir lieu avec des ailes de performance. En voile de loisir, la ressource sera faible,..

Bonjour, oui c'est le moment de le fixer, de le régler (wingmaster) et d apprendre à l utiliser déjà en air calme, en vol droit puis avec les oreilles.....tu peux le faire par toi même, si tu ne le sens pas, Oui , pendant une journée de formation , tu seras encadrés pour plusieurs vols et alors avec aussi l apprentissage de l acc..

salut Laurent, oui l'accélérateur joue sur l'incidence. A partir de là, comment on s'en sert, quand, pourquoi, quelles sont les limites, les avantages avec les voiles récentes(2 lignes par ex), comment on s'en sert avec le pilotage aux arrières, le pilotage évolue , comment on peut améliorer un atterrissage(contre pente, vent nul,...) en utilisant l'accélérateur .