Én 1994-ben tettem sikeres autószerelői vizsgát és lett szakmunkás bizonyítványom, sajnos nulla napot dolgoztam igazán szakmámban. Nem magyarázkodom akkor volt privatizáció ... Szóval nagyon imádom videóid. Nekem nagyon értékes és új dolgokat tanítasz. Amikor nézlek mint ha szakma órán lennék, annyira pontosan magyarázol mint a volt szakma tanárom. Talán ha többet néznélek lehet frissülne tudásom , érdemes lenne megpróbálni a szakmát újra. Így talán még jobb nézni téged, hogy van egy alap képzésem úgymond. Sok sikert és kitartást, hálásan köszönöm munkásságod!
kiegészítés: a metszeti eszközöknél az ott látható Delphi rendszer porlasztója természetesen nem piezos hanem tekercses, csak mivel a video kész lett már nem variáltam az újra vágásával a résznek mert összességében nagy jelentősége nincs a rendszerszintű működés bemutatásában.🙂
Szia. Szenvedünk egy Renault Master mini nyerges vontató, 2.3 dci,165 lovas motorral… hibakód nincs az a legbossszantóbb… magasnyomású cserélve, turbók újak, tápszivattyú új, porlasztók bemérve, hibátlanok, részecskeszűrő rendben, tehát alap dolgok kizárva, a tünet hogy gyorsításnál eleinte hibátlan minden, majd mintha falnak mennénk betorpan a kocsi, mintha “darabosan” kapna üzemanyagot, élő adatban rail cső nyomás gyorsításra 1800- 2000 bar kb, majd hirtelen leesik 1000-1400 bar környékére, üresen nem annyira észrevehető a hiba viszont terhelve, tehát ha pótkocsit is húz akkor kezdeti gyorsításnál jól “húz” majd hirtelen betorpan… elfogy az erő, visszaváltva kicsit húz, majd megint betorpan. Turbo nyomás végig 2,3 bar környékén a betorpanás idején is. Olyan mintha az üzemanyag hirtelen elfogyna a rendszerből. Így látatlanban esetleg lenne-e tipped hogy mi okozhatja, mi az ami még jegyzett hiba nélkül esetleg elképzelhető?
@@ZSZmindenamitechnika Köszi szépen a választ! …cseréltünk azt is, de akkor próbának cserélünk mégegyszer… hátha… ma cseréltünk turbo nyomás szabályzót, kicsi és nagy turbonak is, vezérműtengely jeladót, rail cső nyomásszabályzót, majd ezután alvázszàmra stimmelő komplett rail csövet… adaptálva is lett minden… persze nem javult meg… ezutàn mégegyszer leellenőriztük az öszes létező vákuum csövet, elekromos csatlakozókat… minden rendben… majd próbának komplett motorvezérlő csere… azzal sem szűnt meg a hiba… megy a fejvakarás… komplett motorcsere lesz úgy néz ki…
Üdv. Zoltán! A Bosch common rail rendszernél az élő adatok közül az üzemanyag korrekció mekkora értékig elfogadható alapjáraton illetve emelt fordulaton? + illetve - irányban 1-2 mm³ / befecskendezés már kóros? Ha emelt fordulaton gyakorlatilag minden henger korrekciós értéke közelít a nullához az természetes? Mely élő adat értékekek érdemes még figyelni? Mekkora értékek elfogadhatóak a figyelt adatoknál? Milyen hibára lehet következtetni, ha ezek az adatok megváltoznak? Köszönöm, üdv. Gábor.
Helló! Nagyon jók a videóid! Rengeteget lehet belőle tanulni! Fel is dobnék egy szakmai kérdést! Tudom,hogy nem vagy távgyógyító,de hátha tudsz támpontot adni! A kollégámnak van egy Hyundai accent 1.5 crdi 3 hengeres! Kegyetlen nehezen indul! Hiba lámpa nem világít! Mondtam neki,hogy huzzuk le a résolaj csövet és nézzünk rá a mennyiségre! Levettük a résolajcsövet,ami a drv szelep közelében van rádugva a rail csőre! Gyújtásráadásra a motorháztetőig felspriccelte a gázolajat! A kérdésem az lenne,hogy ez normális-e? Mert szerintem nem! Okozhatja-e a drv szelep hibája? Előre is köszönöm a választ!
Szia! Nekem van most olyan problémám, hogy 2.0 Ford TDCi menet közben megállt, a szerelő sem tudja mi baja lehet. Lettek javítva a porlasztók, fel lettek programozva, lett cserélve a DELPHI magas nyomású szivattyú, de egyszerűen csak dadog, amíg indítózás van és nem indult be. Van esetleg ötleted, hogy mit kéne megnézni?
Üdvözöllek! Egy kérdésem volna Bosch cr injektorral kapcsolatban. Élő adatot nézve az első hengernél lévő injektorom nem korrigál semmit. A hármas hengernél magas az érték (2,70), a 2-4 hengernél jó (+0,4, -0,4). Az 1. hengernél rossz lehet az injektor, vagy ecu hiba lehet? Köszönöm válaszod.
Nekem egy volvo-m van D5 motorral, (185Hp) és a volvo diaggal (vida), sem a kts-el nem lehet bevinni az IMA kódokat a motorvezérlőbe!! Esetleg lehet h egy cr dieselnek nem kellenek IMA kódok és megtanulja maga? Megoszlanak a vélemények erről! Nehezen indul (teker kb 4-5mp-et) és egyenetlen a járása is!
Szia! Nekem common railos TDCI mk3.-as modeo van 2.0 motorral. Az lenne a kérdésem, hogy havonta egyszer fordult eddig elő de nem tudom mi lehet az. Kivillan és villog menet közben amikor megyek az autóval az izzítás lámpa. Havonta egyszer. És eddig egyszer volt, hogy menet közben leállt a motor majd újra indítottam és megint egy hónapig jól ment. És a szervizbe porlasztora gyanakodnak. De nincs füst meg semmi. Nem lehet valami tömítés vagy mi lehet a gond? Előre is köszönöm válaszod ha tudsz erre megoldást, köszönöm üdv!!
Üdv! 2012-es 1,5 dci renault cliomban üzemanyag nyomásszabályzó szelep cseréje történt (csatlakózó hibája miatt, új alkatrészre) ezt követően az autó nehezen indul, ha egyáltalán.. Jól sejtem, hogy nem jön létre elegendő üzemanyagnyomás a rail csőben? Mi okozhatja a hibát? Köszönöm!
azért meg kell nézni mindíg ellenőrzéssel, sajnos hosszan sorolhatnám hogy mennyi új sokszor márkás alkatrész volt már hibás és vezette félre a szerelőt a javításba. Csak a legsűrűbb: EGR, nyomásszabályzó CR, porlasztók, főtengely és vez tengely jeladók, abs jeladók, fojtószelepek...
Lehet hülyeség, de az jutott eszembe, vajon a régi diesel motorok adagolói helyett nem lehetne-e valamilyen hasonló rendszert felszerelni. Ezáltal csökkenhetne a károsanyag kibocsájtásuk és ha nem nőne a teljesítmény, akkor talán olyan nagyon illegális sem lenne (tudom, tudom homologizáció). Talán a főtengely és a vezérműtengely jeladók lennének a legnagyobb problémák?
Hát nem nagyobb a teljesítménye és nem kisebb a fogyasztása csak papíron. Javítás viszont sok. A környezet védelmet nem tudom de ha ugyanannyi üzemanyag ég el.
