O combustível perde eficiência quando esquenta pois fica menos denso. Como o que importa é a massa que vai ser queimada, a diminuição da densidade faz com que menos massa saia por litro de fluxo. Abraços, saravá!
Eu não sei se ainda é usado mas houve uma altura em que o interior do depósito era tipo uma esponja que impedia o combustível de andar de um lado para o outro.
Só pra adiantar, é um sistema que não deixa o carro morrer quando se engata a primeira marcha e se solta a embreagem no volante caso o piloto não acelere o suficiente, dessa forma ele consegue sair quando está parado sem que o carro seja ligado pelos mecânicos, lembrando que o fórmula 1 não tem um motor de partida interno como nos carros de rua. Essa é a forma mais resumida, claro que a parte técnica sobre o anti-stall tem mto mais coisa.
Pra complementar a informação o tanque possuí defletores dentro para evitar que dê falta em alguma bomba, o defletor sempre vai jogar o combustível para onde estão as bombas e não deixará que ele volte. Esse tanque que comporta 2,5kg de Combustível pode ser chamado de Surge Tank pq ele sempre vai se manter cheio não importa pra que lado o combustível irá assim dando a certeza de que não terá falta de combustível nas freadas ou curvas.
Sérgio qual ou quais os materiais que compõem um carro de F1??? Sei que todas as peças não são feitas do mesmo material, porém você poderia fazer um vídeo falando das partes principais. Valeu pelas informações e parabéns pelo canal e pelos conteúdos sempre bons.
Esse coletor de 2,5 kg serve tbm pra mitigar as falhas de captação de combustível dentro do tanque principal, ja que as forças g jogam o combustível de um lado pro outro, caso as bombas principais falhem, ainda chega combustível no motor.
Vc no seus vídeos disse que a turbulência atrapalha o desempenho dos carro que as atrás do outro e consequentemente dificulta as utrapassagens, agora, já teve alguma equipe que fizeram ou faz a aerodinâmica do seu carro pra criar o máximo de turbulência pra atrapalhar os outros pilotos ???? Já teve isso, uma equipe que criasse o carro com essa caracaracterística? ???
Acredito que não tem mto sentido criar um carro com esse propósito pq o regulamento define a largura e comprimento das asas do carro, então o que faz essa geração de turbulência é o próprio regulamento em si
Eu achei que a pergunta se referia também a distribuição de peso do carro nas curvas e, ao que me parece pelas imagens, o tanque possui compartimentos para diferentes níveis de combustível. Eu suspeito que estes limitam níveis a movimentação lateral do combustível nas curvas. Claro que ainda deve haver um "desequilibrio" no peso conforme o tanque esvazia, mas deve ser bem reduzido, e um número de comportimentos maior reduziria o efeito. Daí pra decidir o número de comportimentos deve ser uma avaliavação de custo/benefício. Eu não ficaria supreso se as diferentes bombas de combustível estivessem conectadas a diferentes comportimentos do tanque.
Cada medida tecnológica de segurança que existe, só existe porque alguém pagou um preço alto: morreu ou se machucou seriamente. Os pioneiros são os verdadeiros heróis.
o novo regulamento que ia ser aplicado ano que vem iria deixar os carros mais rapidos? deixaria essa abertura ou apenas seria mais regras para deixar mais seguro os carros e mais lentos?
Lembro que apartir dos anos 90 começo a prática de resfriar o combustível antes da largada pra que assim o mesmo ocupe menos espaço dentro do tanque/bolsa, isso para colocarem mais combustível em um tangue menor, a medida que as primeiras voltas iriam passando o combustível voltava a uma temperatura mais alta assim voltando a expandir no tanque, porém como o carro já consumia alguns Kgs nas volta iniciais não havia vazamentos nem nada. Fiquei curioso o porque os tanques atuais tem mais que os 110 kg exigidos por corrida. E sério que o carro consome 3 kg/min em Flat ? Parece até dados da época aspirada nossa.
Fala sobre os traçados da F1. O ideal seria um vídeo individual pra cada. Até pra ver antes das corridas. Mostra os pontos velozes. Curvas boas de ultrapassagem. Locais onde ocorreram alguns acidentes bem como grandes ultrapassagens. Seria dahora... Uma forma legal seria colocar simulador pra ficar mais dinâmico.
Opa, o meu aplicativo no Android fica avisando que esta atualizando informações, e é bem recorrente isso, principalmente durante a madrugada, ficou assim essa semana, ta certo isso? é só uma pergunta mesmo, ja desinstalei e instalei ele algumas vezes e tb tentei outros procedimentos, mas o "problema" continua.
@@cristian-valerio quando um Super Tucano da esquadrilha da fumaça caiu em Santos onde moro eu estava perto do local da queda e vi pedaços de espuma preta soltando combustível. Achei estranho aí um capitão da aeronáutica me falou que os tanques dos caças são preenchidos com espuma para o combustível não chacoalhar e desestabilizar a aeronave nas manobras. Faz sentido.
No jogo F1 2019 temos alguns modos de combustível, desde mistura rica a mais pobre. Tem relação com o tanque de combustível enviar mais ou menos combustível para o motor?
Rafael Rodrigo Agapito Também jogo mas é o 2018. Acredito que é da mesma forma com os pilotos, ou quase igual! Mas eu acredito que influencia mais na potência do motor e consumo de combustível
Opa, se quiser uma sugestão, eu deixo sempre em 65%, nas 2 opções, tanto com controle e com o g920 ficou muito bacana pra mim, descobri isso testando os carros clássicos e a Brawn tinha no 2018 essa configuração q eu tinha achado perfeita. Tem diversos videos de dicas ai pela internet, mas sempre acaba ficando mais pelo gosto pessoal mesmo, como vc se adapta melhor ao gameplay.
Acho que ele pode responder, mas caso não responda: O diferencial é uma peça nas rodas que geram tração, ou seja, em um F1, nas rodas traseiras, é uma peça/mecanismo que desigual o eixo das rodas, assim, imagina uma curva para direita, as rodas conectadas (no caso as traseiras, pois as dianteiras vão estar cada uma com o eixo de rotação livre, ou o quanto o pneu gira), vão ter a mesma velocidade de rotação nas duas rodas, pois estão conectadas, mas com a curva é para direita, a roda da esquerda vai ter que rodar mais que a direita, com elas ligadas, isso causaria uma perda de aderência, o diferencial serve para ajustar a velocidade das duas, ou seja, vai deixar a roda direita rodar menos para compensar a esquerda, isso é apenas um RESUMO, não sei se ficou explicado, mas caso não tenha, procure sobre isso, é algo interessante de se saber
não há reabastecimento durante a corrida. O combustível é colocado antes da sessão em andamento, fora das câmeras visto que isso é feito enquanto o carro tá aberto e recebendo manutenção. Porém até 2008 houve reabastecimento durante os pit stops, com uma mangueira fornecendo o combustível.
Ótimo vídeo muita informação e interessante! Parabéns Sérgio, obrigado por fazer esse trabalho tão excelente, abraço! Agora o que eu não consigo entender é a pessoa que entra no vídeo e da "deslike". Não entra na minha cabeça esse tipo de ação de algumas pessoas...
@@adelar23 acho q a questão nem acaba sendo essa, e sim por inveja do sucesso e progressão do próximo. A maioria das pessoas que conhecem assistem os conteúdos do boteco são fãs de F1, não faz sentido dar deslike num vídeo desse.
Jonatas Proença concordo. Os vídeos do Sérgio para nós que somos cabeças de gasolina fã de F1 são incrivelmente positivos pra gente! Quem dá deslike são os invejosos com dores no cotovelo
Mas se o tanque fica somente de um lado , quando ele vai secando ( gasolina baixando ) então será que o carro não fica desequilíbrio!? Digo isso pq a medida que o tanque vai esvaziando o outro lado vai fica o mais pesado então . Eu achava que o tanque meio que fazia uma espécie de “curva “ atrás do cockpit e também pegaria o outro lado tudo em questão do equilíbrio
Depende do ponto de vista. Estes motores híbridos tem praticamente 0 de turbo lag, são mais constantes, possivelmente fazem as parciais e voltas em menos tempo que os carros antigos. Por um outro lado n atingem a velocidade final da Willians e Ferrari da era Schumi e Montoya... Eu particularmente acho um lixo como fica a esportividade da F1 com estes sem graça e novos motores, mas envolve muita tecnologia, para se ter uma idéia, é o motor elétrico que mantém a turbina girando quando ela precisa na falta do outro (a combustão), sendo assim, praticamente zerando o lag, com ela trabalhando sempre próximo aos 5kgs, um motor empurrando o outro, mas principalmente, a grande tacada, nenhum dos dois dando "folga para a turbina" e assim vai...
@@sanfonacervejaeroca É verdade, velocidade final desses carros atuais deixa um pouco a desejar, se bem que com a asa aberta, dependendo da relação do câmbio ou diferencial, chegam a 340 em algumas pistas.
Sérgio, onde fica a caixa ou tanque, ou algo do tipo de água do piloto ?? E como funciona o reservatório de água do piloto ?? (Não sei como chama o lugar que a água fica)
3 km/l. Eles dizem que esses V6 Turbo Híbrido são os mais eficiente s da história da F1. Imagine o consumo dos antigos V12... 1 pra 1? Kkkkkkk Caminhão carregado faz uns 4km/l(desconto que é diesel). PS: Ta certo que eles andam no pau, a 300 kmh por quase 2 horas. 3 kml pela potência até que não é tanto.
Na minha opinião o que incendiou no carro do Grosjean foram as baterias não o combustível. Pra mim pareceu um incêndio elétrico vamos esperar o laudo pra saber mas ...
O Sérgio. Como funciona aquela regulagem de combustível, que a gente vê até nos games de F1.(econômico, normal e rico). Como funciona tecnicamente. Abraços
Motor é problema sério, eu lembro que vi alguns anos atrás o valor que eles iam gastar pra começar a desenvolver um motor, com maquinário e engenheiros chegava o valor de uma temporada completa. Motor é EXTREMAMENTE complexo, vc não tem noção de como é complexo o desenvolvimento de um motor.
@@Acesar2012tambem a empresa mclaren que fabrica os carros esportivos nem ela faz o motor de seus carros se não me engano quem faz o motor dos carros esportivo da mclaren é uma empresa chamada ricardo.
@@gustavoHenrique-tk6wc Complementado a resposta, hoje em dia não tem mais como uma empresa começar um desenvolvimento de motor do zero, ainda mais um motor de F1, quem faz motores esta nesse mercado há 70, 80 anos no mínimo, quem começar agora vai estar a décadas de atraso no desenvolvimento. E quando eu falo isso não falo somente de carros de competição não, eu falo de todo tipo de motor, desde motores de navios ate motores pra carros comuns 1.0. Motor é uma treta desenvolver, e cada vez que o tempo passa vão ficando mais especializados e sofisticados e cada vez vai ficando mais difícil de entrar nesse mercado. TALVEZ, agora com o crescimento dos elétricos, como é uma tecnologia que esta começando agora (tem ai no máximo uns 15 anos) e ta todo mundo ainda no começo, talvez eles possam começar agora pra ir desenvolvendo com o passar dos anos e não ficar impossível depois lá na frente entrar nesse mercado. A Ferrari é uma que tem domínio das técnicas de fabricação de motores atuais, mas não vi ela se mexendo pra começar a desenvolver os elétricos, e esta atrasada uns 10 anos, daqui a pouco quando os elétricos se tornarem padrão ate dos superesportivos ela vai ter que começar a comprar motores de terceiros (nem que seja da Fiat) pra colocar nos seus carros.
Aproveitando essa McLaren, recomendo assistir a Série Grand Prix Driver no Amazon Prime que trata justamente dos bastidores dessa tradicional escuderia, mostra desenvolvimento, contratos com patrocinadores, relação com pilotos, engenhanria, relações com fornecedor de motores (Honda à época), lançamento do carro, testes etc
