COMO AJUSTAR VÁLVULAS EN UN MOTOR TOYOTA 2E 1.3L. 

Reciba un cordial saludo amigo Juan Carlos. Para mi es un gran placer enseñar y dar a conocer todo lo que he aprendido durante mi trayectoria como mecánico de aviones y automotriz. No es fácil pero trato de hacerlo lo mejor posible y creo que lo hago bien según ustedes que día a día me lo hacen saber a través de sus comentarios y ovaciones hacia mi persona. Siempre me ha gustado usar el lenguaje técnico con el correcto nombre de las piezas y partes que componen un motor. lamentablemente en nuestro país Venezuela, los políticos acabaron con las escuelas técnicas, con la formación de técnicos y la mano de obra calificada que es el principal motor de la industria de cualquier país para transformar la economía y tener una nación mas prospera, y ni hablar de la educación y la deserción escolar como usted dice ya que el tema se alargaría muchísimo. Muchísimas gracias a usted por tan excelente comentario que me llena mucho de satisfacción. Este es mi email asandovallta@gmail.com. Mucha suerte y feliz tarde.

i guess im randomly asking but does any of you know a method to get back into an Instagram account..? I was stupid lost my login password. I love any tips you can give me.

Según dice el manual que el cabezote tiene valvulas de admisión y escape y ambas valvulas llevan calibración diferente se nota que gran mecánico eres

Hola amigo German y muchisimas gracias por su comentario por seguirme y ver mis videos.

Y la finalidad de mis videos es que los propietarios conozcan y aprendan a repara su auto.

Hola amigo, Toyota es sinónimo de buen auto, fiable y confiable. Gracias por su comentario.

A ti por seguirme y ver mis vídeos. Y saludos desde la isla de Margarita, Venezuela.

Hola amigo Bruno, muchísimas gracias por tu comentario. Que bueno que te gusta lo que hago y para mi es un placer servir a esta gran comunidad. Saludos y bendiciones. Ingeniería japonesa sencilla, todo se desarma, se repara y se arma. Feliz tarde.

Saludos amigo Ibrahim, es muy cierto su comentario. Primero se debe ordenar el estudio de grabación y las partes y piezas del vídeo en cuestión para que todo quede muy bien y el publico pueda comprender fácilmente. Son 30 años como técnico de mantenimiento aeronáutico en la especialidad de avionica y electricidad en los aviones y toda una vida como mecánico o técnico de cualquier cosa que tenga un motor de combustión interna. la metodología de la enseñanza es un don adquirido desde hace muchos años. Mucha suerte y gracias por su excelente comentario. El 3E es idéntico físicamente pero todos sus componentes internos son totalmente diferentes y posee una cilindrada de 1.5 litros: Pistones, bielas, anillos, cigueñal, culata, bloque entre otros.

Hola amegu meu. Obrigado y todo ben. Paraben...

Hola amigo Edwin. Muchísimas gracias por su excelente comentario, por seguirme y por ver mis vídeos. Mucha suerte.

Hola amigo gracias a ti por seguirme y ver mis videos. Para mi es un placer enseñar y dar a conocer mis conocimientos.

De nada amigo, como siempre aportando para toda la comunidad. Feliz noche.

Muchisimas gracias amigo. Cuando tenga la oportunidad lo haré, este pendiente.

Hola amiga Delia, muchísimas gracias por su comentario. Qué bueno que te gusta lo que hago y para mi es un placer servir a esta gran comunidad. Ingeniería japonesa sencilla, todo se desarma, se repara y se arma. Saludos y bendiciones.

Amigo Francisco le envio desde la isla de margarita en Venezuela un millón de felicitaciones. Gracias a usted por ver mis videos y seguirme.

Hola amigo, muchísimas gracias por tu comentario. Qué bueno que te gusta lo que hago y para mi es un placer servir a esta gran comunidad. Ingeniería japonesa sencilla, todo se desarma, se repara y se arma. Saludos y bendiciones.

Por nada amigo y como siempre ayudando a la comunidad en estos tiempos de crisis. Feliz tarde.

Que bueno que te gusta lo que hago. Muchisimas gracias por seguirme y ver mis videos.

Agradecido amigo por los elogios. Lo tengo en mente pero no e tenido la oportunidad de hacerlo. Estoy en busca de un carburador usado para hacer el vídeo. Feliz tarde.

Muchísimas gracias amigo José.

Hola amigo te metiste a brujo sin conocer la hierba... Creo que estas haciendo un mal procedimiento. Te deseo suerte y muchisimas gracias por ver mis videos y seguirme.

Muchisimas gracias por seguirme y ver mis vídeos.

Por nada amigo.

Muchísimas gracias por seguirme y ver mis vídeos.

Por nada amigo y amen...

Gracias y saludos. Recuerda que el conocimiento es poder.

Hola amigo Edwin, muchísimas gracias por seguirme y ver mis vídeos.

Por nada y gracias a ti por seguirme y ver mis videos.

Claro que sí. Escribeme a este Whatsapp +58 414 1849370 Angel.

Hola amigo y buenas noches. Igualmente saludos desde la isla de Margarita. Según tu comentario ese Corolla tiene el motor 4A-F 1.6L DOHC. El ajuste de valvulas en ese motor es algo complicado y se necesita conocimientos del mecanico y herramientas especiales y shime de diferentes espesores. En ese motor no hay rachet, lo que existe es: dos engranajes enc cada arbol de levas y un engranaje del tipo tijera en uno de los arboles de leva y si no estan bien sincronizados, el motor no enciende.

Hola amigo que tal, ya te di respuesta por www.opinautos.com Mucha suerte.

Hola amigo, afirmativo.

Igualmente amigo y gracias.

Muchisimas gracias por su respuesta por seguirme y por ver mis vídeos. No recomiendo eliminar la bomba mecánica. Ese sistema es fiable y confiable y dificilmente falla y puede durar mas de 30 años funcionando perfectamente.

Muchisimas gracias amigo Alix por seguirme y ver mis videos. Segun el manual de taller del motor 2E el ajuste de valvulas se puede realizar con motor frío o caliente. Si lo haces frío, no es necesario hacerlo nuevamente en caliente. El filtro se llena de aceite debido a que el motor tiene desgaste en los cilindros, pistones, anillos, guias y vastagos de valvulas y sellos de aceite y todo eso constribuye y produce a que se escapen los gases producto de la combustión. Espero que mi comentario resuelva tus dudas. Mucha suerte.

Saludos amigo.....

Saludos amigo , por favor escríbeme a este email asandovallta@gmail.com, debes identificarte con tu nombre apellido, marca de auto, modelo, tipo de motor, carburado o EFI y muy importante tipo de transmisión automática o manual, luego una breve descripción de la falla. Feliz tarde.

Lo tomare encuenta amigo y muchisimas gracias por la sugerencia.

Disculparme algunos errores ortográficos

Hola amigo y muchisimas gracias por seguirme y ver mis videos.. Tal cual como lo digo en el video el ajuste es igual para todas las valvulas en el motor 2E 1.3L = 0.20 mm.

A ti por seguirme y ver mis videos.

Hola amigo. Gracias. Si es el mismo modelo de motor el procedimiento es igual.

Hola amigo, No aplica. Te puedo asesorar para el motor 4A del Corolla Avila. Escribeme a este Whatsapp +58 414 1849370 Angel.

Hola amigo. Debes remover los clips de sujecion de cada uno de los balancines y luego con un destornillador plano vas removeindo uno a uno los balancines. No es necesario remover arbol de levas ni el distribuidor. Finalmente debes hacer ajuste de valvulas. Mucha suerte.

Todos los ajustes son con el motor caliente.

Hola amigo, es el mismo motor usados para Corolla, Starlet y Tercel modelo 2E 1.3 L. Debes usar un calibrador de hojas y usar la hoja de 0.20 mm = 0.203 mm. Ajustar con el motor caliente y en dos pasos. Mira bien el vídeo.

Es igual para el 1e

Muchas veces en la parte de abajo del cofre del motor vienen las medidas de calibración de válvulas

Hola amigo. Ya llegó al maximo.

Saludos amigo, Toyota diseñó y probó esos motores para trabajar solamente con gasolina pero lamentablemente siempre hay leyes entre otras cosas que quieren que implementen el uso del gas en esos motores y allí es donde esta el problema. La mayoría de los motores de la familia A y E, trabajan a 10 grados APMS y si se modifica ese ajuste ocasiona la falla que usted describe. Mi consejo es usar solamente gasolina y poner a punto el motor a 10 grados APMS.

Hola y buenos dias. Debe realizar una prueba con un manometro de compresion. El motor 2E usa dos tipos de bujias la W20EXR-U con resistencia la cual tiene una resistencia muy alta en Mega ohmios y el multimetro debe dar algun valor, el que sea. La otra es la W20EX-U sin resistencia y debe dar un valor de cero a 10 ohmios.

Hola amigo y buenas noches. Igualmente saludos y muchisimas gracias por seguirme y ver mis videos. Cuando se rectifica un motor la cilindrada no aumenta tanto como para alcanzar 1500 cc según lo que comentas. Existen dos motores diferentes: 2E 1300 cc y el 3E 1500 cc. logicamente el 3E es de mayor cilindrada tiene mas potencia y mas velocidad en carretera pero debes colocar un transeje manual de 5 velocidades para que trabaje mejor. Mucha suerte.

Estoy de acuerdo con el amigo Angel,que haces con aumentar la potencia del motor cuando no mejoras el desplazamiento de la transmisión

Gracias amigo, no tengo taller es solo amor y pasión por los aviones y los autos y también por las mujeres. Feliz noche.

Hola amigo Juan muchisimas gracias por seguirme y ver mis videos. Por favor escribeme a este Whatsapp +58 414 1849370 Angel.

Hola amigo, muy pronto y mucha suerte.

Hola amigo que tal. Ajusta con el motor caliente y siguiendo el procedimiento del video con la hoja de 0.20 mm = 0.203 mm y en frio con la hoja de 0.18 mm = 0.178 mm. De quedar algun balancin sonando ajusta con la hoja de 0.152 mm. lamentablemente el motor 2E es un motor que tiene mas de 20 años de uso y todas las piezas moviles del motor se desgastan, en este caso el arbol de levas y los balancines. Si vas a cambiar el arbol de levas por uno nuevo tambien debes cambiar los 12 balancines por nuevos, todos y realizar el ajuste nuevamente segun el manual. El aceite 20W50 mineral es el recomendado para ese motor.

Hola amigo y buenos dias. Escribeme a este Whatsapp +58 414 1849370 Angel.

Gracias...

Hola amigo Paul y feliz navidad. Las bujias de Iridium nunca las he comprado ni mucho menos las he probado en un Starlet con motor 2E carburado. Usar esas bujias en ese auto es malgastar el dinero ya que el tipo y modelo de bujia a usar en ese auto va calculado por el fabrticante según el modelo y caracteristicas del sistema de encendido electronico. Siempre uso las Denso W20EXR-U con resistor y las W20EX-U sin resistor. Si las consigues en un concesionario Toyota es mucho mejor ya que son 100 x 100 originales. Mucha suerte.

Saludos amiga Maria, yo no tengo taller y solamente me dedico a realizar reparaciones a mi Starlet y de paso hago algunos vídeos para que los propietarios sepan como reparar su auto con la finalidad de que no sean estafados por tantos mecánicos brujos, caníbales y cancerberos. Feliz tarde.

Hola amigo, un calenton leve no desajusta válvulas. Le sugiero primero ajustar las 12 válvulas para saber si el ruido desaparece. En caso de continuar el ruido se debe revisar el motor.

Hola amigo. No lo he realizado debido a que no hago ese trabajo ya que la culata es muy pequeña e incomoda. Mucha suerte.

@@angelsandoval6493 ok amigo gracias de todas forma .mucha suerte bendiciones..

Hola amigo, gracias por ver mis videos. Debido a que ese es otro tipo de motor del tipo DOHC el procedimiento es mucho mas complicado y técnico, se necesitan herramientas especiales como el Micrómetro entre otras.

@@angelsandoval6493 gracias por tu respuesta hermano

@@michaeljavierbarrerasilva3847 Por nada amigo.

Hola una consulta las valvulas de escape tambien van ajustadas a 0.20mm??

@@ignaciovasquez9057 Todas...

Hola amigo. Has el ajuste de valvulas según el vídeo.

Gracias por su comentario amigo Domingo. Me puede contactar a través de asandovallta@gmail.com

@@angelsandoval6493 Buenas tardes amigo Ángel. Primero que nada, déjeme felicitarlo por su onestidad e integridad cómo técnico , y también en por la iniciativa de impartir sus conocimientos y aprendizaje, pare que nosotros los estusiastas no caer en manos de Brujos !!! O su efecto acerlo uno mismo. Para no quitarle más tiempo mi duda es con el distribuidor , con una pieza que está por encima del vacun y no e encontrado información y que hace. Hay le mando una foto para que vea. El carro es un Toyota Sky año 92 motor 1.6 creo que es motor 4e, es el primer Toyota en la casa. De antemanos Gracias por su tiempo y dedicación.

@@domingogarcia3690 Hola amigo Domingo, muchísimas gracias por seguirme y ver mis vídeos. Esa pieza es el selector de octanos, vea su email donde encontrará toda la información concerniente a ese sistema. . Feliz tarde.

Saludos amigo, estoy esperando conseguir un modulo original y usado en un precio razonable ya que los repuestos Toyota Denso son hiper caros en Venezuela. Teniendo este modulo procederé a realizar el vídeo según el manual del motor 2E.

@@angelsandoval6493 Espero que consigas aunque sea de segunda mano. Yo hize la prueba como manda el manual, me paso algo raro, sale chispa de la bobina. Cual cree q podria ser la causa?

Creo que es debido a que si se excita el modulo de encendido con un voltaje de 1.5 voltios según el manual, entonces se esta induciendo la corriente a través del circuito secundario de la bobina para que salte la chispa hacia la bujía. En ese caso el modulo y la bobina de encendido están en perfecto estado. Buen dato amigo, espero conseguir un modulo muy pronto.

@@angelsandoval6493 En este caso , la resistencia primaria de la bobina esta por encima del valor segun el manual, pero la secundaria si esta correcto como especifica el manual. Al tratar medir con el multimetro como dice el manual(0-3V) oscila demasiado, no sale un valor estable. Tal vez sea la bobina, espero conseguir una bobina nueva, para realizar de nuevo la prueba

Gracias amigo.

Hermana es la misma ya que es el mismo motor 2E 1.3L usados en todos los Starlet comercializados en el país por Toyota de Venezuela.

Hola amigo. Tienes una confusión: el ajuste de válvulas es una cosa y el ajuste de la sincronizacion a 10 grados es otra y son dos ajustes totalmente diferentes. el ajuste de válvulas se hace en dos pasos: 1- paso: Se coloca la marca del damper en 0 grados y la polea del árbol de levas debe coincidir en 2E y se ajustan solamente 6 balancines según el manual del motor. 2- paso: Se gira el cigueñal una vuelta completa y se procede a ajustar los otros 6 balancines. Con respecto al ajuste de la sincronizacion necesitas una lampara estroboscopica para hacer el debido ajuste a 10 grados APMS antes del punto muerto superior, aflojando los dos tornillos que sujetan al distribuidor y moverlo segun la marca versus la luz de la lampara bien sea atrasando o adelantando la sincronizacion. Mira este vídeo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mcPZZrikoyc.html

Saludos amigo Alexis. Este carburador Aisan de doble tiro descendente es de dos gargantas y tiene dos mariposas o obturadores, una es del circuito primario o de baja velocidad y la otra es del circuito secundario o de alta velocidad. Cuando el motor esta marchando a baja velocidad y el vacío creado por el purgador del venturi primario es débil, el vacío de la cámara del diafragma del vacuum también es débil y por tanto la válvula de obturación secundaria no se puede abrir. A medida que aumenta la velocidad del motor y el vacío creado por el purgador de vacío del lado primario se fortalece lo suficiente como para superar la resistencia del resorte de retorno, la válvula de obturación secundaria comienza a abrirse. Cuando esto sucede, también se crea un vacío en el purgador de vacío de lado secundario, produciendo que el vacío que esta halando el diafragma del vacuum se fortalezca y abra aun mas la válvula de obturación secundaria, por consiguiente el motor acelera mas, tendrá mas potencia y aumenta el consumo de gasolina traducido en una mayor velocidad del auto. Cuando dice válvulas de obturación no es mas que las mariposas, gargantas u obturadores que están en la parte inferior del carburador las cuales no se ven. Es un sistema que trabaja por si solo y es completamente autónomo y propio del carburador. Te recomiendo que veas estos vídeos para que aclares un poco tus dudas y en lo que yo tenga oportunidad de tener un carburador haré otro vídeo explicando su funcionamiento. Feliz tarde. Link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NnR5O_Fx8yM.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mVmWoEcztfc.html

Saludos amigo, el vídeo es bastante claro, didáctico, explicativo y con muchos detalles, le recomiendo verlo y poner atención al procedimiento. Feliz noche.

Muchísimas gracias por su comentario amigo José. Ajusta con un calibrador de hojas en frío a 0.18 mm y luego en calienta a 0.20 mm.

@@angelsandoval6493 muchisimas gracias por su respuesta gracias a ustedes desmonte el motor por completo y siguiendo todo su contenido ha quedado muy bien el motor despues de reconstruido

@@josemerino7278 Excelente trabajo amigo José, lo felicito por haber resuelto las fallas de su auto. Mucha suerte y estoy a sus gratas ordenes.

Hola amigo. Para poder saber si la correa de sincronizacion saltó o se corrió algún diente debe desarmar la parte frontal del motor, remover correas de accesorios, damper, tapa correa plástico y luego colocar las marcas de sincronizacion del cigueñal con la marca de la bomba de aceite y el árbol de levas en 2E a las 12 del Reloj. Para mayor información y asesoría técnica este es mi Whatsapp +58 414-1849370 Angel.

Hola amigo. Si tu Tercel usa el motor 2E es el mismo procedimiento.

@@angelsandoval6493 Es Motor 3E-E

@@magicclean9807 Tambien es igual y se aplica el mismo procedimiento.

Hola. Este es mi Whatsapp +58 414 1849370 Angel.

Hola amigo, valvulas mal calibradas el motor falla debido a que no esta bien sincronizado. Todas las valvulas llevan la misma medida de 0.20 mm en caliente y 0.18 mm en frio.

Gracias maestro usted es un genio mil bendicion se lo agradesco mucho saludo cuidese Dios los bendiga a usted y familia.

El conocimiento es poder amigo Joao. Actualmente no estoy trabajando mecanica automotriz y estoy en la isla de margarita. Realizo asesoria tecnica online para los modelos Starlet y Corolla carburados y EFI a traves de este Whatsapp +58 414 1849370 Angel. Estoy a sus gratas ordenes

Hola amigo. A Venezuela llegaron algunos Starlet 98 y 99 con motor 3E 1.5L carburados y logicamente el engranaje del arbol de levas dice 2E y 3E. Tambien es posible que sea un motor comprado en venta de repuestos importados y especificamente ese motor vino EFI. Los modelos Tercel y Paseo vinieron con motor 3E 1.5L carburados y EFI.

Hola amigo. Con motor frio todos los balanciens a 0.18 mm y con motor caliente todos los balancines a 0.20 mm.

Hola amiga Valentina, todas las 12 válvulas se deben ajustar a 0.20 mm y con el motor caliente, frió nunca jamas.

@@angelsandoval6493 y si quisiéramos calibrar en frío debería haber alguna medida,me imagino que sería menor a 0.20mm me corrije de no ser así saludos y e aprendido mucho de usted

@@erija1989 saludos amigo, el manual del motor 2E solamente habla de ajustar las 12 válvulas con el motor caliente a 0.20 mm.

Saludos amigo, no perjudica en absoluto lo único es que hay que saber donde va conectada cada linea de vacío o conexión. Feliz noche.

Hola amigo creo que estas haciendo el procedimiento mal. Mira bien el video y si no te funciona escribeme a este Whatsapp +58 414 1849370 Angel.

Hola amigo. Recuerda que son autos viejos y hay que estarlos revisando y chequeando constantemente y sobre todo cuando fallan.

Efectivamente es igual amigo, 0.20 mm.

@@angelsandoval6493 Gracias, y otra consulta disculpa la molestia a la hora de hacer todo el proceso de calibración de válvulas el vehículo debe estar en neutro o hay que ponerlo en alguna marcha.

@@rodneychaves2464 Por nada amigo. Debes calentar el motor por unos 10 minutos con el electro-ventilador apagado. Luego apagas el motor, remueves el tapa válvulas y colocas las marcas de sincronizacion según el paso 1 y ajustas 6 válvulas según el orden, luego procedes con el paso 2, giras el cigueñal una vuelta y ajustas las 6 válvulas restantes. Mucha suerte.

@@angelsandoval6493 muchas gracias, vamos a ver cómo nos va.

Hola amigo y buenas noches. Afirmativo, el motor 2E 1.3L si dobla valvulas por ser un motor de giro no libre o con interferencia. Normalmente dobla de dos a tres cuando se rompe la correa de tiempo. Gracias por comentar.

Hola amigo. Suenan debido al desgaste del arbol de levas (excentricas) y de los balancines. Recuerda que son autos con mas de 30 años de uso y tienen desgaste por donde los mires.

Hola amigo, debes ver este vídeo. LINK: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2gi5Smi-2gI.html

Afirmativo amigo.

Buenas tardes amigo es igual el ajuste para el motor 3E 1.5L.

Hola amigo. En el video esta la respuesta.

Hola amigo, el procedimento es totalmente diferente ya que es otro modelo de motor: 4A-C 1.6L OHC 8 valvulas. Escribeme a este Whatsapp donde te atenderé a la brevedad posible +58 414 1849370 Angel.

Saludos amigo, cuando las excéntricas de un árbol de levas están careadas es debido a corrosión y desgaste por el uso. debe cambiar el árbol de levas. En referencia a los balancines, estos se rompen por dos motivos: 1- válvulas mal ajustadas y por ende el balancín hace un mayor esfuerzo para abrir la valvula y 2- fatiga de material.

Después de cambiado el árbol de levas debe hacer el ajuste de las 12 válvulas con el motor caliente y apagado según el vídeo. eliminar los 4 balancines de las 4 válvulas de admisión pequeña no es recomendable ya que solo lo hacen para no reemplazar las partes rotas o dañadas y a la final no se soluciona nada ya que el motor queda con menos potencia.

Hola amigo que tal. Afirmativo es la misma para las 12 valvulas.

@@angelsandoval6493 ha pura vida mi amigo ya lo boy a poner en practica

Muchísimas gracias amigo. En referencia al apriete de la cabeza de cilindros debes ver estos dos vídeos: Vídeo 1: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-G8xjv_KuREY.html Vídeo 2: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Zwuzfvd0Kuw.html

4 martillos partidos, los cuatro que van del lado delantero del carro, doblo válvulas tambien?

Hola amigo y buenas tardes. Este es mi Whatsapp +58 414 1849370 Angel.

Hola amigo, todas...

Hola amigo, eso es debido a desgaste de los balancines y de las excéntricas del árbol de levas. Recuerda que son motores viejos, gastados y cansados con mas de 25 años de uso.

hola amigo. Es el mismo procedimiento ya que el motor es igual e idéntico, 2E 1.3L.

gracias tremendo mastero

@@FernandoGarcia-jm4qm Hola amigo, muchísimas gracias por tu comentario. Qué bueno que te gusta lo que hago y para mi es un placer servir a esta gran comunidad. Ingeniería japonesa sencilla, todo se desarma, se repara y se arma. Saludos y bendiciones.

Saludos amigo Joel pueden ser dos cosas: 1- Normalmente el motor 2E debido al uso, abuso y lo antiguo, durante el primer encendido de la mañana la luz de presión de aceite tarda en apagar unos 5 segundos debido a que ya el motor tiene desgaste y suenan las bancadas, bielas y el árbol de levas por la falta de lubricacion en ese breve tiempo hasta que deja de sonar cuando se normaliza y aumenta la presión de aceite y se apaga la luz. 2- cuando las válvulas están desajustadas el tiki-tiki-tiki suena constantemente con el motor frió y caliente y la única forma de eliminarlo es ajustando los balancines con el motor caliente y un calibrador de hojas a 0.203 mm. Revisa y me comentas.

@@angelsandoval6493 tomando en cuenta lo que me estas comentando creo que esta sucediendo lo que describes en primer caso Ya que el sonido se produce solo en frío Muchas gracias por tu tiempo

@@joeldenobrega4993 Ok amigo, en cuenta. Lee este articulo que escribi hace algún tiempo para darle respuesta a un propietario de un Starlet con motor 2E por favor: Cuando hay problemas con la luz de presión de aceite las causas pueden ser varias pero la principal en el modelo Starlet es cigueñal mal rectificado y esto produce perdidas en la presión de aceite que lubrica los muñones y muñequillas del cigueñal ya que fue mal cortado, torneado, rebajado y las tolerancias de la película que lubrica también llamada luz del aceite no son las recomendadas por el fabricante del motor y por consiguiente enciende la luz en mínimo, prende muy tenue como que quiere pero no quiere prender para finalmente apagar al acelerar. Me pasó con mi Starlet el cual le hice una reparación completa al motor y cuando realice el primer encendido la luz se mantenía encendida en mínimo. Cambie la bomba por una genérica y mejoro un poco para finalmente a los dos años y medio la bomba se daño internamente y tuve que instalar la vieja original Aisin. Actualmente en el primer encendido mañanero la luz tarda aproximadamente unos 5 segundos en apagar y el motor suena un poco. (Según muchos comentarios de mis seguidores esto es normal en los Starlet con motor 2E). Ambas bombas las medí con un feeler gauge para ver el desgaste según el manual y estaban dentro de las tolerancias. Mi experiencia y lógica me dicen que: Actualmente los tornos y maquinarias de las empresas Rectificadoras son muy antiguos y no están debidamente calibrados, no siguen las recomendaciones de cada fabricante en particular o los motores son muy antiguos entonces esto produce que cuando se rectifica un cigueñal este queda mal rectificado o no queda bien cortado y las medidas no son exactas según las tolerancias del manual del fabricante, se producen fugas de aceite mínimas las cuales debilitaran la presión total de aceite en el motor para finalmente encender la luz de baja presión de aceite. También existe la posibilidad de que haya desgastes considerables en los bearing o cojinetes de bancada y biela y esto produce grandes tolerancias en la película de aceite o luz de aceite la cual lubrica el cigueñal y las bielas en donde el flujo que envía la bomba no sea suficiente para levantar la presión, en este caso la reparación podría terminar en una re-acondicionamiento completo del motor en pocas palabras, cuando existe cojinetes desgastados el aceite fluye más fácilmente y se producen perdidas de presión de aceite.

@@joeldenobrega4993 Por nada amigo y siempre a sus gratas ordenes. Feliz tarde.

Hola amigo que tal, mira revisa el tapa correa plástico el cual debe estar rosando en algún lado. Remueve la correa del alternador y a/a y enciende el motor por 5 minutos y revisa por ruidos, etc. Normalmente el tapa correa lleva bushing y un tornillo, el bushing es como un tubito o un cilindrito el cual actúa como un espaciador entre el motor y el tapa correa para que quede bien ajustado y no produzca ruidos pero en muchos autos ya se han perdido. Mucha suerte y gracias por lo de Maestro.

@@angelsandoval6493 ok voy a chequear eso muy amable..

@@angelsandoval6493 y será necesario cambiar el tensor y el balero loco ? Al cambiar la faja de tiempo?

@@omarortiz740 Debes remover ambos y girarlos para escuchar si tienen ruidos anormales que no es mas que desgaste de el rodamiento. de estar en buen estado los puedes instalar nuevamente. Luego apretar ambos tornillos a 14 libras pies no mas para no dañar el balero... Normalmente ambos si son originales Toyota o Ichiban duran mas de 5 años. Mucha suerte.

@@angelsandoval6493 muy amable profesor por tomar parte de su tiempo en ayudarme, muchas gracias..

Hola amigo te recomiendo comprar una empacadura nueva, limpiar toda el area de restos de aceite y colocar silicon gris en las áreas en forma de U. Finalmente apretar las dos tuercas y si los sellos de goma que van en las tuercas están rotos debes cambiarlos.

Hola como estas amigo Denyerber, las consecuencias pueden ser rotura de un balancín, se tranca el motor, rompe la correa de tiempo, dobla válvulas y a llora pal valle...

COMPAÑERO SALUDOS EN EFECTO SE DEBE CALIBRAR YA QUE PUEDE QUE ESA FALLA QUE TIENE TU CARRO ES POR QUE TAL VEZ SE QUEDO ABIERTA UNA VÁLVULA Y ESA FALLA ES IGUAL QUE CUANDO UNA BUJÍA NO FUNCIONA CORRECTA MENTE TE RECOMIENDO CALIBRAR

DISCULPA LA INTROMISIÓN PERO AL REPARAR LA CULATA HAY QUE CALIBRAR ESE ES EL PROTOCOLO

Buen día amigo. Esa es la recomendación del manual del motor 2E ajustar todas a 0.20 mm.

Hola amigo es igual para todas las doce valvulas.

Saludos amigo moises, en este caso es un motor 2E 1.3L SOHC Y siempre debe hacerse con el motor caliente. En el caso de los motores DOHC 4A-GE, 4A-F, 4A-FE, 7A-FE, se hacen con el motor frió.

@@angelsandoval6493 yo tengo un 2e Corolla 89 y en caliente nunca a podido quedar parejo siempre hay una que se va abriendo y en frío frío siempre queda parejo en todas admicion y escape

@@moisestorres5752 Saludos amigo, el procedimiento es ajustar las 12 válvulas con el motor caliente y con una galga de 0.203 mm = 0.20 mm. No se pude ajustar frió porque los metales de los componentes del motor no están dilatados. Recuerda que el calor dilata los metales... Es probable que tengas desgaste en los lóbulos o excéntricas del árbol de levas o en los balancines.