rapaz! vídeozinho para chegar na vibe hoje na concessionária! Conquistei minha primeira moto alta cilindrada! Buscarei agora a tarde a tão sonhada z900.
A minha 600 usa 160/60 :( e é o original dela, já usei 180/55 e deitava muito menos que agora, porém gostaria muito de um pneu maior por estética, porque 600 com 160 parece um maromba de salto alto
Graças a você e suas dicas, nunca mudei as medidas de pneus. O que eu aprendi foi seguir as medidas originais e botar pneus de verdade. E foi a melhor coisa que fiz, passei isso pro meu primo, meu irmão e meu pai. Muito obrigado, sigo desde o início, abraço. De Florianópolis.
Eu uso 190,55 na Gsx-s1000. Original 190,50. Aumenta 1 centímetro na traseira, deixa a frente mais estável e alonga a relação. Minha Gsx-s1000 corta de 6° a 273,. Com a medida original ela corta a 267. Vale a pena usar o 55. Trás mais conforto e deixa a moto afiada de entrada de curva. O 200 jamais usaria na naked, pesa muito e segura a moto demais na alta. Sem contar q perde uns km de final. Mas a mudança pro 55 valeu a pena pra mim..
De qual ano ? Peguei umas 23/24, novo modelo, está cortando em 255 eletronicamente. Você precisou remapear a sua ? A 6° marcha da minha simplesmente só mantém a velocidade da 5°
@@vanilsonmedeiros2562 aumenta sim companheiro. 9.5 mm. A traseira fica quase 1 centímetro mais alta e eu medi quando mudei pro 55. E aumenta o final pq alonga a relação. Já testei inúmeras vezes.
@@wendelfilhominha moto é 19/20. Cortava com o pneu na medida original em 267, depois q mudei pro 55 tá cortando a 273. Aumentou 9.5 mm na traseira e alongou a relação. Eu medi e testei a moto inúmeras vezes. Tá original. Se remapear essa moto bate 300km e tem vídeos dela andando remapeada a 293 até 299. E ela tem motor pra empurrar! Fácil. A nova geração é acelerador eletrônico, e não tem mais aquela porrada q a geração anterior dava. Pode até ter 2 CV a mais. Porém na prática tá mais limitada na eletrônica. A geração q é a minha se remapear brinca fácil na casa dos 290. Tenho vídeos da minha cortando original à 273, com o pneu na medida original sempre corta nos 267
Os dois estão corretos rsrs! Aumentou 5%, ou seja, aumentou 9,5mm. A altura do pneu é dada em porcentagem em relação a largura, ao mudar do 190/50 para o 190/55 você aumentou 5%, e como a largura é 190mm os 5% é igual a 9,5mm.... tudo certo e nada errado!@@wallaceverissimo4189
pessoal passando aqui pra falar que coloquei o dunlop gpr300 150 e o 110 . casou muito bem o pneu traseiro na minha r3, acho que a r3 foi feita pra usar o 150....e pela primeira vez encostei o joelho, e os outros pneus nao passa tanta segurança, nao e um pneu nossa igual os supercorça mais me passou uma segurança e gripe! . depois de ter vindo de uma queda com rosso 3,... esse pneu e sensacional. quem aqui tiver um feedback. deixa nos comentários!
Coloquei o mesmo pneu e medida na Mt 03. E notei que realmente a moto melhorou muito. Com o pneu 140/70 eu notava que a moto entrava muito de dianteira nas curvas e a traseira perdia contato. Com o 150/60, notei que a moto ficou mais equilibrada, até mesmo a postura para pilotar ficou mais agradável.
Video está fantanstico, não tem nada igual no youtube. Um luxo só. Obrigado irmão vc é MESTRE Eu pus 200/60 rosso corsa 2, e realmente e com vc falou, a estabidade e outra, melhor a moto muda
Tenho um amigo que colocou um 160/60 na comet 250 r ele vive reclamando da moto mas quando a gente tenta falar que é por causa do pneu maior ele retruca dizendo que o original era 150/60 que não é muito maior e que o pneu é bom sendo o msm tecnic, enfim um jegue que acha que sabe das coisas e não consegue acompanhar minha titan 150 nas curvas
Faltou só falar um pouco sobre baixar a calibragem no perfil 200/60 que é importante pra aumentar a área de contato do pneu se vc vai dar aquela tocada mais insana nas curvas...
Cara eu vi seu video todo e percebi que vc não entendi nada mesma, se eu fosse vc procurava se aperfeiçoar mais para depois fazer esses vídeos ai, tem alguns cursos bem barato de desenhos e com certeza vc vai ficar bom demais. agora sobre os pneus deu para entender tudo perfeitamente e parabéns por ensinar. kkkkkkkkk
Zx6r pista. Velhão eu senti diferente, com o pneu 180 na traseira minha moto girava mais rápido na frenagem da curva, mas quando eu acelerava pra fazer ela fazer curva eu sentia que o limite tava bem próximo do hight side. Pneu 190 senti a moto mais lenta na curva, mas podia chamar no acelerador que não dava nada.
Durva, em alguns pontos foi dito que o perfil é o tamanho em milímetro (perfil 60 = 60mm), quando na verdade se trata da relação em porcentagem da largura (perfil 60 = 60% da largura). Aula luxo, tava pensando em por um 150/60 (perfil de 90mm) na R3, mas pensando em trackday o 140/70 (Perfil de 98mm) vai ser melhor.
Que isso hein Chico, baita aula hein, parabens! vou mandar la no grupo das MT03 para uns zé ruela que ta colocando medida 160 na mota que vem original 140 e acha que ta luxo 😂😂😂
Uma questão a se observar é sobre a Tala da roda, Vejo pessoal colocar Pneu 180 em moto 400cc, 500cc, mas a tala da roda é estreita e não comporta essa largura, com isso o pneu dobra pra caber no aro da roda, o pneu fica mais côncavo, mais alto com aspecto balão.
Faaaaaaaala feeeelho!!! Vídeo muito luuuuuxo !!! Você falou da medida 200 pras speeds, mas será que as nakads de Alta cc não podem sofrer esse aumento, de 190 pra 200? A balança não comporta?
Top durva … além de pneu aula de suspensão de bônus … acho que vídeo falando de ângulo de caster entre eixo “já vi até no wsbk que caras usam meio gomo de corrente pra ajustar entre eixo” e quanto isso afeta ou não na transferência de massa seria interessante #together
Muito feliz de te ver interessado no tema. Isso é parte da pilotagem de motos de rua, desde os anos 90. E praticamente ninguém sabe nada sobre. Todavia, tem pequenos errinhos conceituais, que interferem, e iduzem a erros. Penso que em nome da responsabilidade que sempre assumiu, isso é extremamente importante. Por exemplo... A proporção percentual da largura, e a que se refere... Me soa confuso, definir como "do meio da roda, até o topo do pneu". Se refere a altura do pneu. Sendo definido como do topo do aro, até o topo do pneu. Lembrando que na parte inferior, o pneu deforma devido ao peso, apoiado sobre ele. Portanto, a medida será MENOR que se esperaria. Vendo lateralmente, é tal como se analiza um pneu de carro. Podendo dizer, que a montadora considera seu pneu 200/50, com o perfil cabendo exatamente, em um retângulo de 200 mm de largura, por 100 mm de altura. Todavia, isso traz um problema. E é algo que não foi mencionado! Existe uma convenção sobre largura do aro, e dimensões do pneu. Todavia, não existe regra exatamente. Logo, isso varia ligeiramente com os propósitos da moto. Principalmente nas de rua. A largura do aro, interfere diretamente no formato do perfil do pneu. O que interfere no desempenho do pneu. Assim, portanto, é possível afirmar que um pneu ou outro, POSSA funcionar realmente melhor (mesmo que sutilmente) em uma moto ou outra. Por falta de oportunidade, seria interessante calçar qualquer moto, e medir então medir... Como os pneus são? Com lateral (onde ficam as letras e números) baixa e estreita, mas banda de rodagem mais larga e alta. Assim tornando o pneu com perfil mais em formato de V... Ou, com lateral mais alta e larga, e banda de rodagem, mais estreita e baixa...? Perfil descrito como U, usual nas motos trail e "custom". Outro ponto, que creio ser importante, e passou batido. Quanto maior a banda de rodagem, a tendência é ter mais área de contato em todas as circunstâncias. Todavia, isso força a inclinar mais. Quando em linha reta, basta manter a moto equilibrada, e seguir. Vendo a moto de frente ou de trás, uma linha imaginária que desce perpendicular ao centro de massa e ao chão. Aka, a linha da moto, vai passar exatamente sobre o ponto de contato no chão. A área de contato dos pneus. Todavia, ao inclinar, o ponto de apoio se desloca pela banda de rodagem do pneu. E isso causa um deslocamento lateral, que desloca o ponto de apoio para um lugar abaixo do chão, e mais ao lado do real ponto de apoio. E assim, forçando a inclinar mais que em um pneu mais estreito. Vou mais longe, como o perfil em U ou em V, interfere na pilotagem? E como o tipo de perfil, interage com a largura do pneu? E como o diâmetro da roda entra nisso? Poderíamos falar aqui, de pêndulo, de Casey Stoner e como achou o equilíbrio, numa das motos mais difíceis do grid, baseado em técnicas de flat track e supermoto. Como também, não considero pessoalmente, que tenha sido superado ainda. Enfim... Talvez seja justificável apenas para os cursos pagos, deixando aqui de "amostra grátis", algo mais raso. Teria muito a somar, se entrar pra um bom curso de inglês - que aparentemente não lê. E cair na literatura esttangeira. O livro do Foale (engenheiro mecânico, referência em dinâmica de motocicletas, e escritor), abriu muito minha mente sobre comportamento dinâmico da moto. E isso que minha edição é bem antiga. Muita coisa é e está defasada. Poderíamos ainda citar referências, como o também piloto, o canadense, "Mike on bikes". É inclusive um plano ainda, criar uma versão dublada em português, e autorizada por ele.
Cara você defendeu tese sobre pneu na faculdade? Kkkkk O Durval sabe e que as vezes o tico e o teco se atrapalham na hora de explicar ele começou o trabalho de cartunista agora kkkkkkk,,
@@tonkawa6367 Não, isso é o básico que o Foale explica. Aí tu tem uma ideia do que é o conteúdo "avançado" que ele trata. No caso, estou me referindo ao livro "Motorcycle handling and chassis design", do Tony Foale
Fala Durva, aprendi bastante com seus vídeos, tô pensando em pegar uma Hunter 350 q vem com uns pneus CEAT q td mundo fala que são ruins. Medidas 110/70/17 e 140/70/17, gosto de uma pegada mais "racing" , qual pneu você indicaria? Sei q não é uma moto potente, mas gosto de exigir o máximo que ela pode oferecer, sempre no limite da moto.
Os 200mm ali da largura do pneu não seria a circunferencia do pneu da area de bandagem(banda de rodagem, sei la como se fala)? O diametro seria de um ponto ao outro em linha reta. Errei?
Fala Igor blz? cara chegou na hr de trocar o pneu da minha MT e estou para fazer o que você fez, colocar o 150/60. Você curtiu mesmo? ficou bom? porque depois desse video eu estava quase comprando o 140/70 novamnete, mas o Rosso III... Se puder compartilhar a experiência comigo, ficaria grato.
@@marcosmenezes4308 cara, fica muito bom, principalmente pra curva de alta, a diferença em relação a peso é pouquíssima, nem dá pra perceber... E ainda dá aquela agradada esteticamente, mas só em ser o Rosso III já fica chiclete dmsss
@@igoramaral7085, poxa vc ñ acredita, estava realmente na duvida, mas além do vídeo do Durva, vi uns comentários sobre conforto pela altura ser menor né, ai na hr que fui comprar, o 140 tava em promoção, 300 conto a menos, pensei bem e fui de 140 msm kkkk, nao foi dessa vez! Mas agradeço demais a atenção!!
Fala felhooo! Excelente explicação, mas tira uma dúvida, adquiri recentemente uma zx6 22 e troquei os originais por um par de rosso 4 corsa 120/70 180/55, pelo que entendi, ela ficaria melhor com o traseiro 180/60, ainda não abuso muito nas curvas pois estou iniciando agora (inclusive quero fazer um curso contigo!), acha que posso manter ou recomendaria trocar o traseiro por um 180/60? Abraço chicoo!
675 troquei o rear tire, estava com SP 180/55 para RC2 190/50 perder um pouco de performance mas ganhar um pouco de durabilidade, coloquei o 190 para testar, e o perfil 50 para nao alterar muito o angulo da moto, alguem aqui ja usou?
Tenho uma MT 09 remapeada, estou pensando em colocar um Diablo Rosso 4 qual medida seria sugerido na minha moto pra track day? A medida originais traseira é 180/55-17.
Felhooo. Vou trocar logo da Z900, e colocar um Rosso 4 corsa, por ser naked seria melhor por 180/60 ou 190/55… no caso relativamente não seriam as medidas proporcionalmente idênticas?? Abraço auuu
Poxa, acabei de comprar uma duke que o antigo dono enfiou um metzeler roadtec 180/60 na traseira. 🤦 mas o pneu está mais de meia vida, agora é gastar esse e ir juntando grana para voltar o diablo rosso original né
Minha moto usa 190/55. Se eu colocar um 200/60, vou ter mais banda de rodagem e, segundo o exposto no vídeo, vou ter mais inclinação. A dúvida é: como eu vou poder inclinar mais, se o pneu dianteiro é o mesmo e ja uso ele no limite com o pneu traseiro 190/55?
os desenhos e a organização apenas mostra como funciona a cabeça do durval kkkk brinks kkkkkkk mais os desenhos ficaram bem zuados kkk o importante é entender e cumpriu a meta kkkk
Grande Durva! Acabei de adquirir uma 636 2022 que ainda está com pneus originais. Com a sua experiência nesse modelo, qual medida vc recomenda para acelerar na rua? Togetherrrrrr
Fala feelho! Seguinte, sinto que minha MT 07 dá umas chimadas principalmente nas saídas de curva... Seria esse o caso de aumentar o perfil de 55 para 60 também? Ou somente nas motos racing? Lembrando que ela é standart e que pretendo colocar o Rosso Corsa 4 em breve. Tamo together! Oss 🥋
Eu só queria saber quais os melhores pneus para cb 500F e 500x Pois para mim 160 /60 na traseira deixa ela muito amarrada, pesada. Estou com receio de colocar uns 150/70 e continuar igual kkk
Luxo de video, Deixa eu fazer uma pergunta, sabe disser se eu poderia usar um rosso 4 corsa 180/60 traseira e um supercorsa sp v4 na dianteira em uma r6 ?
Uma dúvida, estou com o diablo Rosso 4 na minha street triple. MAs vou trocar o traseiro, e queria colocar o diablo Rosso 3 devido a ter uma maior durabilidade, e o diablo Rosso é destinado pra outro público alvo. Será que impactaria?
fala durva, eu estava para te pedir um video tipo este sobre as dimensões dos pneus, mas é de quem está saindo da esportiva pneu 120/70-17 na dianteira, e está entrando nas bigtarial. eu andava de esportiva e a configuração da roda e pneu dianteiro te deixa muito seguro, confortavel e proximo do asfalto para curvar, agora estou com uma moto pneu 90/90-21, um roda grande eu fico longe do asfalto para curvar e pneu fino, da uma insegurança danada de saber se da para deitar mais, se o pneu fino vai segurar, ainda estou achando o ponto de equilibrio, seria top um video neste sentido de transição de moto, espero que tenha entendido meu pensamento, qualquer é só falar . valeuuuuu
Vamo fazer algo, a Big trail compensa muito no curso de suspa, então ela sobre carrega menos o pneu, o que vc sente muitas vezes são por ter muito sucos e deforma pouco e ai fica a sensação de meio solta/balançando o Scorpion II seria mais on road e diminui esse efeito.
Tenho uma BMW F800R 15/15. O pneu traseiro era 180/55 (99mm de altura) pirelli grand turismo , coloquei um 190/50 (95mm de altura) Michelin. Sinto a moto com a traseira mais escorregadia não tenho segurança nas curvas.
Vc deve mudar a altura e não a lateral, se for um Pirelli que tava e vc trocou por outra marca existe uma diferença, se vc deixou na dianteira um marca e na traseira outra ai é a maior cagada feita, together.
