Como controlar un tractocamión con transmisión eaton fuller en descensos según procedimiento técnico 

Mil gracias, por su apoyo, Dios le pague, y la verdad creo que tienes toda la razón, puesto que la mayoría de accidentes de los tractocamiónes y vehículos ocurre en los descensos, porque pisamos mucho el freno y hacemos que se suba mucho la temperatura dentro de la campana y cuando los asbestos de las bandas alcanzan 700 grados, se pierde la acción de frenado y ocurren los accidentes. Por último el mejor consejo que les puedo dar es que cuando bajen una pendiente y tengan que pisar 2 veces el freno de servicio, INMEDIATAMENTE devuelvan un cambio, Nunca esperen a la tercer pisada, jamás, el tractocamión debe bajar SIEMPRE en un cambio que controle las RPM Con el freno de motor o engine BRAKE, sin tener que pisar el freno, evitando calentamiento en el sistema de frenos. Bendiciones

Jamás olvidaré su recomendación, bajar un cambio ¡antes de!

Don Pedro Dios le pague, la verdad siento que me falta aprender mucho, y sé que también cometo errores, pero trato de mejorar siempre y enseñar sobretodo en procedimientos técnicos que son mucho más exactos y mejores que el conocimiento empírico. La idea es que todos se beneficien y no cometan nuestros mismos errores. Dios lo bendiga. Mil gracias

Buenos días don John, cómo siempre mil gracias por sus excelentes comentarios, sobretodo muy bien respaldados técnicamente. Quiero aclarar especialmente que aunque efectivamente podemos bajar las RPM por medio de este mecanismo del fan clutch, no hay respaldo técnico en que haga parte de los MECANISMOS AUXILIARES DE FRENADO, obviamente para mí es una ayuda esencial y de hecho como usted lo puede apreciar en el vídeo lo utilizo todo el tiempo en los descensos. Una de las recomendaciones especiales que siempre he recomendado como Técnico en Mantenimiento y reparación de motores diésel del Sena, es que se debe revisar todos los componentes de los sistemas directos del motor antes del armado, por eso no desconozco la importancia del Fan clutch en el sistema de refrigeración, para citar un ejemplo similar el aire acondicionado de un vehículo no hace parte del mecanismo auxiliar de frenado, pero ayuda a controlar el vehículo en un descenso, cómo es el caso de los buses así mismo se debe tener en cuenta que al activarse produce más consumo de combustible y perdida de potencia. Cómo siempre mil gracias por compartirnos todo su amplio conocimiento. Dios lo bendiga. Feliz día.

Excelente respuesta. Incluso encender el aire acondicionado también genera retención por lo que dices, todos esos accesorios son parásitos que retienen. Yo lo hago en mi carro que es una hilux bajando y se siente que retiene o cuando cicla.

Mil gracias, mi Dios le pague, esa es mi mejor recompensa, saber que estos vídeos pueden servirle a todos los que nos dedicamos a esta hermosa actividad de conducir un tractocamión y que podamos evitar accidentes trágicos. Un abrazo

Hay una cosa muy importante es que usted si puede hacer esos retrocesos con el acelerador al 10 porciento, pero SOLO EN TERRENO PLANO, porque si lo hace en descensos cómo el caso de este vídeo se le van a subir mucho las RPM y ya no va a poder meter ningún cambio. Le aclara retrocesos con acelerador Solo en terrenos planos

@@instructoroscarcortes 👍👍👍

Dios Luis Dios le pague, mil gracias, la verdad agradezco infinitamente su apoyo, pues el objeto principal de este canal es tratar de aportar algo que nos pueda ayudar a bajar la accidentalidad y mejorar nuestra conducción. Después de mi accidente hace 20 años, y después de varios días en coma y meses en recuperación prometí a Dios que si me permitía regresar a mi casa y abrazar a mis hijos, me prepararía para convertirme en un buen Instructor para enseñar el conocimiento y la experiencia para que otros conductores no tuvieran que pasar por lo que yo pase. Solo estoy pagando mi deuda a Dios y por eso también quise crear el canal sin esperar reconocimientos ni otra clase de beneficios. Dios lo bendiga. Mil gracias.

Don Luis, Dios me lo bendiga, Dios le pague, mil gracias por sus buenos deseos, gracias por sus valiosos aportes y espero que este año nuevo nuestro padre celestial y misericordioso le conceda miles y miles de bendiciones a usted y toda su familia, que este año nuevo logré todas sus metas propuestas y todos sus sueños, un caluroso abrazo desde la distancia a usted y a todos los hermanos camioneros venezolanos. Dios los bendiga siempre 🙏

Enrique, mil gracias por su apoyo, mi Dios le pague

Buenos días, mil gracias por ese aporte, pero como usted mismo sabe ya que ha tenido la oportunidad de manejar varios tipos de mula, claro todos los motores manejan diferentes rangos en la curva de rendimiento, pero todos sabemos que la freightliner M2 es la más precisa de todas, porque la Kenworth y la international y otras más son mucho más PERMISIVAS en cuanto a la sincronización, osea reciben los cambios con 100 RPM más o 100 RPM menos, no son tan exactas, además todos estos tips los he tomado directamente de los manuales de Eaton fuller, que son muy exactos. Todos tenemos la oportunidad de entrar a la página www.roadranger.com, buscar el tipo de transmisión que estamos utilizando y entrando en la esquina donde dice Recursos, nos ofrece La guía y manual del usuario dónde en letras azules dice Instrucciones para el conductor de Eaton fuller, y aunque está en Inglés podemos traducir y darnos cuenta que no importa la marca de nuestro Tractocamión, estás transmisiones se ajustan a la necesidad de cada motor, son elegibles según el cliente. Feliz día. Bendiciones

Lo técnico siempre estará por encima de lo empírico. Todo debe tener un Soporte técnico, de esa manera se facilitarán los procesos y por supuesto que haremos nuestra actividad de conducir un tractocamión de manera más fácil y segura. Bendiciones

Muy buenos días, Dios le pague y Dios lo bendiga, mil gracias tiene toda la razón, y espero o tener un buen equipo de grabación este año, la verdad el canal se creo con fines educativos y no comerciales, por eso espero que sigan subíendo las suscripciones y las vistas y más adelante monetizar el canal para invertir en una mejor educación y un mejor equipo, que nos ayude a facilitar el proceso de aprendizaje, todos necesitamos aprender cada día más para mejorar nuestra actividad, hacer las cosas más fáciles y de manera segura. Dios lo bendiga

Amén maestro!! 🙏 Que Dios le conceda sus peticiones, un fuerte abrazo 🫂

Buenos días Victor, espero que te encuentres bien, bueno en realidad lo llamamos Fan Clutch porque Fan en inglés significa ventilador pero su nombre técnico es Embrague térmico, y es un ventilador termostático de enfriamiento del motor y puede girar libremente a bajas temperaturas cuando no se necesita enfriamiento pero cuando el motor alcanza altas temperaturas altas el embrague térmico se activa siendo impulsado por la potencia del motor generando enfriamiento inmediato. El Fan Clutch funciona automáticamente o manualmente, por eso aunque no pertenece al sistema directo de frenado, si es una buena herramienta para bajar las RPM en los descensos y ayudar al freno de motor para controlar el vehículo cuando lo operamos manualmente. Bendiciones

@Instructoroscarcortez5884. En el vídeo donde nos dicta la tabla ecológica nos indica dónde en descensos los procedimientos de doble embrague nunca se deben usar sería bueno que hiciera un vídeo aplicando el proceso de bajar en descenso con la tabla ecológica y si si es posible o debe ser con doble embrague

Buenas tardes, en una Freightliner M2 más conocidas como patinetas, que aunque son más exactas en RPM que una Kenworth o una international por la descompensación entre el motor tan pequeño para esa transmisión 8LL o de 15 velocidades, pero exige más al alumno.

@@andresbalbuena2863 engine brake, y le ayudo con el fancluth de manera mecánica.

Claro, lo puede hacer, pero recuerde que lo más importante es No calentar el freno

@@instructoroscarcortes si sr,muchas gracias

Hola, si es Fuller claro que sí. Bendiciones

@@instructoroscarcortes listo profe muchas gracias

Quedo atento a su respuesta .,muy amable.

Buenas tardes, si señor en Autobello se ofrece ese refuerzo. 3108683398 Bendiciones

Al bajarse de 4,5 bares o 450 kilopascales automáticamente los resortes ni tendrán presión , lo que causará las varillas que accionan al raxhe se giren y por lo tanto también girarán la leva y las bandas se pagarán a la campana, cuando se frena no se inyecta aire a la cámara, lo contrario se Corta la entrada de aire y los resortes se regresan accionando el freno, en una sola palabra UN TRACTOCAMIÓN O VEHICULO PESADO QUE EL FRENO TRABAJE CIN AIRE COMPRIMIDO NUNCA, PERO NUNCA ES NUNCA SE QUEDARA SIN FRENOS POR PARTE MECANICA, igual si el asbesto de la banda está bajito se para la leva y queda frenada la rueda, en una sola palabra la única manera que se quede sin frenos es por FALLAS HUMANAS, PORQUE NO SE CONTROLO CON UN CAMBIO Y CON FRENO DE MOTOR PARA EVITAR PISAR REPETIDAMENTE EL FRENO OCASIONANDO EL CALENTAMIENTO DE LAS BANDAS Y HACIENDO QUE EL ASBESTO SE PONGA MUY BLANDO Y YA NO SE PUEDA FRENAR. Si usted conduce un vehículo pesado o un tractocamión sabe de que le hablo, de lo contrario NO.

@@millonariosfc5063 el medio embrague es solo para llevar la palanca a neutral, si lo pisa más abajo de la mitad activa el Clutch brake y frena el sincronizador de RPM y no le podrá dar ingreso al cambio anterior

Por eso se repitió varias veces, el camarógrafo tocó la pantalla y pauso

@@AdanGonzalez-q1ppuntualice un escenario .