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La radiocomunicación entre pilotos y controladores de tráfico aéreo juega un papel vital en la seguridad de los vuelos que entran y salen de un aeropuerto. Mantenerse comunicado es obligatorio desde el rodaje en tierra, hasta todas las fases restantes del vuelo. Para que esta comunicación sea fluida y eficaz tanto los pilotos como los controladores aéreos deben manejar el alfabeto fonético aeronáutico y conocer las normas de comunicación utilizadas en cada fase del vuelo. El alfabeto fonético es un método de comunicación utilizado internacionalmente en las radiocomunicaciones de transmisión de voz y es empleado por la marina y la aviación civil y militar. Fue establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La principal razón de ser de este sistema es con la finalidad de poder dar una mayor certeza en las radiocomunicaciones aeronáuticas y así evitar confusiones que puedan llevar a errores y para que las instrucciones sean escuchadas claramente. Su empleo es clave para deletrear la matrícula de los aviones y helicópteros.
Método de uso
Este alfabeto funciona asignando una palabra a cada letra, veamos varios ejemplos para un mejor entendimiento. Para ello descodificaremos las matrículas de las siguientes aeronaves:
1- N43XS = November 43 X-ray Sierra
2- N576XP = November 576 X-ray Papa
3- N251CV = November 251 Charlie Victor
1- Controlador de autorizaciones (DELIVERY/CLEARANCE). Es el encargado de proporcionar todas las autorizaciones del plan de vuelo a las aeronaves que salen del aeropuerto, este controlador debe contactarse antes de llamar al control de superficie o control de tierra. En algunos aeropuertos no es necesario contactar a este controlador y se puede proceder a contactar al control de superficie directamente.
2- Controlador de tierra o superficie. Es el encargado de guiar a la aeronave "en tierra" mientras esta se encuentra carreteando por las calles de rodaje o Taxiway, tanto desde las puertas de embarque a la pista de aterrizaje activa, como a otras plataformas en el aeropuerto y desde la pista al aparcamiento. En caso de que el aeropuerto no cuente con control de autorizaciones el plan de vuelo se comunicará el control de superficie directamente.
3- Controlador de torre. Tiene al mando la pista o pistas de aterrizaje y las intersecciones; autoriza a la aeronave para aterrizar o despegar, y controla las reglas de vuelo visual (VFR).
4- Controlador de aproximación. Controla el espacio aéreo; les da prioridades a los vuelos IFR o reglas de vuelo por instrumentos.
5- Controlador de ruta o área. Controla el resto del espacio aéreo. Los límites entre aproximación y ruta se establecen entre los centros de control mediante cartas de acuerdo. En líneas generales, el controlador de ruta o área controla los tráficos establecidos a un nivel de vuelo y el controlador de aproximación los tráficos en evolución, tanto en ascenso para el nivel de vuelo idóneo como en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino.
6- Controlador de Salidas. Controla las aeronaves desde que despegan del aeropuerto hasta una altitud designada, dependiendo del aeropuerto. No en todos los aeropuertos hay controlador de salidas, solo en aquellos donde hay demasiado tráfico para que el controlador de aproximación lo haga.
Existen algunos aeropuertos donde un mismo controlador puede llevar a cabo la función del control de tierra y control de torre, especialmente los aeropuertos que se encuentran en espacios aéreo con poco tráfico aéreo.
Palabras clave
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19 мар 2021
