Obrigado, estou lendo o manual do proprietário de forma lenta, entendendo parte por parte. Ainda procurando o manual de serviço( prevenindo, Belém não conta com bons serviços). Bons ventos
Muito bom Marcos.... fico muito grato pelas informações que você nos dá. Acho muito útil, além de termos um canal somente para este tipovde moto, os vídeos informativos que você grava . Parabéns! 👍
Conheci seu canal recentemente. Tenho 69 anos e desde cedo, comecei a paixão por duas rodas. Top suas dicas! Parabéns pelos testes e pela clareza ao efetuá-los. Show. Abração.
Saudações irmão! Depois que comprei minha vstron 2011 modelo 12, descobri seu canal e assisto vários vídeos seus,,muito obrigado, me orientou e ajudou muito, sou de Piratininga interior de SP, comecei viajando de titan, depois Falcon, depois Suzuki freewind 650, vendi a freewind e a Falcon e comprei a vstron,com 31000km, muitobemcuidada, espero viajar muito com ela, obrigado irmão e sigo fã do seu canal
A minha acendia o F1 e não pegava mexi nos cabos embaixo do tanque e pegou , fui procurando e encontrei um fio quebrado no conector q vai pra bomba . Fiz a solda e nunca mais tive problema. Abraço irmão vc é fera
Exatamente. Falha de FI aparece com várias causas. São 20 códigos de erro. Na sua vc descobriu a causa na raça. Se não tivesse descoberto por si mesmo, poderia ter feito o Jump e certamente iria aparecer um código de erro associado a mau contato em conexão com a bomba. Esse método de diagnose ajuda muito.
Como sempre, mais um vídeo muito didático e explicativo pra essa galera que é amarradona em motociclismo. Valeu Marcos. Gostaria apenas de deixar meu relato sobre a experiência que passei esses dias com a minha V Strom: fiz a troca de oleo do jeito que o Marcos recomenda aqui no canal, atividade essa que necessita ligar e desligar a motocicleta algumas vezes. Estou a pouco tempo com a moto (é usada) e essa foi a primeira manutenção que fiz, então ainda estou conhecendo a moto. Alguns dias atrás, eu havia ido comprar um lanche no Mc Donald's, e naquele anda para do Drive Thru, acabei deixando a moto desligada com o farol ligado, por cerca de 10min e resultado, a bateria nao conseguia dar na partida. Pois bem, como tinha uma descida, consegui sair dessa situação no tranca. Depois de andar alguns quilômetros, parece que a moto carregou a bateria e ela voltou ao normal. Voltando pra o momento após a troca de óleo, aconteceu o mesmo: a moto não deu na partida. E após insistir um pouco, sem sucesso, acendeu a luz do FI. Fiquei preocupado mas eu acreditava que não havia feito nada de errado. Saí dessa com o mesmo procedimento, no tranco e esperando que o problema fosse a bateria. No mesmo dia, levei a bateria pra dar uma carga total e instalei de volta feliz na moto, achando que tava tudo resolvido. Que nada, o problema continuou. Ao menos eu já tinha eliminado duas variáveis, a moto tá gerando (quando anda) e a bateria está ok. Nos próximos dias ainda dei uns 2 trancos nela e do nada, ela voltou ao normal, por ela mesma. Minhas suspeitas: punho de ignição, porque as vezes ele dá a impressão que funciona, mas não parece que funciona ou, relé de partida, embora as vezes eu consiga ouvir o 'tec' de acionamento dele ou, as escovas do motor de partida, que como falei, a mot é usada, e não sei como estão ou ainda alguma conexão com mau contato, mal encaixada ou quem sabe com principio de oxidação... Enfim, tô estudando bastante por aqui, e logo logo vou por partes verificando cada um desses que listei. Infelizmente, não temos concessionária Suzuki aqui em Manaus e as oficinas mais bem preparadas que achei, se recusaram a fazer serviço nela por não ser da marca que eles atendem. Mas tudo bem, eu tenho boa vontade e disposição pra aprender, e sei que daqui a pouco ela vai ficar saudável de novo. Um abraço Marcos e aos amigos que sempre colaboram trocando experiências aqui ✌🏼
Só pra não deixar dúvida, a luz do FI só acendeu quando insisti na ignição, pra ligar a moto, depois disso, desligando e ligando a moto novamente, ela apagou, quer dizer, acende momentamente logo após girarmos a chave na ignição, e depois se apaga, mas não se mantém acesa e nem piscando. Foi nessa circunstância que acendeu a luz do FI comigo até agora.
Muito difícil opinar. A Luz do FI é muito sensível e tem dezenas de códigos de identificação do que pode ser. Se ela liga, o FI fica no painel aparecendo e trocando com o odômetro e a moto não apresenta falha não é nada urgente. E se depois some e não volta mais é só um soluço. Se aparece toda hora é bom fazer um jump ( eu tenho vídeo sobre isso ) e ver o código de erro qual é. Bateria que está descarregada , não é andando um pouco que vai carregar. Até carrega, mas de um dia pro outro já não vai fazer pegar de novo, a não ser que se ande bastante. SE a bateria já tem uma idade, pior ainda. O melhor é dar uma carga lenta. SE não segurar carga é que a bateria já pediu aposentadoria.
@@GaragemVStromMarcos, depois de alguns testes, verifiquei que é realmente o punho de ignição. Não está danificado mas às vezes isola o contato. Como a moto já está com 42k km e o antigo proprietário nunca mexeu lá, acredito que seja natural, nesse caso. Mas estou com outra dúvida, gostaria de seu auxílio: com esse problema que apareceu (da ignição), acabei parando a moto pra fazer uma revisão com mais calma, e um dos itens que fiz, foi trocar o pneu. Mas não encontrei ninguém que faça o balanceamento da roda e notei que alguns raios estão com um som diferente, quando bato com uma chave pequena. A manual de serviço que encontrei é a V Strom com roda de liga leve, e não tem informações como torque dos raios, ou procedimento para checagem. Você teria alguma literatura nesse sentido ou alguma ajuda que pudesse me fornecer pra tentar resolver essa situação do ajuste? A princípio é na roda dianteira, mas se tiver um método, creio que posso aplicar na traseira também, caso dê certo. Desde já agradeço
Parabéns pelo vídeo, grande Marcos Bukão! Já estava quase entrando em crise de abstinência rsrs! É sempre um prazer aprender com seus vídeos, sempre primando pela excelência no conteúdo!
Prezado Marcos... Amanhã devo fechar negócio com uma VStrom 650xt 2023/2024, atribuo a escolha a duas situações: Primeira, ao estilo e robustez da motocicleta; Segundo, ao vosso canal e know-how em sempre abordar assuntos pertinentes com extrema maestria. Por 12.000,00 não deu pra pegar uma VStrom xt 1000 21/21 O Km que eles têm na concessionária da minha cidade. Abração, muito obrigado! Em tempo: minha motocicleta anterior foi uma XRE 300 20/20 ABS.
Vc vai adorar a moto . Sob alguns aspectos a 650 tem até mais vantagens e é uma opção mais racional que a 1000 . A não ser que vc pretenda viagens muito longas , em velocidade de cruzeiro muito alta , a 650 é mais racional . Vc vai ver . A moto é apaixonante. Boa sorte e parabéns pela conquista.
Excelente vídeo! Esses dias ocorreu algo muito estranho! Tenho uma 650 2012... ocorre que apos uma viagem, quando estava quase chegando em casa tive que frear a moto buscamente, tava equipado e com garupa. Como o freio é excelente ela parou imediatamente, quase fomos arremessados kkkk. Nesse momento acendeu essa luz, como ficou acesa eu levei para casa e so fui ver o problema no dia seguinte. Para minha surpresa o problema não apareceu mais. Mistério rsssss
Não se preocupe. Quando vc freiou bruscamente, por inércia o combustível que estava circulando se projetou para a frente, mudando a pressão que ele exerce sobre algum dos vários sensores que a moto tem . Quando vc desligou a moto e ligou de novo ela não registrava mais erro nenhum.
Grande Marcos, tenho quebrado a cabeça para tentar fazer a manutenção em minha G650GS. Que tal explicar em um vídeo, por que (especialmente na BMW) os projetistas parecem aumentar propositadamente a dificuldade para que o proprietário mesmo faça a manutenção da moto. Seria teoria da conspiração ou há algum propósito em dificultar a vida dos mecânicos/proprietários? Um grande abraço!
Eu não acredito que haja algo deliberado para se dificultar a manutenção ser feita pelo próprio proprietário. Mas definitivamente hoje em dia facilidade de acesso no caso de manutenção não é algo prioritário num projeto. Não só em moto. Carro também. Hoje cada vez mais se precisa colocar motores com mais componentes em espaços mais compactos, tanto pelo aproveitamento de espaço em si quanto pela proteção desses equipamentos. Chamam isso de " motores congestionados " . É uma realidade. Cada vez mais hoje se precisa um certo conhecimento , habilidade e ferramentas apropriadas para se fazer trabalhos numa moto que decadas atrás era simples e se fazia com um alicate e uma chave de fenda.
Boa noite Marcos Seu canal é fantástico para esclarecimentos e para conhecer melhor as nossas motos. Queria lhe fazer uma pergunta: Há como limpar o código de erro sem o scanner ? Tô com a falha c12 mas acho que foi causada porque a bateria estava fraca e ela apareceu quando dei partida.
Falha C12 é sensor CKP. É falha intermitente e sim , uma bateria fraca pode mascarar o aparecimento de falha de CKP e ele está bom. Até porque se o sensor CKP está com falha , enquanto essa falha está ocorendo vc não consegue fazer a moto pegar. Isso era o pesadelo das Transalp. Para apagar o código de erro eu não tenho bem certeza não, mas pela lógica , e considerando que vc resolveu o problema da bateria e a falha C12 não ocorre mais , experimente fazer o jump com a moto ligada, desliga a moto sem tirar o jump ( desliga motor e ignição ) . Aí liga só a ignição de novo sem dar a partida. Pela lógica, se não tiver mais falha, ela não deve aparecer no painel. Claro que me refiro a apagar mensagem de erro no paine quando jumpeia. No scanner vai ficar sempre aparecendo , pois o scanner registra a memória dos erros acontecidos passados , mesmo que resolvidos. Aí pra apagar isso talvez só um mecãnico que tenha um scanner e saiba lidar bem com todas as funções. Abraço
Obg pelo vídeo ! Muito bem explicado. Tenho uma Vstrom 2008 que estava andando com ela hoje e DO NADA morreu e não pegou mais.... o velocímetro travou em 20km/h e o conta giros em 1500 rpm.... desliguei, liguei e o painel está MORTO só acendendo a luz do neutro. Dou partida e a moto não pega pq não inicia a bomba nem NADA NO PAINEL. Farol funciona, pisca tb, buzina não. Tem mais ou menos uma idéia do que pode ter acontecido ?
Difícil dizer. Na verdade não sou mecânico. Sou engenheiro mecânico. Tenho o conhecimento mais acadêmico e teórico do funcionamento das coisas, mas esses detalhes mais específicos quem pode dizer com certeza é um mecânico de motos com a experiencia do dia a dia na oficina e que certamente já aprendeu com casos anteriores como esse. Tudo indica uma pane elétrica por cair tudo, mas tanto pode ser algo bobo como um conector, rele ou fusível ou algo mais complexo. Essa eu vou ficar devendo. Depois que arumar coloca aqui para o pesoal saber. Obrigado
Oi bom dia estava acontecendo o mesmo na minha vstrom 2016/2017 , consumo maravilhoso, rendimento e força normal sem falhas....mas na lenta em semáforos ou pedágios em alguns minutos parado o F1 ascende ...desligo chave e desapareceu...fiz o jumper como vc disse e surpresa apareceu C13....e agora tu resolveu o teu.???
Grande Marcos, com essa nossa mente inquieta, resolvi misturar grafite em pó no meu óleo que uso na relação da minha moto, bardahl kart moto, para ver se tinha alguma melhoria, e me deu a impressão de ter funcionado bem, mas percebi tbm que me pareceu ter jogado mais óleo para a balança, roda, pneu... Estou me perguntando se o grafite pode repelir o óleo, pois passei apenas o referido óleo, numa segunda oportunidade e tive a mesma impressão! Aí resolvi perguntar ao maior especialista do RU-vid, rsrs. Deixando tbm a indagação sobre um possível uso de apenas grafite para a "lubrificação". Desculpe o texto, um excelente 2024, um abraço.
Desculpa eu te decepcionar, mas grafite em pó como lubrificante só tem dois tipos de utilização. Ou puro, seco, porque o grafite é formado por milhões de particulas esféricas microscópicas e a lubrificação se dá por escorregamento entre elas. No momento que se mistura o grafite em pó a óleo ou a graxa, o grafite perde completamente seu poder de lubrificação. Não atrapalha a lubrificação do óleo ou da graxa, mas também não melhora em nada. A outra utilização do grafite, quando misturado a graxas, é para elevar o ponto de gotejamento da graxa, ou seja, para ela manter suas propriedades em temperaturas mais altas, mas o grafite não melhora em nada o poder de lubrificação quando é misturado. Na verdade , no caso de corrente de moto, só serve para deixar a sujeira mais visível e difícil de limpar.
Excelente vídeo, Marcos. Já estava sentindo falta. Como sempre didático e direto ao ponto. Parabéns! Como faço para baixar o manusl de serviço da V Strom? Abs.
Obrigado. O manual de serviço , dependendo do modelo só tem em inglês. Dá uma busca em " Service Manual VStrom 650 " . Aí pega num site chamado " Suzuki VStrom Owners Club "
Marcos! Minha vstrom 2017 as vezes a luz do abs fica acesa após movimentar a moto e não apaga mais, e claro para de funcionar o abs, aí a hora que ela bem entende😂 quando vou sair de novo ela apaga, esse jampe aí mostraria o defeito? Sei lá!... Eu penso🤔 pode ser óleo de freio, pastilhas, defeito no sensor ou até mesmo central do abs, a coisa estranha que percebo é que quando isso acontece o freio dianteiro fica meio duro e dando umas alicatadas quando aperta a manete mesmo devagar
Bukão,adoro seus conteúdos e sempre comento o assunto que está sendo abordado. Desta vez queria um conselho que tem nada ver com este ,é sobre meu guidao da minha factor que entortou e já estava pensando em substituir por um outro mais alto, até porquê me ajudaria na questão do conforto já que rodo muito durante o dia. Se eu substituir e os cabos estiverem esticados demais posso passar os mesmos por trás da mesa do guidao? Perde alguma eficiência se fizer isso?
Olá. Eu nunca observei com antenção o comprimento dos cabos da Factor. Tudo vai depender da margem de folga que eles tem e do quanto o guidão novo é mais alto . Questão aqui é de geometria, nem tanto de mecânica . Basicamente os cabos devem atender a duas coisas: 1) Não podem ficar esticados ou quase esticados quando se move o guidom de batente a batente . 2) A saída dos cabos dos manetes ( breque, embreagem e acelerador) devem ser com os cabos o mais retos ( próximos a 90 graus ) possível. Sair do manete já com o cabo se inclinando, em ângulo , aumenta a resistência ao deslizar do cabo interno e reduz demais a vida do cabo . O pessoal das VStrom quando colocam o riser de guidão passam o cabo por outra posição. Eu sinceramente não acho legal . Tenta fazer o seguinte: Veja exatamente as medidas desse guidom novo e verifique a que altura ele vai ficar na sua moto ( lembra que tem a inclinação também) . Aí solta os cabos dos manetes e veja na posição que eles estariam no guidom novo se não ficam muito esticados . Outra coisa... O conforto de guidom mais alto é só na cidade e velocidade baixa . Em estrada , com velocidade mais alta piora , pois pilotagem mais ereta oferece mais resistência ao vento e depois de um tempo causa dores no braço, ombro e pescoço.
Aconteceu comigo no meio da Argentina. Falei com meu mecanico e ele orientou abastecer a moto visto que o ultimo posto era sem bandeira. Abasteci e a luz apagou!!!
Sim, pode acontecer. Como eu disse no vídeo, existem inúmeros sensores na moto. Só pra ter uma idéia, o painel mostra 20 possibilidades de falha no sistema de injeção. Algumas delas sim , podem ser causadas por combustível não adequado. Quando coloca um combustível bom some. Outras , como no caso da minha que é a mangueira, apaga mas volta depois de um tempo, pois a mangueira não volta ao normal sózinha. Por isso é bom fazer o jump e ter a tabela de códigos de erro para se ter certeza .
Assim que eu tiver um tempo vou trocar as mangueiras. Vai ser um trabalho meio complicado, pois tirar a caixa de ar, embora seja uma operação simples, precisa ter bastante calma.
@@GaragemVStrom Trabalho na área da mecânica, recentemente substitui o líquido de arrefecimento, velas e filtro de ar. Minha moto esta com 44.000 km, comprada zero 2019. As vezes penso em trocar, mas está moto é um verdadeiro trator, moto para quem gosta de rodar e não ter problemas. Abraços!
@@MarcosOliveira-wk4lp As vezes eu penso a mesma coisa , em trocar . A minha é 2018 , comprei zero TB. Mas a moto está tão boa , que logo desisto da ideia. Não vale a pena . Talvez quando sair a 800 , mas assim mesmo hoje em dia andar com moto que chama muito a atenção da vagabundagem também é algo a se considerar antes de trocar de moto .
@@GaragemVStrom bommmm, já que fez a oferta, vou aproveitar então 🤔🤔🤔🤣🤣 Estou com a minha 1000 cc, 2015, parada e desmontada à 15 dias, por conta do oring da mangueira do radiador (literalmente dissolvendo-se). Com muito sacrifício achei o oring, montei a moto dia 29/11/23 mas não startou, deu F1 no painel. Vou verificar hj, depois do trabalho se deixei algum sensor desconectado. Falta de tempo e espaço pra mexer com isso. Me deseje boa sorte 👍🤣
@@claudioteixeira8491 Se o FI está aparecendo bastando ligar a moto , mesmo sem fazer o motor rodar , experimenta fazer o jump e ligar o contato com ela jumpeada . Se aparecer o código de erro já vai ajudar muito pra identificar o que é .
Sabadão mexendo com a moto e consegui acabar com o vazamento do fluido, mas a moto ficou muito ruim. Barulho na hora que liga o painel (disseram que pode ser às borboletas que eu acidentalmente esbarrei e desalinhei). Tô quase pagando pra algum profissional.😢
Bom dia Bukão a minha Vstrom 2014 segunda geração está com o mesmo código de falha c13 Mangueira do sensor de pressão cilindro dois, vc tem o vídeo de como resolveu?
Que coincidência vc ter escrito isso. Na minha, me aconselharam a antes de tirar tanque, etc para mexer na mangueira, colocar uma gasolina nova, um bom aditivo e rodar numa estrada que muitas vezes embora o diagnóstico seja sensor de pressão, o problema é gasolina. Esse vídeo eu fiz já há mais de meio ano. Coloquei gasolina boa com umaditivo da STP e fui pra estrada. Corrigiu o problema, e a moto nunca mais acendeu o FI . Ontem, quase dez meses depois acendeu de novo. Se desliga a moto e liga de novo a luz apaga e pode andar o que quiser que não acende. Mas um sinal fechado de dois minutos com ela em marcha lenta, acende de novo. Amanhã vou fazer a mesma coisa....gasolina boa, aditivo e giro alto na estrada. Vamos ver se resolve de novo ou foi só coincidência. Se não resolver aí vou mexer nas mangueiras, mas vai demorar, pois vou viajar e depois da viagem tenho uma cirurgia de um tendão no ombro rompido. Aó o vídeo fica lá pra fim de outubro. Mas espero que a gasolia boa resolva de novo. Tenta na sua também...tentar não custa nada, principalmente se o sintoma for o mesmo....só acende com a moto parada em marcha lenta. Abraço
Bom dia meu amigo sou seu seguidor.queria tirar uma dúvida meu velocímetro parou de marcar oque pode ser.painel acender tudo certo mais não marca velocidade.
muito difícil responder. o mostrador de velocidade numa moto com painel digital depende de vários elementos. começa no sensor de velocidade, que pode estar na roda dianteira ou junto a saída do pinhão. pode ser problema no led de leitura da velocidade, pode ser alguma conexão ou defeito no circuito dentro do painel que transforma a informação que vem do sensor em imagem no painel. o fato do painel todo estar acendendo, mostra que é problema localizado. aí só um mecanico bem experiente em painel vai dizer. não sei se scanner identifica essa falha. pode ser. desculpa por não ter ajudado muito
Depende de vários fatores e do que é importante para vc. Os dois lubrificam muito bem, e usando corretamente sua corrente vai estar bem cuidada com os dois. O Bardahl tem a vantagem do preço , rende muito, não forma pasta e é mais fácil de limpar. O Spray da Mobil ( ou qualquer spray ) é mais prático e rápido de aplicar , mais fácil para usar em viagens , mas forma mais goma quando suja de terra , poeira ou areia e é mais chato de limpar. Eu faz tempo que estou usando e satisfeito com o Bardahl. Hoje misturo uns 20% de Jerod Polímero Sintético no Bardahl.
Fala comigo Marcos ! Então, tenho uma Suzuki Vstrom 2017 e infelizmente veio à acender a luz FI… entretanto o código que deu é o c65 mas a barrinha que em vez de ficar no meio estava na parte de cima, e não em baixo… poderia me ajudar a solucionar esse problema ? Já procurei o que é c65 e deu sistema de controle de marcha lenta, poderia me ajudar o que seria isso ? Se puder me passar seu contato agradeceria muito 💕🤌🏻
Oi Vinícius. Vou dar uma olhada no manual de serviço se tem algo referente a código65 e possíveis causas . Quanto a barrinha em cima , ela não tem relação com o código de erro . Essa barrinha indica o ângulo que o sensor de posição do acelerador ( TPS ) está. Se vc andar com a moto jumpeada , a barrinha varia a posição. Se vc acelera solicitando potência, ela fica em cima e em marcha lenta e desacelerações fica variando entre em baixo e no meio. Isso é normal . Mas se vc deixa a moto funcionando em marcha lenta , o correto é ficar no meio . Para regular isso é soltando o parafuso Torx ( não lembro se é 20 ou 25 ) do TPS e movendo levemente pra cima ou pra baixo até ficar no meio . Mas é algo milimétrico . Um cabelinho que movimente já muda . As vezes só de desapertar o parafuso já muda . Se preocupa primeiro em diagnosticar e arrumar o erro C65 e depois se preocupa com a posição da barrinha. Ah...e outra coisa ... não custa nada tentar . Se esse acender de Luz FI é intermitente, as vezes apaga e demora pra voltar , experimenta antes de sair tirando tanque, etc , simplesmente encher o tanque com uma gasolina comum boa e um STP fuel injection cleaner . Pega uma estrada e anda na estrada por uns 80/100km. A minha estava acendendo o FI quase todo dia . Falha 13 ( sensor de pressão) . Antes de sair mexendo fiz isso . Já fiz duas viagens , rodei uns 2.000 Km e não acendeu mais . Como eu disse.... não é garantido que vá sumir o problema, mas não custa tentar.
Tenho uma 2019 com uns 40 k rodados. Na minha ocorre essa luz de injeção as vezes. Desligo e após algum tempo para. Outra coisa que acontece é que a partir de certa quantidade de combustível no tanque. 1/3 para baixo, ela começa a morrer ao freiar. Levei no mecânico e ele efetuou uma limpeza, parou por um tempo e retornou ... =/
Luz de injeção acendendo e apagando depois pode ser combustível , ou então o sensor de pressão. Eu já ouvi relatos diversos de moto morrendo quando breca e o tanque está mais vazio. Provávelmente tem a ver com algum sensor que identifica a variação da inércia do combustível, mas sinceramente não sei dizer com certeza. Iso é assunto para mecânico experiente, que no dia a dia de uma oficina já se deparou com esse problema várias vêzes e já sabe exatamente o que é.
É o que eu falo no vídeo. Se a falha é indicada no modo A , não é algo grave pra preocupação imediata . Mas também não deve ser ignorada, pois os sensores mostram que alguma coisa não está perfeita. O efeito pode ser mínimo, como uma perda de potência ou aumento de consumo quase imperceptível, mas também pode ser algo que a longo prazo pode causar danos . Sempre é bom pelo menos identificar. Afinal , não vamos correr o risco de um resfriado virar uma pneumonia....rs
@@jesserjzz1 Algumas vezes o sensoramento faz acender a luz por causa de combustível. As vezes, encher o tanque com uma gasolina comum de posto de confiança e adicionar o STP cleaner faz apagar e não volta mais. Mas claro...depende do que está fazendo a luz acender. No caso da minha por exemplo é a mangueirinha que deve ter rachado ou melado com o uso e calor. Aí é só trocando a mangueira. R$ 10,00 o metro...rsrs
Acabei de encher o tanque da minha moto alguns km depois acendeu essa luz aí, coloquei no mesmo posto de sempre, e a gasolina grid, eu desligo a moto e ligo de novo a luz apaga. Acredito ser a gasolina
