Parabéns Bucão!! Instalei na minha V Strom 650 ano 2009 as pastilhas trás da marca Fischer Pró Cerâmic.. já perfazendo 10mil km em perfeito estado... Andando com garupa e Baú cheio... Aprovei.. Zero Ruido.. disco perfeito sem qlqr arranhão... Recomendo!!!! Sou mecânico de aeronaves e apliquei conhecimentos técnicos.... Forte abraço!!!
eu não economizo com freios, troquei as pastilhas originais da minha moto pelo carbono cerâmica na frente e sinterizada na traseira, para o meu uso é uma combinação perfeita...
@@GaragemVStrom Ambas eu uso da Brembo, carbono cerâmica é interessante que quanto mais quente maior é o coeficiente de atrito, permite um uso mais severo sem perder o freio já que a roda da frente é que segura a moto numa frenagem, e a sinterizada é interessante pois o coeficiente de atrito é menor ajuda a travar menos a roda de trás mas as vezes da chiada que não me incomodo. é notório a diferença de material na frenagem...
Uma verdadeira aula. Parabéns. A forma de conduzir a moto define em grande parte a durabilidade da pastilha. Eu não sou de esmerilhar a moto, pelo contrario, sou muito cuidadoso. Tenho uma NC750X 2020, a pastilha dianteira original Nissin durou 25000, agora estou com uma Vesrah, está com 30000km e ainda vai durar muito. A pastilha traseira ainda não troquei e ainda vai longe. Falando em forma de conduzir a moto, eu só precisei esticar a corrente aos 50000km, uso só óleo 90 para lubrificar a relação. Muito obrigado pela aula. P.S. Acabei de me inscrever no seu canal.
Assisti esse ótimo vídeo com meses de atraso. Estava sofrendo com o freio traseiro da minha DL V-STROM 1000cc... uso para o dia a dia, casa/trabalho/casa... usando a marca Fullpro e sofrendo com baixo rendimento. Vou testar a EBC imediatamente. Obrigado meu irmão!!! Saúde e paz!!!
Um dos melhores video explicativo q assisti nesses ultimos dias To pesquisando pastilhas de freio pra minha versys 300x . Este video veio acregar muito conhecimeto. Grato Mas um seguidor 🤜🏻🤛🏻
Boa noite Marcos! Obrigado pela dica. Excelente vídeo. Isso nos ajuda bastante. E aproveitando pra lhe dar boas vindas no grupo V-strom Latin America. Abraço.
Tenho uma Falcon 2003, relíquia, muito bem cuidada, não economizo no freio, pois já usei pastilha barata, e na hora que coloquei , peso( passageiro mais alforges) a moto não parava. ..... A vida ensina, ainda bem que não precisei parar de emergência. Hoje em dia uso a POTENZA de Kevlar,não tenho nada a reclamar.
Atualmente uso pastilha da marca brasileira FULLPRO, uso sinterizada antes dela usava Brenta sinterizada, resolvi trocar pois a Brenta é bem mais cara, fora o desgasta que é bem maior, hoje considero FULLPRO a melhor custo beneficio, se for dar nota de frenagem a brenta é melhor (daria um 10) mas a FULLPRO não fica pra trás. (daria um 8)
Muito boa aula, eu usei na minha vstrom a EBC e também na ST 1200, agora irei fazer a troca das originais da GS 1250 pelas EBC , eu prefiro gastar em Freio e pneus, um detalhe não adianta só trocar pastilhas o fluido de freio também tem validade !
Parabéns pelo vídeo, acabando com o mito de que pastilha boa sai mais caro. Há varias marcas de qualidade como Vesrah, AP Racing, Potenza, Brenta, EBC, Brembo e SBS. Importante verificar o material da pastilha, normalmente organicas não aguentam muita temperatura, são para motos de baixa cilindrada, para motos grandes o ideal é pelo menos sinterizada como são normalmente as originais.
Dicas sensacionais... A motoca tem um sistema Brembo, aeroquip e coloca pastilhas 2a linha.... Aí não dá 👏👏👏 o barato sai caro! (Alem do desgaste prematuro do disco). Uso a EBC ou Potenza HH Sinterizada
Excelente conteúdo Marcos! Tenho aprendido que não vale a pena economizar deixando a desejar o aspecto segurança. Que no exemplo desse vídeo a mais barata sairia mais cara. Segurança é tudo. Abraço Marcos!
Perfeito, como sempre! Bem, eu fui de EBC orgânica (FA174). Acabei de instalar na minha Vstrom 650 XT 2018. Vou acompanhar como será a desempenho. A frenagem me pareceu muito boa.
O simples fato de ser uma EBC já é um carimbo de qualidade. Nunca usei orgânica e não sei exatamente qual seria o comportamento dela. Depois coloca aqui para a gente ter essa informação. Obrigado
obrigado por posta esse vídeo logo agora, eu tô na fase de mudança de pastilhas e a primeira opção que eu estava pensando era a EBC sinterizada na F800
Com um F800 não faz muito sentido vc buscar pastilha inferior. EBC , Vesrah, Nissin , Brembo, Brenta, SBS, Potenza Fúria...todas essas sinterizadas são ótimas. Se no momento a grana está curta, veja se te, Fullpro para a F800. Mais barata mas também é boa. Não pega nada abaixo disso.
Parabéns pelo video Bukão, como sempre uma aula. Minha moto, uma Interceptor está agora com 33.000km e ainda não precisou trocar as pastilhas, pois uso muito o freio motor. Uma sugestão de video é a diferença entre as pastilhas (material) esse vídeo eu particularmente nunca vi.
Fala Marcão !! Mais um ótimo vídeo pra gente assistir !! Valeu por compartilhar seu conhecimento e sua opinião ! Minha Bandit ainda esta com as pastilhas originais ... 44 mil Km . Mas é porque a moto encara mais estradas e longas retas . Freio eh mais usado por causas dos radares e lombadas que colocam nas estradas, entao é usado quase que suavemente !! Participo de alguns grupos e ha muitos relatos de que a GPtech e Potenza , ambas HH, seriam uma excelente opção custo /beneficio. Forte abraço e bons ventos !!
Grande Marcão, vi seu vídeo sobre concertar o pneu com "Macarrãozinho" muito bom, já viu aquele reparo de pneu que é um parafuso de borracha, se já viu, o que acha? Abraço.
Já vi, mas nunca usei ou olhei um pneu usando. Deve funcionar, mas na minha opinião acho o macarrão melhor. Pelo seguinte. No macarrão, todas pressões são de dentro pra fora . O que mantém o ar é a parte achatada do macarrão por baixo do pneu. Não força lateralmente as paredes do pneu . Já esse parafuso me parece que força lateralmente a parede da banda de rodagem. Sei lá.... não me convence muito não...
Conteúdo de ótima qualidade! O canal mais técnico sobre motos do Brasil. Se possível, consegue fazer sobre o filtro de ar. Eu acredito que não vá influenciar nada se o filtro estiver dentro do especificado, mas afinal, meu conhecimento é muito limitado hehe.
Que legal. A idéia do canal é exatamente essa. E fala a verdade...além de ser uma terapia mexer na moto, a satisfação e o capricho de fazer a gente mesmo não tem preço.
Excelente vídeo Marcos, mas me permita uma observação. As fábricas não colocam os valores dos coeficientes de atrito das pastilhas pq seria um erro. O coeficiente de atrito não depende só do material da pastilha, mas também do material do disco de freio. Se o usuário estiver usando um disco que não é o original fica complicado estimar o coeficiente de atrito que estará sendo aplicado naquela situação. E o coeficiente de atrito também vai depender do grau de polimento das superfícies em contato. Com o uso, o disco fica mais polido e por isso o coeficiente de atrito entre ele e a pastilha tende a cair. Forte abraço mestre.
Sim...excelente observação. Mas como efeito de referência iria funcionar sim. Concordo 500% que por exemplo quando a EBC divulga um HH na delas, o grau do coeficiente nominal ( 0,55 ) poderá ser maior ou menor de acordo com o disco que vai entrar em contato. Perfeito. Mas se por exemplo a pastilha B tem um coeficiante FG , essa pastilha terá um coeficiente de atrito muito menor que a com coeficiente HH em contato com um disco . Um exemplo mais fácil: Vc está com um pneu off. O atrito ( no caso melhor falar de aderencia ) dele numa pista off pode ser maior ou menor de acordo com a textura, profundidade e densidade do barro que o pneu está. Mas se entrar nos mesmos tipos de barros com um pneu on , ele sempre terá menos aderencia que o off. Ou seja...independente do estado do disco, um HH sempre terá mais eficiência que um FF . Abraço
Excelente abordagem Marcos. Mais outro vídeo muito rico em conhecimento para nós amantes das 2 rodas. Pois bem, como sugestão para um vídeo futuro, o que você poderia me dizer sobre a utilização de óleo para a moto sendo semi sintético e sintético. Ambos seriam na mesma moto, porém tem algumas pessoas que estão mudando do semi sintético para o sintético e além de rodar um pouco mais na quilometragem, estão dizendo que não baixa o óleo como se estivesse utilizando um óleo semi sintético. Deixo aqui registrado que sou contra a alteração na utilização de qualquer item para a moto que não seja indicado pelo fabricante. Bons ventos 🤜🤛
Uma comparação realmente conclusiva das eventuais vantagens de trocar um semissitetico recomendado por um sintético superior é impossível de estabelecer sem instrumento de precisão e laboratório ou então testes de bancada a muito longo prazo. O que se tem são depoimentos e opiniões que são subjetivas e não podem ser consideradas tecnicamente. Eu estou já fazendo um vídeo exatamente sobre isso , mas não com a pretensão de provar nada , mas só checar opiniões que pra mim são exageradas . Estou finalizando os 6.000km.com.o Mobil semissitetico recomendado. Agora vou trocar pelo outro extremo...Motul 7100. Vamos ver essa história de que " virou outra moto " . Vou gravar espectro de ruído, intensidade do ruído de engate , comparar viscosidade dos dois anos 3000 e 6000 e quanto cada um baixou após 6000km Não tem como eu concluir se o motor vai durar mais com o Motul . Mas vou ter uma ideia muito clara se de imediato tem realmente essa diferença toda que alguns falam que tem
Eu comprei para minha vstrom o par para dianteira paguei 40 Reais em cada par, uns dos lados é a mesma da DR 800 BIG, GSX 1100, BANDIT 600 etc.. o outro lado é o mesmo da GS 500, GSX 1100 e da INTRUDER 1500😉, bom!... A tocada que uma gsx 1100 faz, uma bandit 600, acho que essa pastilha minha ta é sobrando😂, por enquanto só sei de uma coisa economizei!,🖐️d🐮 , mas não desabono a conduta de quem compra de outra maneira não🥲
Ótima sugestão. Eu já fiz um vídeo falando porque eu particularmente nem pensp em colocar cavalete central na moto, e até menciono esses cavaletes traseiros que se guarda na garagem como uma opção muito mais racicional. Pra que levar um trambolho pesado e que raspa em curva e lombada o tempo todo quando usa só de vez em quando ? Melhor ter um que só usa quando precisa.
Boa idéia...Leitura de vela é bem complicado e tem um monte de letras e números que precisam ser analisados. Tem gente que acha que só porque a rosca e o comprimento é o mesmo pode usar. No caso da GSX750F e da Titan não sei a especificação das duas. Pode até ser. Mas precisa que o código de uma seja exatamente igual ao da outra. Senão, pode até " servir " mas não é adequada.
@@GaragemVStrom valeu, tenho moto a mais de 50 anos mas gosto muito de trocar idéias com pessoas como vc que sempre vê ambos os lados de como se fazer uma boa escolha e um bom custo benefício! Parabéns gosto muito dos seus vídeos!
Creio que é porque moto de baixa cilindrada não exige uma pastilha nesse patamar, e se fizessem ficaria muito cara e não disputaria mercado. Mas existem excelentes pastilhas para moto de baixa cilindrada também.
Se for o mesmo código de fábrica, sem nenhum número ou letra diferente, então é a mesma coisa. Mas aí é o caso especial da Nissin. Vou até dar uma verificada nesse código que fiquei curioso. Obrigado pela dica
Olá de novo. Fiquei curioso com sua mensagem e fui olhar o catálogo da Nissin . Não é o mesmo código de pastilha não. A pastilha traseira Nissin da CB300 é a 2P 372. A pastilha traseira Nissin da Vstrom 650 é a 2P 244. A Honda usa sim a mesma pastilha da Nissin que a VStrom na 650F , na NC 750 , na Hornet 900 e várias outras, mas tudo de 600cc pra cima.
Não me consta que a Potenza Kevlar ( a de embalagem vermelha, chamada Forza , né ? ) risque o disco. É uma boa pastilha, embora não dure muito nem seja uma pastilha de frenagem TOP. Eu recomendo sempre as EBC. São caras mas valem cada centavo e no final pela duração e não agressão ao disco valem a pena. Se vc gosta da Potenza, prefira as sinterizadas , chamada Fúria, da embalagem branca.
@@GaragemVStrom meu amigo obrigado por o vídeo. Não sei qual matéria, e o mais barato para moto de baixa cilindrada. Estou pensando em retornar para orgânica.
Tem firmas especializadas que fazem o recondicionamento. Sinceramente não sei dizer até que ponto é confiável ou não. Já ouvi muita gente que fez e não forçou muito a moto em terrenos mais irregularres falar que fica bom . Mas certamente nunca vai ficar como o original. Mas o preço de um novo é surreal. Acho que vale a pena tentar
Lubrificação do cilindro do pistão da partilha antes de empurrar para dentro novamente da instalar uma nova partilha com vaselina, graxa azul? Nada? So tira o pó daa pastilha e sujeita?
Se vc aguardar uns dois ou três dias vou fazer o vídeo de instalar as pastilhas. Vou mostrar a importância e como fazer exatamente isso que vc está perguntando.
Eu cheguei a usar uma cobreq de cerâmica, mas não gostei. Até freia bem , mas não dura nada e se fragmenta. Eu sou fã incondicional das EBC. Pra mim valem cada centavo.
Depende muito , pois pastilhas carbono/cerâmica têm as mais variadas proporções de carbono e de cerâmica na composição. Uma de cerâmica TOP de linha, para veículos pesados, altíssima temperatura de frenagem e alta velocidade é bem superior a uma sinterizada. Mas as normalmente no mercado de motos de passeio tem uma proporção de cerâmica baixa , mais para falar que é de cerâmica e nesse caso as sinterizadas são melhores.
VC quer dizer Brembo ? Se for, é uma excelente pastilha. Não sei exatamente se tem para a NC , mas creio que sim. Precisaria consultar o catálogo da Brembo pra ver. Breno eu não conheço.
Sim, é verdade . Mas não é exatamente porque o disco está mais gasto , e sim porque um disco mais gasto já tem marcas , ranhuras e rugosidade maiores . É mais agressivo pra pastilha . Se o disco sempre esteve em contato com pastilha boa e foi se desgastando sem riscos ou superfície mais irregular, se ele fica mais fino , mas ainda com cara de espelho, isso não acontece.
Bukao, mas o q n entendo eh: pq q pastilha boa de moto tem menos material e dura menos que uma de carro que tem bem mais material e dura muito mais??? 😂 poxa, o par traseiro da minha original eh 440 reais mas dura mt pouco. A do carro ja vi da BOSCH por 370 reais, vem 2 pares e dura quase 50 mil km facil kkkk
Tem várias razões para pastilha de carro durar mais e ser mais barata . A primeira é a escala de produção. Mesma coisa de pneu de carro, que embora com mais material , custa mais barato que de moto . Outra razão é a espessura da pastilha . Naturalmente uma pastilha com 10 mm de espessura vai demorar mais pra gastar que uma de 5 mm. E finalmente a relação entre área de contato e peso do veículo. Tudo bem...o carro é bem mais pesado . Mas são quatro discos e a moto são três . E a área das pastilhas do carro é muito, muito maior que a área das pastilhas . A ralação entre peso e área de pastilha no carro é mais favorável.
Ótima pergunta. Vamos lá. Quando a gente breca uma moto , o peso do conjunto se projeta para frente. Numa proporção aproximadamente de 70% para 30% ( mais ou menos...varia bastante) . Esse percentual não varia . Tanto faz se tem um ou dois discos . Quando se coloca dois , é uma solução para uma melhor frenagem dianteira. Mas a solução poderia ser também um disco maior e com área maior . O fato é que a pastilha traseira " não sabe " se na frente tem um ou dois discos. A diferença será na eficiência na frenagem dianteira, não no esforço do freio traseiro.
@@GaragemVStrom sim, entendo. Mas na primeira comparacao q vc faz, considerando q a vstrom tem dois discos, teria entao a metade do esforço comentando. Eu consideraria ela entao, adequada. Faz sentido?
@@carlosfacioli19 Faria sentido se fosse a pastilha dianteira. Se uma pastilha dianteira da 300 fosse compatível com as duas dianteiras da VStrom, aí sim , o esforço seria dividido. Nisso vc está certo. Mas a compatibilidade que a galera usa é na traseira. Que é uma só nas duas e não sofre influência da dianteira. Vou dar um exemplo que é diferente na peça mas ajuda a entender . Por exemplo um caminhão que tem um peso no eixo dianteiro e outro bem maior no traseiro. Se vc colocar dois pneus de cada lado na traseira ou um pneu de cada lado na traseira, o esforço do pneu dianteiro não muda nada . No vídeo quando falo em que o pessoal coloca pastilha de CB300 na VStrom 650 eu me refiro a traseira. As dianteiras não são compatíveis. Até porque os pares dianteiros nem são exatamente iguais .
Tem de composto de Kevlar e algumas especiais com ligas muito específicas. Mas aí é para aplicações muito restritas. No mercado geral são essas acima mesmo. A própria cerâmica tem centenas de graduações.
Nas Yamaha não sei bem o modelo. Potenza é pastilha italiana muito boa. Tem uma de embalagem vermelha chamada Forza que é razoavel. A sinterizada da embalagem branca chamada Furia é bem melhor