CVT é o melhor câmbio pra conforto e economia, principalmente na cidade. Eu tinha um preconceito enorme, mas quando dirigi minha opinião se inverteu na hora!
@@13MENEGHETTI Eu acho que no quesito diversão o manual reina absoluto, no conforto o CVT é o rei e o automático tradicional fica no meio termo. Mas realmente o CVT não tem graça nenhuma. Tu afunda o acelerador e parece que o motor tá fazendo uma coisa e o câmbio outra.
Teoricamente ele também seria o melhor pra performance porque o motor está sempre funcionando na faixa ideal, tanto que a Williams chegou a testar ele em 93, mas antes mesmo que fizessem qualquer corrida a FIA correu pra proibir. Infelizmente, por preconceito dos motoristas que querem ouvir barulho de giro variando, ele ganhou essas marchas virtuais, mas que na proposta do CVT não fazem nenhum sentido.
@@araujo_jeanRU-vid especializado q já trabalhou na Honda e hoje tem seu próprio negócio disse que sem dúvida o câmbio automático é bem melhor que o CVT!
Olha que aula! Já procurei por anos, mas nunca achei outro vídeo no youtube que explique o cvt com essa qualidade e clareza. Muita coisa sobre cvt eu finalmente entendi assistindo agora. Esse canal não pode morrer jamais.
Fala, Murta! Duas coisas: Dá pra gente reparar que quando se pisa fundo com o câmbio no modo automático e ele simula as trocas de marcha, a velocidade da primeira "troca" é quase 80 km/h (bem mais alta do que seria de fato a troca de primeira pra segunda marcha) Vale dizer também que da mesma forma que o CVT é eficiente pra economia de combustivel ao segurar as rotações num patamar ideal, a eficiência para o desempenho também é notável. Houve um breve período em que a F1 testou o CVT e os tempos de volta melhoraram significativamente. Porém a ideia não foi pra frente por causa da falta de robustez do sistema para essa aplicação e também porque os motores não lidavam muito bem com a falta de regimes baixos de rotação para se resfriarem.
Cara! Se todas as transmissões com CVT fossem assim não haveria mais "falta de graça" em dirigir carros equipados com esse câmbio! Super inteligente e eficiente!
Excelente trabalho Murta. colocando em vídeo assim com situações praticas como foi feito, enriquece e embasa a qualquer um, independente da experiência de pilotagem a respeito do funcionamento e tecnologias que temos hoje em dia que passariam desconhecidas pela grande maioria dos motoristas. PS: Se eu puder sugerir e enriquecer ainda mais essa bela aula que foi compartilhada neste episodio, poderia falar em uma próxima oportunidade citar explicar melhor a respeito do Lock Up nas transmissões CVTs e Automáticas. Que é um sistema também de grande importância tecnológica e riquíssimo de detalhes, porem pouco explicado e demostrado de maneira tão didática e próxima da realidade de tantos como feita pelo seu canal. Parabéns e sucesso sempre!
Tenho um fit 2016 com o cambio cvt sem simulações é realmente irritante o fato de não ter marcha com pé embaixo porém o desempenho me pareceu ser melhor pelo fato de se manter em rotações altas de maior torque
Mas porque seria irritante saber que o motor está trabalhando 100% do tempo na rotação perfeita? Justamente por isso ele seria o melhor câmbio pra uso esportivo.
Muito bom o vídeo! Já pensei em comprar esse carro um dia mas tinha o pé atrás por causa dessa frescura de marchas simuladas. Mas ver ele funcionando me deixou mais tranquilo. É bacana de ver no vídeo que, mesmo quando ele simula trocas de marchas, o ponteiro da velocidade continua subindo.
Sem sombra de dúvida, para mim, uma explicação sensacional de como um câmbio CVT funciona. Sanou completamente todas as minhas dúvidas a respeito dessa maravilha da engenharia automotiva. Eu tenho um Honda City 2012 LX. É simplesmente incrível! Obrigado ALTARPM.
Comprei um carro com câmbio CVT, antes só tinha dirigido câmbio automático com marchas. O CVT é muito melhor, muito mais suave e trabalha sempre em baixa rotação. A economia de combustível é incrivelmente maior e acredito que do motor também. Sua comparação com as marchas da bicicleta foi a melhor explicação.
Tive um Fit 2016 e agora temos um City desde 2022. Posso afirmar que o City é muito mais prazeroso de guiar com as 7 configurações do CVT. Agora na descida o sistema entende a necessidade do freio motor e segura a marcha aumentando o giro, no Fit era meio chato, e na aceleração ficava meio borrachudo. O City se comporta como manual apenas quando você pisa e exige dele, e continua com alta eficiencia energética, nivel A. No modo sport da pra usar as 7 marchas nas borboletas com controle total manual, e assim dá pra fazer as trocas no giro que quiser, 5000, 7000... nessa tocada ele se comporta como um tipico Honda girador e o Ivtec dele surpreende a partir de 4600 rpm. Enfim, quem ta reclamando da simulação de marcha é quem não tem e não conhece.
bem, para resolver esse problema do cambio ficar simulando marchas físicas era só o fabricante fazer o carro sair de fabrica com essa função e dar a opção de o motorista desligar ela
Esse cvt do New City ficou excelente! Tive o antigo cvt não gostava! Nesse novo achei show! O fato de “simular” freio motor no D foi o fato determinante para a compra, pois ao descer uma ladeira em velocidade esse novo cvt tirou quase que 100% essa sensação de “escorregar” e gritar!
Cara, recentemente eu andei em um carro com câmbio cvt pela primeira vez, achei a coisa mais louca do mundo q o carro acelerava ao infinito e só crescia a velocidade, acho q sim é uma experiência sensorial diferente mas é muito valida tbm
Tenho um kicks 2017 e quando você aprende a usar essa relação, o carro fica muito econômico e entrega um desempenho até agradável. Faço entre 15-17km/l na estrada.
A gente tem que pensar o seguinte: qual o uso maior de um carro para a maioria das pessoas? Uso diário, trânsito, dentro dos limites permitidos, sempre buscando o menor consumo. Pra isso, CVT é o que há! Quem fala mal é aquele maluco que só anda chutado o tempo todo, ou tenta, é o cara que chama Up tsi de esportivo kkkkkk e cara, na estrada o cvt não decepciona. Tenho um Corolla 2017 e a Toyota fez um excelente trabalho no conjunto 2.0 + cvt.
Em 2007( 16 anos atrás ) aluguei um carro no Japão , já tinha câmbio cvt , nunca tinha dirigido um , assim que sai da locadora, reparei no barulho do câmbio , na hora liguei pra locadora e falei do barulho, prontamente o atendente me explicou que esse barulho é normal!
Nenhuma. Nenhum câmbio vai deixar você reduzir demais as marchas e possivelmente danificar alguma coisa. A única coisa que vai acontecer é aumentar o consumo.
o primeiro fit cvt, o geração 1 clássico, é um dos carros mais economicos até hoje. Comum ver ele fazendo mais de 23 km/L na estrada! Muito triste terem matado o CVT de verdade, podiam deixar um botao pra configurar a simulação de marcha ou só simular no modo sport!
Não mataram. Se vc não colar o pedal no assoalho ele não simula. Arrancando com uns 95% de curso do acelerador ele cola na rpm de torque máximo igual aos antigos.
É um ABSURDO precisar fazer essa simulação de marchas pro consumidor não achar que o carro tá "sofrendo". Não era mais fácil o motorista aprender que é exatamente assim que funciona? CVT puro é genial! Alguém conhece algum carro que permite desabilitar por completo a simulação de marchas? Edit: Sei que existem semi novos/usados que não tem simulação de marchas. Mas os 0km tão saindo tudo com simulação. É desses que eu tô perguntando...
Tive um fit 1.5 “cvt puro” bicho andador e econômico, aquele que tinha um pingo 🔵 mas a sensação de “patinação” era muito chata! Em ladeira era como se escorregasse e somente o giro subia e a velocidade não! No cvt que ele está testando (New City 22/22 para frente) já não tem essa sensação de “patinação” simula um freio motor” ou uma marcha virtual. Eu gostei e olha que não iria comprar mais cvt - mas esse mudou totalmente a minha percepção! Só trocar o lubrificante do câmbio aos 40.000 que não estraga! Hoje ele está com 200.000 km rodados.
@@alecxander70x7 Eu tenho justamente o fit 1.5. É excelente. Quanto à ele subir o giro nas subidas sem mudar a velocidade, essa é uma das partes que eu acho genial. O cambio está colocando o motor na faixa de rotação ótima para aquele regime de operação, te entregando mais potência pra subida tentando não comprometer tanto o consumo. A sensação que está patinando, ao meu ver, é somente isso: uma sensação.
@@matheussalaro o meu está com 200.000 km - zero broncas! Trocas normais de itens - por exemplo, amortecedor somente troquei com 100.000. Disco também! Pastilhas chegou 60.000 tranquilamente! Em relação ao Cvt a cada 40.000 troquei o óleo e dando 80.000 o filtro e óleo caixa de embreagem! Carro ainda todo funcionando. 🔵
Estou com um Honda City Hatch desta geração desde o lançamento. O carro é excelente, mas este câmbio deixa o carro bem solto. Se você não puxar marcha para parar o carro, o freio vai para o beleleu bem rápido. O consumo é surreal, não baixo de 17 mesmo em cidade de jeito nenhum.
Salve Murta, que animal ver vc dirigindo o carro que eu tenho, vc tirou varias duvidas que eu tinha e nunca tinha testado, animal. Só faltou desligar o ECON(botão que estraga tudo), faz mais videos com ele. Abraço!
Eu tenho um City Turing sedan, muito bom, só tem uma coisa que eu não gostei, a autonomia é muito baixa, se não me engano são só 45 litros no tanque. Eu tenho um fiat punto 1.6 também e eu consigo fazer uma viagem de Curitiba a gramado por exemplo com um tanque, sem precisar abastecer, claro chega lá na reserva, mas chega. Já o City tenho que abastecer bem antes, apesar se ser mais econômico.
O famoso câmbio de Mobilete, a idéia é boa, o funcionamento é ótimo, a resposta impressiona, só que se quebrar a correia metálica já era, é pt na câmbio
meu pai tem um corolla cvt 2016, eu notei nele que se pisar tudo no acelerador ele faz essas "trocas", mas se você acelerar tipo 50 a 80% do pedal, ele se comporta como cvt mesmo, a rotação praticamente trava em 4000 rpm que é onde tem o torque máximo e a velocidade vem subindo, ou seja, somente o cambio variando.
Só teve uma coisa que o rapaz esqueceu nesse vídeo. Ele fez o vídeo todo com o carro no modo econômico e nesse caso ele trabalha com menos força. Outra coisa que ele não estava atento é que o modo manual no sport, não volta ao manual, somente no drive.
Murta mas o motor ele não pode ficar eternamente na sua faixa de potência máxima, incluísive bem antigamente, tinha uns motores que aguentava mais tempo (se não me engano era até coisa de segundos essa medição), do que outros quando exposto a muito tempo na sua faixa de potência máxima! Então o povo que se incomoda, posso estar enganado mas muito provavelmente são os que andam no limite do carro por muito tempo, eu tenho um Nissan March, estou no segundo, o primeiro era o D4d 1.0 16v SV, a intenção era trocá-lo! por um HR16, SL CVT, porém não deu certo estou com outro SV porém HR16, fiz o teste em um CVT e achei simples maravilhoso, mesmo eu sendo dos que ando tirando tudo que o carro da, sempre que possível, mas a sensação de jogar 4 mil rpm onde e a faixa de torque e deixa o cvt trabalhar ate não conseguir mais velocidade com aquele torque e muito bom, ou o contrário jogar 1500, e deixar ir até onde der sem perder tempo com troca, e de quebra ter mais economia! Mas Cvt pra "Acelero" realmente da dó do motor, berrando eternamente, mas cvt não é pra acelerados não é mesmo! Fica aqui meu pedido novamente, murta fala sobre os motores HR, MR e os demais motores da Nissan!
Murta, sei que está difícil as coisas aí. Mas tenta trazer algum CVT da SUBARU, dizem ser os melhores CVT do mercado. Tem na Forester, Cross Trek e no WRX.
Murta, pelo q vi foram 2 segundos de diferença saindo 0 - 100 km/h entre o normal e sport. Mas, o controle de tração estava ligado? Muito bom como todos os outros vídeo! Só informação top!!!
Bom dia amigo,,,,QUE NOVIDADE HEM,,,,,, DESDE QUE EU ME CONHEÇO POR GENTE EU CONHECIA ESSE SISTEMA CVT FOI UTIIZADO NAS MOBILETTES CALOI,,,,, É SÓ VC MOSTRAR O MOTOR DA MOBILETTE DA CALOI DO TEMPO DA ONÇA QUE TODOS VÃO SABER COMO FUNCIONA ,,,,,O MOTOR DE 3 CILINDROS TAMBÉM É ANTIGO USADOS NO DKV SÓ QUE COM MUITO MAIS PROBLEMAS PARA OS DONOS ATUALMENTE ,,,,POIS É MUITO CARO A MANUTENÇÃO E NA MAIORIA DOS CASOS QUANDO FUNDI NÃO DÁ RETIFICA ,,,,E O TURBO ENTÃO NOSSA QUE ENCRENCA PARA ARRUMAR,,,,A MAIORIA SOMENTE TROC TOTAL
Pode ser eficiente na mudança , mas ele requer mais manutenção até porq poucos sabem mas por traz dos cones existem engrenagens , solar ,satélite para q o prato se desloq , a corrente e borracha e metal , e outra coisa murta ,para força o atrito dele gera desgaste , isso foi só uma explanação raza q eu falei ,eu ainda sou do automático tradicional com embreagem a cada conjunto minha opinião
As motinhos aquelas jogue web 100 aquelas e tipo isso também a correia e ela corre nas polia cônica quanto mais embala ela desliza bra baixo na frente e pra cima atras
Não precisa de reprogramação. Se você colocar no modo sport pode selecionar as marchas nas borboletas atrás do volante e andar no giro que quiser. Nesse modo S você tem controle total e dá manter o giro la em cima como um bom Honda, já no modo D você usa a borboleta pra uma redução, ai depois que tira o pé ele volta pro automático.
Tenho um civic G10 2021, eu acho que o CVT atrapalha o desempenho do motor! De 0 a 70 ele faz as trocas com giros não tão altos depois ele demora para trocar de novo e o giro vai muito alto. Assim aumenta muito o consumo! Ou eu estou errado?
Boa noite murta, beleza, verdade, houve uma mudança nos câmbios cvt, para agradar um maior público de consumidores, foi criado uma programação de falsa marcha, eu diria que hoje há uma programação de escala e não de marcha, por isso o motor cai ou corta a rotação do motor, antigamente os cvt's, o motor ficava quase o tempo todo fixo em uma rotação, que é chato pacaraio nos tempo atuais. Forte abraço.
O simulador no CVT foi para agradar a uma galera que gosta de ouvir a mudança; uma coisa totalmente desnecessária. Prefiro não ouvir nada de mudança, mas tem muita gente fresca que gosta de ouvir a mudança da marcha. Por que não volta então para o manual?😒
Eu sei que se trata de um 2.0 16V, mas meu Mit Lancer CVT era extremamente beberrão!!! Em especial no trânsito urbano. Nesse aspecto a fabricante errou mto feio, passou longe de ser econômico.
Mano, queria comprar um Honda City EXL 21 meu sonho acho lindo, porém escuto muito que o carro é manco e o câmbio que esquenta muito é uma bomba relógio.
Vão ficar: "Má eu era burro mesmo achando que ter tranco e solavanco nas marchas era algo bom! 🤦♂️" Fico Fuuu da cara com esses CVTs modernos terem simulador de marcha por conta desses trouxas! Tive um sem essa carniça e era uma maravilha, câmbio liso, tranco zero, não tem como ser mais confortável e ainda entregava o melhor torque possível em qq velocidade!
Boa Tarde Amigo, Gostaria de Tirar uma Duvida, Comprei um Honda City sedan EXL 2023 Sedan, Acontece que toda vez que Pego uma Decida com o Carro a 50 P/H o Giro sobe l em Cima Chegando a 3.000 Giro e o CVT Começa a Gritar, vc Poderia tirar minha Dúvida, Estou um pouco Preucupado ?
Apenas o motor agindo como freio motor. Na geração antiga o carro descia muito mais solto com giro baixo, tendo mais necessidade de freiar. Agora, se vice sentir que o giro tá muito alto pode usar a alavanca de trocas e subir uma marcha.
quero ver eles usar isso em carro elétrico uma duvida sobre o app OBD2, ar condicionado no 1 geladão puxa um valor de carga do motor, se eu colocar no meio ou no menos gelado a carga que puxa do motor e a mesma?
Carro elétrico não precisaria de câmbio pois ele não precisa atingir rotação pra ter maior eficiẽncia. o motor elétrico tem 100% do torque em qualquer rotação.
Sobre essa parte da "troca de marchas" não são todos que fazem isso. Os da Mitsubishi que vem no Lancer e na ASX giram até o talo e ja era. O maximo que eu vi de "troca de marchas" nesse cambio foi de 1ª para 2ª marcha
Murta, boa tarde, eu tenho uma Mercedes B180, com CVT e um problema crônico no módulo eletrônico do câmbio, passei um período sem carro pois troquei o módulo e o carro só andava no manual, no automático dava trancos, o mecânico condenou o câmbio, mas pelo que já ouvi de CVT ele não estraga fácil, acabei levando na concessionária para passar o Star nele e acusou falha armazenada na memória, eles limparam e programaram o módulo e o carro voltou a funcionar novamente, mas o mecânico que mexeu nele continua afirmando que está com problema que eu não vejo nem sinto O que me fala? Obrigado
Eu acho que o CVT é um câmbio que os mecânicos ainda estão pouco acostumados. Se o mecânico não é seu amigo e você não necessariamente confia nele aí acho que tem outro motivo pra desconfiar.
Galera cheia de frescura né querer que o carro simule marchas.... É a característica do Negócio, é pra não sentir as trocas mesmo, ser confortável, sentir uma pingola no bumbum não quer né?
