eso se regula de acuerdo al comportamiento del motor, encontrar la mezcla ideal es un trabajo muy delicado , también hay que considerar el otro regulador de alta para poder encontrar el mínimo ideal y que acelere bien
Hola, revisando por abajo del vehiculo, he logrado ver que en esa brida negra sale refrigerante, es glp. por tema de que vivo algo alejado no he podido ir a un técnico de glp, pero es normal que pase refrigerante por ese tubo? No he visto que tenga esos dos de cobre
Buenos dias maestro mi nombre es jose miguel soy de republica dominicana mi pregunta es se puede instalar un tanque de glp a un equipo de 3ra generacion a un equipo de gnc
AMIGO BUENAS TARDES PODRIAS DECIRME CUANTAS VUELTAS SE LE DEBE DAR AL TORNILLO QUE PERMITE EL PASO DEL GAS PARA EL CARBURADOR AL ABRIR EL SWUITCH DEL CARRO
si es un vehículo carburado posiblemente no regula la electroválvula de corte de gasolina, si es un vehículo full inyección los inyectores se quedan abierto (goteando) otro puede ser que la computadora de gas no está haciendo el corte
Tengo un problema... Mi equipo de gas una ves apagado el auto sigue largando flujo de gas al cuerpo mariposa... Y provoca que no arranquei auto... Algún consejo para solucionar
Sin ofender pero mala explicación. 1ro el reductor es de gnv no glp según el titulo. 2do el reductor de gnv tiene 3 cámaras de presión, de alta mediana y baja presión , 3ro la perilla que dice que regula el mínimo no es una perilla se llama válvula muelle. 4to no solo se reconoce el tipo de reductor por los conductos de agua , tiene otras características más importantes además el reductor tiene conductos más pequeños por que el gnv es un combustible gaseoso a comparación del glp que es un combustible liquido que pasa a un estado gaseoso con ayuda de la circulación del refrigerante por medio de los conductos del reductor por esa razón son más grandes 5/8 . 5to pésimo vocabulario para hacer un video así , falta de empatía falta de seriedad , 6to el reductor de gnv lovato de 3ra y 5ta generación su falla principal está en la válvula de alta presión que regula la presión que viene del tanque , esa válvula sufre de desgaste en la baquelita y el asiento permitiendo que la presión aumente y no se pueda controlar por más que regule el mínimo. se puede encontrar una solución muy simple, 6to si se requiere cambiar el kit completo pero el diafragma que une el alta y mediana presión no está galleta como dice , si estuviera galleta no se dejaría doblar como se muestra en el video simplemente se rompería pero bueno falta experiencia para poder explicar el funcionamiento del reductor
Yo acelero a gas GNV y suena, cada vez que acelero suena a qué se debe… el sonido es solo cuando estoy a GNV a gasolina todo ok … el sonido es como si saliera aire .. solo es al acelerar… porque se da ??
@@kergas-ingenieriaautomotri5875 puede ser también por el reductor si no es el adecuado aspirando más aire por el vacío del reductor , si es un equipo de 3ra de seguro son los diafragmas
tanto gnv como glp se puede congelar el reductor por falta de circulación de refrigerante por los conductos , revisar que las mangueras no estén obstruidas, ( T ) de agua obstruidas
No entren a su clase virtual porque les enseñaran todo pero todo mal, como va decir que el reductor no necesita calentar por medio del sistema de calefacción cree que suficiente con el calor del motor jajajaja se nota que no sabe cómo funciona un reductor ni siquiera sabe los nombres técnicos de cada pieza o componentes, pésima explicación y encima grosero, ingeniero todavía imposible, será incapaz
