COMO MEDIR CARGA DE MOLAS DE VÁLVULAS 

Valeu Alexandre 👊🏻

@@NTRmoto tmj mn

Valeu Josiel, tmj 👊🏻

Jhonatan, valeu. Quando compramos, foi na Evolution Performance de Foz do Iguaçu

Boa tarde, obrigado. Esse do vídeo é um Proform de 0 a 300 lbs, foi adquirido a alguns anos já, na Evolution Performance de Foz do Iguaçu

@@NTRmoto obrigado pela informação meu querido abraços

Vitor, pra carros como opala e os v8, no mínimo a de 600 psi Essa de 300 vai conseguir medir as molas de competição da maioria dos carros que usa tucho ou balancim (com excessão dos ohv) Mas ainda assim, vai que pega umas molas mais duras, vai complicar tua vida, no teu caso eu pegaria o de 600

Sim Leandro , o cuidado tem que ser em relação ao fechamento de elos nesse caso. Na 150 a constante da mola e em torno de 10lbs

@@NTRmoto agora todo cuidado e pouco quando meche com molas de cabeçote pra não fechar elos obrigado Fabio

Mola da 160? Se for da sim irmão

Milton, infelizmente não Tente verificar se o manual de serviços tem essa informação que precisa

infelizmente a NTR errou neste caso, em vários livros diz em que a diminuição da flutuação é pela carga inicial (diminuir peso do conjunto tbm diminui), e carga final excessiva ocorre desgaste no levante do comando. (lembrando que quando maior a carga de mola mais potencia irá perder)

Peterson, não, tem uma galera falando besteira sobre isso, inclusive no YT, e nenhum livro científico fala em flutuação pela carga inicial. Leia Blair, inclusive paper’s demonstrando momento de máxima aceleração negativa do perfil, somado a rotação, e peso dos valvetrain, sendo como ponto de flutuação, é isso ocorre próximo ao máximo levante. A carga inicial tem por objetivo a vedação, pressão de contato entre válvula e sede, e isso o peso do valvetrain, e pressão interna no cilindro que influenciam. O ganho de potência associado a carga inicial, e somente em função da melhor vedação. Toda e qualquer carga excessiva nas molas, causa desgaste acentuado, principalmente em comandos de ferro fundido, pois excedem a pressão hertziana suportada pelo material, independente do tratamento realizado, fazendo necessário aplicação de aço (geralmente 4340) com tratamento para dureza superficial. Entendo que seja difícil de assimilar, tendo em vista a quantia de desinformação divulgada, mas repito, leia artigos científicos a respeito , busque literatura europeia de preferência, onde os estudos vão além do da lógica simplista. Vou estudar uma maneira de apresentar isso em vídeo aberto, de maneira um pouco mais científica, mas por hora, busque sobre dinâmica de valvetrain, entenderá melhor que eu digitando aqui

Diego, usando o manômetro de molas sim

Exemplo coloco o comando giro deixo ele no levante maximo, abrindo a valvula, dai tira a medida da altura que ficou a mola com o paquimetro, coloco a mola no aparelho junto na morsa, apertando ate chega na altura que tirei antes com o comando, seria correto isso ?

Ela é mais longa um pouco, acaba ficando mais pressionada na montagem, mas a diferença é pequena

Faz alguns anos já Paulo, foi comprada na Evolution Performance de Foz do Iguaçu

@@NTRmoto ok obrigado parabéns pela exploração sobre carga de molas

No manômetro, o fluido gera resistência ao movimento, portanto medirá a força aplicada para vencer essa resistência E não, carga inicial definitivamente não tem relação alguma com flutuação das válvulas, um rápido estudo nos cálculos de força inercial do trem de válvula (F=MxA), e da geometria do came, entenderá que a máxima aceleração negativa do perfil, que é o que exige força de mola para manter o contato balancim, tucho ou finger com o came, define juntamente com a massa dos componentes e a rpm, (rps é multiplicada a aceleração negativa para gerar o A) a constante elástica dessa mola. Relaciono carga final, por esta estar mais próxima do ponto de máxima aceleração negativa, mas no cálculo exato, usa-se contante elástica. Procure não repetir o que papagaios falam na internet, busque literaturas relacionadas ao tema, e esqueça senso comum Recomendo fortemente as literaturas de Gordon Blair, Harold Rothbart (inclusive paper's muito interessantes publicados), além de softwares como GT Power, da Performance Trends, e da Audie Technology confirmam as informações e estudos relacionados a física na geometria dos cames No Brasil, a única pessoa dedicada a fornecer treinamento específico nessa área, é o Luiz Gustavo Vicente da VR3 Engine Att