Hermano, que buen video. Tienes idea de si se puede armar un motor 2315 con el monoblock mexicano que trae de agencia? O es necesario comprar un monoblock reforzado
Que bueno tu video amigo!!!!...acá en Paraguay sólo tenemos pocas piezas...y casi siempre brasileñas y de muy mala calidad....Cuanto costaría un motor completo con esa configuración...94...64....110???....Aprox....???GRACIAS!!!!..... SALUDOS DESDE ASUNCIÓN PARAGUAY!!!!!💪💪💪
@@tuzoshine2790 muchas gracias, ya sólo otra pregunta 🙏 voy a ponerle pistones 88s con árbol engle 100, recomiendas rebajar las cabezas stock del escaloncito que tienen para que se acerque más el pistón a la cámara de compresión y así que aproveche el árbol? Gracias
Disculpa por la tardanza, recuerda que tiene que sacar la relación de compresión con la medida del deck en mi nuevo video de árboles de levas explico cual es la relación de compresión recomendada para ese árbol
me gustó mucho tu vídeo, a mí me gustaría darle un aspecto baja a mi vocho, ¿que pistones me recomiendas? y también sobre que bobina sería buena comprar? la pertronix o una Bosh está bien
Claro que se puede con el mismo árbol y mismo cigüeñal , a qué te refieres con camara ? Las cabezas no pueden ser iguales a las stock ya que tendrás que abrirlas a 94 mm y el monoblock también
@@juanaponte2213 si quieres unos de esos 2 no puedes quedarte con el mismo cigueñal ya que no dara la cilindrada y las cabezas tiene que ser abiertas junto con el monoblock para que entren sin problemas unos pistones mas grandes , revisa el video para buscar tu configuracion deseada y para la compresion tendras que ver que arbol de levas le pondras ya que tampoco es ideal para esas cilindradas el arbol stock
Encontrar solo las camisas siento que será complicado, tendrías que comprar el kit completo con pistones, puedes buscar en mercado libre, only volks, la página oficial de cb performance, oh podrías preguntar a grillos Racing
Al motor full si se le saka provecho solo que después de los cambios que le hicieron al motor tienes que modificar la computadora para que se vea las mejoras
@@Zegereth aproximadamente 90 - 110 HP, dependiendo la configuración de las cabezas eso en un motor aspirado natural y en un 1915cc con turbo aprox unos 200 HP . la velocidad máxima está limitada por la relación de transmisión y no tanto por el motor
no se puede saber exactamente ya que hay variables como el tipo de carburador , tipo de arbol de levas y si se trabajan las cabezas o no, sistema de encendido
Saludos, aca en Chile, las limitaciones legales para cambiar en motor son una limitacion, vastante problemas, sabes cual seria la tabla para modificar ( ampliar ) camisas maximo de un 1300cc sin tornear el motor y cual torneando el block del motor?
Hola hola sabes de alguna paguna para comprar esas piezas? No encuentro el kit de encendido electronico ni tampoco las bobinas bosch, todo lo que encuentro es chino
@@IamDaLuz aunque mi consejo es mejor que ahorres y le metas lo mas que se pueda , no tiene caso bajar y abrir el motor solo para cambiar el arbol de levas es mucho gasto o en dado caso mucho tiempo si lo harias tu
Gracias por contestar amigo acabo de comprar unas cabezas porteadas tenía pensado comprar unos pistones 87mm pero e escuchado que se rompen por eso quiero ponerle de full ya e tomado en cuenta que va ver más calentamiento incluso ya le puse un radiador externo empi 8 paso y próximamente un sobre carter mi pregunta es usted si me recomendaria ponerle los pistones de full
Pues si eso depende de cada quien, algunos piensan que si vale la pena y otros no , lo que si es que se tiene que tener mucho cuidado con tener bien enfriado el motor
Revisando , antes no valía la pena ya que pistones 88 mm y 94 mm valían casi los mismo $5000 - 6000 mxn ( depende siendo marca ) , pero ahora revisando precios creo si cambiaron bastante y yo considero que si conviene , pero hay que tener mucho cuidado con la temperatura del motor , ya que al ser más delgada la camisa es más probable de que se llegue a romper e incluso hasta en el montaje
Y si quiero un proyecto tirando más a turing, carretera y uso diario, que se sienta más ligero el carro, que llegue a 120 klm tranquilamente para andar a 100 en carretera que cilindrada recomiendas si que pierda su confiabilidad del motor... Que árbol de levas usar, etc. Mi idea es un pro turing no para carrera...
@@rubenconcha2118 pues a mi gusto y el de la mayoría la configuración que puse en el vídeo la 1915cc es laque utilizan mucho y es bastante buena, son pistones 94 mm con el cigüeñal stock nuevo o si quieres también puedes meter el 69 mm contrapesado y un árbol engle w100 0 w110 , el 120 siento que no es tanto para calle ya que estará un poquito acelerado en ralentí y en cuanto a válvulas tienes que poner las más grande, aunque hace un tiempo vi que algunas personas para traerlos a 100 120 con el motor no tan forzado le cambian el paso a la caja, con el mismo motor . el canal de RU-vid de tocho morocho tiene por ahí un vídeo sobre esa caja
