Muy bien explicado, despues la experiencia no es lo mismo, yo soy especialista en meca auto,pero no sé de motos, me he comprado una tzr antigua y voy a ver si me sale esto gracias hermano saludos desde la vall d'uixo
Dudo que se pueda montar ese encendido en sentido contrario por que no llevara las marcas de calado ni nada por el estilo. De todos modos puedes ver donde se queda el chavetero en el motor de cr125, al saber donde esta el chavetero sabes donde esta el rotor respecto al estator, al saber eso puedes coger y hacerte una idea de donde tiene que ir el estator, pero claro ese al girar al reves lo tendras que poner al lado contrario (como el selectra que tiene flechas de giro y estan enfrentadas). no se si t he ayudado pero es lo unico que se me ocurre. Yo he hecho una cosa precida en un euro3 que le monte un encendido de miraneli y los chaveteros no estaban en el mismo lugar por tanto me toco mover el estator pero claro es diferente a lo que tu quieres hacer. gracias por ver el vídeo a todo el mundo
+Carlos fernandez Ok no tardare mucho puesto que tengo que hacer un euro3 encarando, puliendo, limando, lumbreras etc... y calaré el rotor así. gracias.
no solo no lleva la resisitencia del aire si no que tampoco lleva el peso del conductor pero lo que es en banco de pruebas se puede contar la gente que a conseguido esa velocidad con una 49, esa moto coje 210 en carretera
Me gustaría verlo. como también los top rosa que dice la gente que tienen de 100 cc y de 8 transfers, hay tantas cosas que no me creó si no las veo xk de la gente habla mucho pero no saben de que hablan. pd: Creo que los comentarios del vídeo no son el lugar donde discutir este tipo de cosas, sino para revolver dudas de gente que quiere aprender a calar su rotor y esperó que les sirva de ayuda. gracias.
Pq cuando sube no esta a 0 pq cero seria q el piston estubiese pegando arriba del todo i ns si dice 2, algo ps a ese 2,algo le sumas a lo q lo calas I te da 3,5
Hola, acabo de calar un rotor mvt y la bujía no me hace chispa.. podrias explicar como montaste los cables de la bobina ya que no sale por ningun review gracias
Homa amigo q buen video.. muy bien explicado... soy de argentina me.podrias ayudar .. q rotor tendria q poner en un agrale 200 ???decime cual me convendria.para q ande mas la moto... asi.lo.compraria x ebay xq en argentina no se donde conseguirlo
Con el rotor si no estiro las marchas el pistón se agujerea?? Mi mecánico me dice esoo y ya he agarrado 2 veces en nada... No se si se agujerea por calar mal el rotor o que
Respecto al calado de brais londoño siento el retraso por contestar pero haber si te puedo echar una mano. haber lo rotores fijos normalmente van calados entre 1.2 a 1.6 mm APMS (milimetros antes del punto muerto superior) y los variables entre 5.2 y 5.6 mm APMS todo esto siempre va en funcion de lo que quieras sacar si son altos o bajos (altos mas adelantado y bajos mas atrasado). Con todo esto creo que lo que lo que te ocurre de que te vuelve la pateta de arranque es por que lo tienes excesivamente adelantado por lo tanto antes de que el pistón llegue al PMS ya ha explotado la gasolina y por eso vuelve hacia atrás, ten cuidado por que eso genera picado de biela que no es nada aconsejable por que reventaras el motor. Mi consejo mira si esta bien calado por que me ha pasado alguna vez que el rotor al ponerlo en el cigueñal se me ha desplazado ligeramente y por tanto la medida también y me han causado dolores de cabeza hasta encontrar el fallo. en caso de estar bien calado prueba ha atrasarlo un poco es decir, mover el estator en el sentido de giro del motor asi se atrasa el salto de la chispa. Gracias por ver el video
hola alejandro te cuento tengo un encendido un rotor copia kitaco que viene con la plaqueta y en la plaqueta bobina y captor el tema es el siguiente es para motores 110cc pero lo quiero injertar en una honda titan 160 pero nose como hacer para que quede a punto..el volantito tiene chavetero eso entra solo de una forma pero la bobina y captor me gustaria saber como buscarle el punto asi tira la chispa en el momento adecuado..me podrias ayudar o ubicarme masomenos..te lo agradeceria
+alejandrouruca osea originalmente es fijo el encendido se pone y ya queda ..el volante tiene chaveta y uno patea y ya arranca pero en este caso no lo voy a poner donde iria ..es un invento por eso ja..yo tenia pensado colocarlo en la moto que va y ahi hacer referencia al rotor y la plaqueta cosa que cuando lo ponga en la otra moto el rotor calse en el chavetero y la plaqueta la lleve hasta donde esta marcado .. vomo dijiste tmb con el encendido de el cr 125 ..nose si me explico alejandro ..
Al moverlo las marcas no van a coincidir pwri eso no t importa, las marcas son solo para el primer calado luego tienes que moverlo para ajustarlo y que guncione perfectamente no tiene xk ir bien a los grados dado por el fabricante, esas marcas es para que tengas una idea de donde poner en roto con respecto al estator y una vez hecho eso moverlo
Ja montas-te algum MVT Digital Direct?? Tenho um motor zundapp 5, devo mandar a faisca antes ou depois do pms? No manual pelo que entendo diz "0.4mm avant le pont haut superior"
GreenZefa Owner el útil me vino con el reloj comprador lo compré hace años en Animotos. si t vas a comprar un reloj comprador yo t recomiendo el buzeti que segun me han comentado a ese le lo es la medida y ya no se mueve en le sale un tetón y así es más sencillo de calar.
los mm apms en selectra son los mismos tanto para scooter como para marchas el encendido es el mismo lo unicó que cambia es la calleta que sujeta el rotor al motor nada más por lo demás son todos iguales, o alomejor el coño del cigüeñal pero nada varia los 18 grados apms o 1,4mm apms.
hola alejandro muy bueno el tutorial te hago una consulta capaz vos me puedas ayudar ,tengo un encendido motoplat que estaba colocado en una husqvarna cr125 lo cual el encendido esta del lado derecho del motor osea tiene giro horario yo lo estoy queriendo colocar en un motor sentido anti horario ,la pregunta es se puede usar ?
Y el encendido de serie???jodi el encendido de mi gilera hak..encendido como el de la derbi el típico ducati energía y al montarlo yo que se tenían que calar ni idea ...probé a arrancar la varias veces y unos buenos petardazos pegaba...solución???
hola muy buenas yo tengo dos rotores un pvl kundo digital variable y un italkit selleta variable y me gustaría saber a cuanto lo he e calar para un motor am6 carrera 44. un saludo y gracias.
muy buenas, a ver los digital variable de pvl van entre 5,2 a 5,6 APMS creo recordar yo los calaba a 5,4 los pvl y luego los llevaba al punto en marcha y el selectra debe de ir sobre esos mismos valores. Normalmente todos los variable (digital variable) van entre 5 y 6 mm APMS ten cuidado de dejarlo muy adelantado que puedes griparla
Mi rotor solo trae la marca para giro a derechas y mi motor es a izquierdas, es de una ktm 65 sx, trae stator selettra negro, como hago para un mejor calado????
pvl según la información que yo tengo va desde 1,2 a1,7 pero yo siempre los pongo a 1,4 y las ranuras correderas en el medio así cuando la estoy Carburando y poniendo a punto lo puedo adelantar y atrasar a mi gusto. porque si lo pones a 1,7 luego alomejor se t seca la moto y la gripas xk según va calado el encendido la carburación también varía hay que tener eso en cuenta. principalmente lo de 1,2 o 1,7 es un valor orientativo para saber xk zona tienes que calarlo, xk x ejemplo los digitales variables o con luces van a 5,5 apms por tanto si lo pones 1,4 no arrancará.
Kico Martinez no sabes ni lo que dices este es un selctra no tiene luz sea variable o no no tiene nada que ver para ser con luz tiene que salir del stator unos cables para las luces como el mvt dd naranja
hola buenas , no se calar el encendido de serie de mi am6 , llevo un 80 , al intentar arrancar , hay una ligera explosion al final y a veces sale una llamarada , desmonto cilindro y lo encuentro casi encharcado en gasolina , hay chispa y gasolina por tanto creo que esta mal calado y no se como calarlo ayuda
pues para comprobar si está bien calado tienes que coger y poner el pistón en el punto muerto superior, cuando el pistón esté en el punto muerto superior giras el cigüeñal en sentido contrario al de giro y con el calibre o con reloj comparador mides hasta que llegues a 1,4 milímetros antes del punto muerto superior. para medir si está a 1,4 milímetros a PMS tienes que coger referencia con el calibre cuando el pistón está en el punto muerto superior es decir lo pones arriba y con el calibre mides esa distancia y le sumas 1.4 mm y entonces giras el cigüeñal en sentido contrario hasta que el pistón quede a la altura de de 1.4 mm apms ( con palabras no se si lo gas entendido muy bien) pasame un vídeo de como lo haces a mi email y t digo en que fallas o k t octubre. patu_alex@hotmail. con
+Carlos fernandez Tengo pistola estroboscopica pero no dudo que sea necesario usarla puesto que es un calado orientativo para que luego a la hora de carburar y afinar, se pueda mover el estator para dejarla perfecta. Si quieres subo un tutorial de como hacerlo. PD: la gente que ve estos tutoriales alomejor no tiene acceso a muchas herramientas por tanto ofrezco dos formas económicas de hacerlo y de sobrada exactitud. Gracias por vuestros comentarios
+Carlos fernandez Que eso no es verdad, primero porque la resistencia del aire no se cuenta (cuanto mas rápido mas cuesta atravesar el aire) segundo le metes un desarrollo muy largo y listo hasta que coja vueltas tardara un rato largo. y si eso fuese verdad las motos de 125 del mundial de motos se pondrian a 500 km/h no cres? por que si un ciclomotor trucado en un tarde dudo que corra mas que un moto con años de desarrollo de un equipo de ingerieros. no se es mi opinion. gracias.
buenos días, haber primero no son centímetros si no milímetros y tampoco son 3,4 si no 1,4 mm APMS ( Antes del punto muerto superior, es decir antes de que el pistón llegue arriba del todo en el sentido de giro del motor) después se cala antes de que llegue arriba puesto que la chispa tarda una milésimas de segundo en crearse por la bobina etc y además de que la llama tarda en propagarse un poco también y por esos factores se cala antes de que llegue arriba, en los entendidos analógicos como este es 1,4 porque tienen una curva de encendido que no varía en cambio los digitales si que varía y como tarda un poco más en crear la chispa van calados a 5,5 APMS, si nunca los has calado con un calibre t sobra y luego la arrancas y a oído vas moviendo el estator hasta que t guste el sonido de la moto mas o menos esque no es tan fácil de explicar por aquí, si tienes más dudas dilo e intentaré ayudarte, gracias.