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Tenho uma exatamente igual a do vídeo é minha desde os 2 mil rodados, troca de óleo no máximo a cada 1.200 rodados no máximo, pastilhamento e verificação de válvulas a cada 10 mil rodados, moto tem 52 mil , fiz pastilhamento semana passada e começando trincar.
Cara , tanto a xre quanto a cb 300 são lindas , é só vc ser um proprietário descente q nunca trincara o cabeçote, tenho a minha desde 2009 , nunca deu problema , 11 anos na minha mão , cb não é cg.....
Estando trincado tem alguma diferença se mandar arrumar logo no início ou rodar até parar de vez ? Tenho uma trincado... Mas como ando pouco vou deixar pra frente...
Iai mano como esta a moto na sua mão? Tô querendo pegar uma final do ano, provavelmente uma 2015, aí tô com um medo desse bendito cabeçote, cê gasta quanto com pastilhamentos e etc….
Comprei uma xre 2011 com 78 mil rodado n sabia desse problema fui fazer esse teste graças a Deus ela n tá com cabeçote trincado e nunca deu nem um apagão até esses 8 meses q passei com ela
Eu dei sorte a minha era 2015 comprei usada com 50 Mil km levei na honda aqui no rj eles trocaram me cobraram só a mão de obra , depois indiquei um amigo que o ano era igual essa aí umas das primeiras com 30 mil km eles não deram garantia pra ele e me falaram que não iam trocar de novo pra mim por ser uma moto já "antiga"
Cuidado pessoal! Fiz esse teste e tinha certeza que o cabeçote tava trincado. Levei para o mecanico e nao tava trincado nada. ainda bem que o mecanico foi honesto.
uma duvida, quando você fez o teste aconteceu a mesma coisa que no video ? outra duvida, a sua pega de primeira ou precisa dar 1,2,3.. partidas pra pegar
@@mastermuuu A minha moto tinha o sintoma de cabeçote trincado. Só pegava se eu acelerasse e não tinha lenta. Fiz o teste com detergente e borbulhou. Levei ao mecânico para trocar o cabeçote, mas o problema era no sensor da lenta da injeção eletrônica.
A falta da sexta marcha faz o motor superaquecer, e ainda por cima a mistura pobre de combustível no motor, e também dependendo do ano da moto o sistema de resfriamento ainda é a ar, ou seja demora mais para o motor esfriar, pela falta da 6* marcha aí ele trabalha como se fosse forçado, aí trinca, foi o que me passaram numa oficina aqui perto.
Eu acredito que isso seja de cada dono, pq meu pai tem uma 2012 e parece 2018 de tão nova, ele é muito caprichoso. Nunca deu defeito no cabeçote nunca precisou mexer no motor apenas pastilhamento. De resto só mesmo revisão e trocas de peças que com o tempo gastam. Não são todas, depende do dono, os cara quer andar regacando, derretendo motor. Não é assim tbm ne
Xre 300 só dura na mão de tio mesmo, infelizmente, eu mesmo tenho uma 160 e queria mudar pra uma xre, mas meu medo é pegar uma bem ruim e se incomodar, minha start to cm ela desde 2017 e está mt boa de motor, só bateria e pneu que deu problema, ando bem meio termo, nn corto giro nem empino, agr pegar uma bruta de uma xre 300 e ter q andar menos q uma pop 100 cm vejo geral na cidade, é mt sacanagem da honda
Olá rapaz eu tenho uma. Twister 2004 ela tenho porcino da vela também quase igual essa aí, fui na retifica o rapaz falo que dá pra mim roda tranquilo com ele pq ela e carburada se fosse uma cb300 aí não daria não mais a minha eu posso roda tranquilo até pq ela não está desligado não, e verdade que posso usa tranquilo vc sabe mim dizer
@@douglassilva1345 se o pastilhamento estiver certo, dependendo do tamanho do trinco no cabeçote o funcionamento continua normal.E os apagões são normais na Xre,por causa da mistura pobre.
Pode andar com ele trincado,única coisa que irá acontecer e que com o passar do tempo vai aumentar a trinca,e irá chegar uma hora que o funcionamento mesmo com pastilhamento certo fica ruim.
@@TheYuriMateus mano é uma puta duma moto .bonita confortável e um torque bem bruto único problema é o cabecote dela fora isso .mas a minha nunca mais trinca procura riva retifica no RU-vid
há uma deficiência na mistura de ar/combustível no processo de combustão na câmara do motor. Acaba entrando mais ar do que combustível. Tudo isso como consequência da adaptação feita pela Honda para atender as leis antipoluições, por exemplo. Por conta disso, a câmara de combustão e as válvulas são submetidas a temperaturas bastante elevadas, superiores a que um motor de uma motocicleta deste porte consegue suportar por longos períodos. Como consequência, o motor pode apresentar trincas no cabeçote, mais precisamente entre a rosca da vela e as sedes de válvula.
