Agradecido por el video, pero el mismo es para dejar fija la válvula, al desconectar el conector de la misma quedará encendida en el tablero la señal del check engine y en caso de otra falla con la cual avisa con la misma luz del tablero puede confundir al momento de buscar cual puede ser. Yo recomiendo y de hecho ya lo hice en su momento a un carro de un vecino es desconectar y desmontar la válvula, limpiar con limpia carburador y lubricar internamente con vaselina, montar y conectar de nuevo, pasar el suiche del carro sin encenderlo por 3 veces y prender, de esa manera debería quitarse la falla. Por lo general esa válvula se ensucia y es bueno hacerle mantenimiento. Es mi aporte con mucho respeto y humildad para tod@s.
Yo vivo como con 5 luces prendidas en el tablero 🤣 pero se escuchar el motor jala parejo sus 6 pistones, no humea ni hasta gasolina, la temperatura siempre 3 rayas antes de la mitad cuando lo corro a 100 km/h por 15 minutos, checo niveles de agua y aceite en motor cada semana si no veo que tira manchas y de transmisión cada mes porque en porque en grand am 2003 es un poco complicado, pero me cercioro de que no esté tirando aceite de transmisión, las demás cosas básicas tampoco se me pasan como el ruido cuando ya necesita balatas, valeros nada o rótulas y terminales, si en lo eléctrico no me falla ni gasta gasolina ni hecha humo entonces no se porque me prende varias luces del tablero 🤣
Puse en práctica lo de este video en mi Aveo Chevrolet 2012. Es verdad pude bajar de los 3000 a 900 RPM (mínima). Obviamente en frío no mantendrá la mínima por lo cual recomiendo apagar y volver a encender el vehículo así me funciono. Claro esto mientras compro la válvula original que sale alrededor de unos 40 dólares. Pero doy gracias por esto tiene su merecido like para salir del paso
amigo me haz alegrado el dia , he reido como no te imaginas , gracias mejor que muchos videos de bromas y similares, de verdad sin ofender....... en las motos Harley con sistema EFI o sea de inyección electrónica hay una adaptación donde la valvula esta es sustituida por una hecha de aluminio de manera que tu puedas subir o bajar las revoluciones a placer girando la flecha que tu pegaste y asi la calibras a tu gusto....... pero eso es cuestionado por el potencial de daño que conlleva, saludos y es mejor ser criticado que ignorado
Muy bueno tu arreglo a la mexicana como desimos pero el verdadero problema con esta falla es que el voltage q esta entrando a la valvula es bajo o alto con lo que hiciste anulas el funcionamiento de la valvula ya que al acelerar la valvula tiene que habrir mas y pegada no hace su funcion , hay q checar si tienes algun corto o q la computadora no este mandando señal, recuerda q esta valvula esta conectada con otros sensores y es posible q alguno este fallando y no mande el voltage correcto
Este es una solución temporal, hasta que compres la válvula original. El único problema si la dejas condenada, es que no va a poder abrir lo suficiente para mantener el motor acelerado, al momento de encender el vehiculo en frio o en la mañana.
@@adriant5402 pues antes que lo arregle sus RPM estaban muy altos para estar ralentí, obviamente eso consumía mucha gasolina Ahora que está a mil RPM va a consumir lo normal
Hoy predi algo nuevo, soy profecional en la mecánica, y se que no es fácil reparar un auto, cuando no conoces el sistema de admisión, pero felicito al señor mecánico por su enseñanza
Esa valvula esta sucia con carbon, asi como el resto del cuerpo de aceleracion y cuando falla el sintoma es de una subida enorme de revoluciones en ralenti. Lo correcto es limpiarla con un spray descarbonizador. Para ello se saca el cuerpo (la parte de aluminio con un agujero ) y se limpia y despues se limpia la punta de lo que sacò, siempre con la aguja o punta dirigida hacia abajo para no dañar el componente electrico que tiene en la parte trasera con el liquido. Esa es la solucion. Por lo general esta valvula es dificil que este mala, pero si sucia y la soluciòn es esa. Meter mano de la forma en que se muestra, puede ocasionar un daño mayor y esa valvula es bastante cara. Limpiarla es facil y no reviste riesgo. El motor volvera de inmediato a estabilizar sus revoluciones en 900 rpm ,( con tolerancia de mas o menos 50 rpm, segun especificaciones )
Yo tengo un Beat 2020 y me hacía justamente lo mismo supe cómo solucionar el problema y aunque la válvula no es igual se puede ajustar también, muchas gracias!!!
Gracias por el video... Lave el cuerpo de aceleración y la valvula... La calibre DE MANERA manual como el video Y, SE ARREGLO EL PROBLEMA, al conectar el arnes no modifico su funcionamiento y no fue necesario pegar... Gracias
Hola Richard pensé lo mismo que vos, si se desconecta el conector ya no debería oscilar la válvula, o sea no tiene sentido pegarla o sellarla. Haré eso y después te cuento... __Vos no tuviste más problemas? Saludos !!
Hermano me salvaste la vida quede accidentado por la válvula iac me tope con tu video y pude solucionar para no llamar una grua espero sigas subiendo muchos mas videos
osea realmente no aprendiste nada cuando estudiaste. sabes que la ecu se dara cuenta que no esta conectado la iac y entrara en modo seguro o prendera la luz check engine la eficiencia se limita. y el motor funcionara peor.
Esta bueno esta opcion, por tanto gasto en comprar valvulas iac, hay unos que dicen anular y abrir mariposa eso no se hace harias la mezcla mas rica porque la entrada de marcha minima y la mariposa se suman y si anulas la entrada del iac entra menos aire, afecta el encendido en frio, tambien ya no se acelera al momento de poner el ac o en automatico ac porque la computadora mantiene los regimen de revoluciones para que nose sienta perdida de potencia.
Muy buen Rocky, esto me, parece muy bueno, el truco, aunque los ingenieros, se molesten, porque si por diseño del motor, la requiere, tal cual, No estaría demás, diseñar en forma más efectiva, y duradera, la pieza, en cuestión,(válvula IAC) esto de la mercado técnica, es una sacadera de billetes que no tenemos que pagar cada 15 días, si diseñaran mejor las piezas involucradas, en sus autos.
Pero ese es el negocio, seguramente hay formas de que un coche hasta gaste menos gasolina, precisamente hoy hice lo que hizo el en el video, como tenía 3 válvulas de iac rumbadas me puse a experimentar dejé una como a 1,100 revoluciones en baja y otra a 500!! Dejé puesta la de 500 revoluciones ya lo traje todo el día en mis vueltas diarias y tengo la sensación de que me gasto la mitad de gasolina que antes, no es broma, mañana pondré atención para estar seguro, pero creo que si me gasto mucha menos gasolina
Pues quien sabrá señores mecánicos yo tuve una chebrolet s10 mod 91 y se aceleraba mucho y en baja se apagaba recorri muchos talleres y nadie supo cual era el problema compre muchas valbulas iac termine malbaratando mi troca abra algun mecánico que sabe la solución compartan, este señor por lo menos comparte lo que sabe felicidades por tu video
TU SOLUCION ESTA EN COMPRAR UN LITRO DE GASOLINA CON ALTO OCTANAGE Y UN PAQUETE DE CERILLOS {FOSFOROS} OJO NO PUEDE SER LITER O ENCENDEDOR LUEGO TIENES QUE ROSEAR LA CAMIONETA DE UN ESTREMO A OTRO Y A UNOS DISTANCIA DE 5 PIES AVENTARLE UN CERRILLO ENCENDIDO Y SAXXX YA RESOLVISTE EL PROBLEMA
De verdad cuando lei el titulo me interese en el tema, porque decia reparar, el cual no se repara la valvula iac, lo que se hizo fue condenar la entrada de aire por el orificio graduando el eje actuador del iac. En si no es la soluccion mas sana para el vehiculo pero si para el bolsillo del dueño, pero a poco le puede generar mas daño al vehiculo con estos tipos de practica inventivas que mata a la ingeneria mecanica. Pero debemos comenzar con los terminos: IAC: El término IAC viene del ingles: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una Válvula para el Control de Aire en Ralentí. Ralenti: Número de revoluciones por minuto que debe tener el motor de un automóvil u otro vehículo cuando no está acelerado. TPS: El Sensor TPS ó sensor de Posición de aceleración (Throttle Position Sensor) es usado para controlar la inyección de combustible en el motor. El sensor MAP es un componente que mide la presión del aire que entra al múltiple de admisión del vehículo. Funciona en conjunto y la par con el sensor de posición del cigüeñal y ambos envían la señal a la ECU o computadora automotriz para inyectar la gasolina. En si cada valvula y sensor tiene su importancia para el funcionamiento del vehiculo de forma adecuada segun los parametros del fabricante. Ahora bien todas las valvulas y sensores en su mayoria trabajan en conjunto y forman parte de un sistema, que es controlado por la ECU (Computadora del vehiculo). Antes de condenar cualquier dipositivo del vehiculo hay que investigar para que lo fabricaron y cual es su funcionamiento dentro del sistema el cual forma parte. Aunque no lo crean cualquier pieza sencilla que se vea en el vehiculo, esa pieza lo mas seguro que forma parte de un sistema ( es decir, un conjunto de piezas, para formar un todo). Es por ello, en mi opinion personal a veces condenar o eliminar alguna pieza, puede ser nocivo para la salud de tu vehiculo. Claro me imagino que lo que hizo fue resolver de manera momentanea el problema, porque lo correcto es comprar la pieza original que son mas duradera. Asi condenada, graduada a la revolucion minima, cuando prenda el A/A lo mas probable es que se le apague el vehiculo. O si esta a una alta altura sobre el nivel del mar, donde hay menos oxigeno tambien se necesita que esta valvula iac, en conjuntocon la MAP y laTPS, se adecuen a las necesidades de la mezcla optima Oxigeno- chispa-combustible para mantener las revolucion y potencia optima necesaria para el buen funcionamiento del vehiculo.
@@pepetonoperezlopez5216 El eje principal que uno le da vueltas para calibrarlo, si se te queda en la mano te das cuenta que en una de la punta tiene una forma de tornillo que se enrroca en la valvula iac, si se apreta al maximo se accelera, y si lo aflojas queda mas alto y se cierra mas y entra menos aire y por ende baja la revoluccion, si lo aflojas al maximo se te queda en la mano. puede ser que donde va enrroscado este ya dañado y por eso se te queda en la mano. Otra cosa si tu lo trata de graduar manualmente para llegue a una revoluccion optima, segun el fabricante, en unos carros en 900 rmp y en otros es 1.000 rpm. y no te funciona la graduacion manual, es que la valvula no sirve, tendrias que probarla con un tester para ver si tiene continuidad.
Saludos, abusando de su confianza me podria ayudar con una duda veo que usted tiene mucho conocimiento sobre la valvula iac, tengo un aliberty 2002 y cuando dejo de acelerar se apaga y el motro vibra , ya le cambie la valvua y sigue el mismo problema, mi duda es que si esta se tiene que calibrar manualmente o tiene que calibrarla un ingeniero con un scaner, o se calibra sola al remplazarla. Gracias de antemano.
Buenas tarde amigo agradezco tu excelente información ya que mi auto pointer 2007 ese mismo detalle o falla me ha estado haciendo lo peor a todo esto es que me da mucha molestia y lo que vi en tu tutorial es lo mismo que le pasa al pointer no dudes lo voy hacer y mil gracias amigo creo que dijo llamarse roky Clementino.. Verdad.... 👍👍👍👍👍👏👏👏👏
Muy buenas gente yo tenia el mismo problema y lo k tenía mal era la cabesa estaba rejada en los dos pistones de en medio le cambié la cabesa y santo remedio ese fue mi caso
Pues yo tengo entendido qué la válvula está diseñada para trabajar en sincronía,cuándo la mariposa abre la punta de la válvula se estira según su diseño y cuándo dejamos de acelerar,dicha válvula está en posición normal,sí la dejáramos fija así cómo en el video pienso qué si abría algún problema de acuerdo al funcionamiento. Pero de cualquier modo estuvo bueno el video.
exacto, es para controlar marcha mínima, al acelerar de golpe le hará falta oxígeno para la combustión y posiblemente humeara por gasolina cruda, hay que dar con la raíz del problema pero pues es muy ingenioso el video
Muchas gracias yo tengo problema con mi camioneta una bleise del 95 la 4 por 2se me quedaba acelerada y le hice el trabajo a la varvula iac pero ahora me ahuma las vujias
Tengo un gol 1.6 ingeccion arranca y asi q arranca se apaga . Cambie el map , el tps y hace lo mismo los ingectores trbajan bien . Solo a asi q arranca se apaga . Feilicitaviones muy bueno el canal
Tienes algún corto, búscalo y si lo encuentras solucionas el problema, o la bomba de gasolina, también limpia las terminales de la batería o cambialas por nuevas, cualquiera de esas cosas puede solucionar todo, lo de la bomba de gasolina déjalo para último
amigo una sola pregunta y si e carro tiene el aire acondicionado funcionando el carro deberia fallar porque la computadora regula la aceleracion al encender el aire aclarame esa porque por dios como se sufre con esa pieza aca en venezuela todas las que venden duran un mes o dos y bueno a sufrir
Hola ..lo primero gracias...mw sirvio wl tutorial...pero quisiera hacerte una pregunta ...tengo una bomba de aceite de peugeot 206 1.4 xr año 2000. Tiene unas marcas de reglaje la 1era es un 0 La 2da es una S Una de la otra estan a 90° ..he leido en catalogo mecanico que se debe instalar la bomba cuando el piston del cilindro n1 debe estar en PMS... he visto que a la gran mayoria les pasa e instalan bombas de aceite nuevas y el problema de presion baja continua...te agradezco de antemano tu respuest@...bueno muchas gracias
Ya viste lo que sucede cuando arrancas tu motor frío las RPM caen demasiado hasta que calienta toma sus RPM normales, ahora así caliente enciende luces y a/c si está equipado y checa si mantiene las mismas RPM.
el ingeniero que diseño ese sistema estudio mas de 6 años en la universidad para crearlo. usted en 5 minutos le hecha abajo el sistema. que manera precaria de solucioner problemas. ni siquiera identifico la falla real.
