12:09 Sou mecânico de vários motores a diesel, máquina pesadas caminhões moderno,e demais,ele só falo verdades,tem veículos que são de origem importados , que onde vem e muito frio, nosso clima e tropical, essas pequenas mudanças,faz diferença enorme na refrigeração do motor problemático com temperatura,esse cara e muito bom no que faz 🤘😎🤘
Parabéns por ser humilde com o cara Davi! Por que a maioria que tem a sua experiência e conhecimento , só sabe criticar os caras que tentam ajudar a galera.
@@jameslobato5208 pra trabalho pesado Hillux diesel,se não for carregar peso a flex cumpre o trabalho,S10 aguenta bem o trabalho, porém se vc não importar com os barulhos da suspensão traseira e a constante troca do braço auxiliar e pitster... A S10 Pitbull 2.8 de 2009 em diante anda bem, é econômica, só peca um pouco na estética!! Saiba que camionete à diesel tem a manutenção mais cara,eu indico camionete diesel pra quem vai usar pra carregar peso só pra passeio,vai de flex!!!
Fiz esse sistema com base em seus vídeos anteriores, é impressionante como muda o funcionamento do arrefecimento, o motor trabalha sempre na mesma temperatura ideal de trabalho e não sobe tanto a temperatura quando força o motor como acontecia com o sistema original.
Aquelas kombi a diesel era acostumada a ferve e pouco adiantava mexer no radiador, o problema era pouco óleo no carte, era muito fácil só aumentar o reservatório e colocar mais 1 litro de óleo, acabava com o problema.
A minha Kombi é a gasolina a ar, e coloquei filtro de óleo e sobre cárter, vai 4 litros de óleo, pode rodar bastante que não sai aquele bafo quente do motor
Legal as dicas mestre,tenho uma Van h100 hyundai com esse motor 4d56 e coloquei líquido arrefecimento válvula termostatica 68° tampa de 0.9 e o carro trabalha muito bem,o que pegou um pouco foi quando subiu os Andes com ela(carro estava bem pesado) em 2ª marcha por mais 30km 😬 por conta da inclinação,então retirei a ventoinha auxiliar do Ar condicionado e coloquei próximo ao radiador e liguei um relé,com isso subimos os 5000m de altitude dos Andes com o carro pesando umas 3 toneladas😅.E tem gente que fala mal desse motor,o meu está com 300.000km rodados e redondinho!Abração
Trabalhei praticamente a vida inteira com retifica de motores, neste caso, defeitos de superaquecimento, quando oriundos comprovadamente do motor, se relacionam a erro na projeção dos pistões e sua junta correspondente, face de bloco e cabeçote, bem como sua altura, torque inadequado e o principal, um maldito cabeçote "chinês" que causa enormes dores de cabeça. Uma revisão no sistema de refrigeração e cuidados na usinagem e montagem do motor eliminam a maioria dos problemas. Mas achei muito válidas as dicas do vídeo, inteligentes as adequações.
Baita idéia homem, aproveitei a troca de junta de cabeçote da l200 hpe automática de um câmara fizemos o cavalete de água como o do Éder 4x4, fica top daí não precisou trocar o radiador, termostática de 72° ficou filé, não esquenta nem se o diabo andar nela, tô reformando a minha vou fazer também, essa tua ideia é muito boa pra quem ai da não trocou a junta e já tá com o sistema selado só precisa trocar a caixa de cima do radiador com uma de 2 entradas baita idéia . também
Coloca a válvula termostatica do 229 em cima saída do cabeçote para o radiador , tira a original e um sensor de nível dessa agua do kit gelo, juntamente com um sensor de temperatura digital race tronic! Essa foi o que fiz na minha!!! Abraços Fernando do seu fã de Rondônia.
Deve ser o MWM Sprint 2.8. já vi várias, fica excelente. O MWM X10 não deve ser, porque ele pesa quase 500kg, é motor de caminhão e em camionete só saiu na F1000 97 e 98 e mesmo assim trincando o chassi dela. Além disso, na L200 nem caberia uma X10 pelo tamanho. Abraço
Fala mestre! gostaria de "sugerir" um experimento! Trabalho na manutenção de Motores em Rebocadores portuários 6 cilindros MWM, CUMMINS, SCANIA, v12 , V16 CAT, etc... Aqui como usamos os motores em RPM máxima por não ter trocas de marcha, para empurrar/puxar os navios, muitas vezes o motor aquece que as turbinas chegam a ficar rubras! Sempre que aparece esses problemas, é deficiência no sistema de arrefecimento. Más "não" do liquido de arrefecimento e sim do arrefecimento do Ar de admição .( já vou direto fazer limpeza/varetar o afftercooler que aqui é refrigerado com água do mar) Gostaria de poder fazer essa experiencia, modificar a posição desse afftercooler inútil que fica acima do motor e colocar na frente do veiculo onde receberia ar fresco para poder melhorar sua eficiência. Parece ser um problema de sobrecarga, causada por mistura rica, causada por ineficiência desse afftercooler. Sei que você já tem algumas soluções, más se puder fazer essa tentativa eu acho que pode ajudar.
Carro de performance, os caras colocam o aftercooler na frente do radiador, como se fosse condensador do ar condicionado, isso pq Carro de performance não tem ar condicionado, é carro só pra corrida, mas a L200 tem o condensador do ar, ficaria sem espaço na frente pra colocar o aftercooler, talvez uma ventilação forçada no aftercooler poderia esfriar um pouco mais o ar
Os cara cria pra, mas não sabe a real usabilidade de cada um. Mas com uma boa adaptação tudo melhora pra atender da melhor forma cada um. Elder da Pajero monstra chegou a corta um cabeçote pra ver por dentro e melhorar o resfriamento. Você e o melhor professor, parabéns.
Passei em Varios mexanicos: FORÇA MIT , MILT FORT (essa fez motor 2x e continuo a mesma coisa), entre outras e só gastei $$ MUITO e passei muita raiva. Vi indicações no forum do FACEBOOK e de um professor de mecânica diesel que me vendeu uma turbina ( Evangelista SBC/SP). TROQUEI O RADIADOR !! ….ja 2 MESES , NÃO AQUECEU MAIS!!
Sempre pensei que a água que passava no turbo era para refrigerar o mesmo. Vivendo e aprendendo. Mas este motor sempre foi problemático desde que botaram turbo nele. Palavra de quem teve uma.
O problema do aquecimento dá pra resolver ligando o ar condicionado no frio, pois essas picaups já saiam de fabrica com ar condicionado. Eu tive um celta que depois que instalei o ar condicionado o aquecimento parou e até ficava frio.
Fernando, peguei a minha Pajero Sport 2009 ainda original. Investi num radiador de performance, instalei termômetro digital e mantive a mangueira da turbina, justamente por querer aquecer o motor em menor tempo, evitando castanhado e lubrificando com eficiência (meu pensamento). Quase 10mil km rodados após a troca e tô bem satisfeito com as leituras do termômetro. Motor tem mantido temperatura próximo de 86°C e máximo que consegui com esforço (puxando carretinha) foi 102°C.
Na Pajero Sport 2.5 de um amigo aqui, ele apenas colocou uma segunda ventoinha na frente do radiador (comprou uma igual a do AC) e colocou um cebolão ligando ela aos 70ºC, e fez a puxada de água da traseira do cabeçote para o radiador (no caso, ele pôs um T na mangueira da frente mesmo) e nunca aqueceu. E aquele carro sofre...
@@pedropellegrino273 não tenho dúvidas que vários métodos prolongam a vida útil do sistema, mas o erro maior desse projeto é o tímido dimensionamento do radiador. Nossa região é muito quente e o veículo precisa de um radiador maior com fluxo melhor de troca de calor.
@@enniolima e tem mais: se vc olhar cabeçote, bloco e junta, vc verá que tem passagem de água disponível no cabeçote e na junta que está tampada no bloco. Já vi alguns abrirem este furo no bloco e despencarem a temperatura sem fazer mais nenhuma alteração no sistema, apenas aumentando a circulação de água do sistema, maior ponto fraco deste motor.
Temos uma 2008 a 10 anos, tudo original nunca mecheu nada não costumava esquentar só que dum tempo pra cá começou esquentar na subida, se não cuidar ferve msm, já estou esquentando a cabeça kkk
Opa, eu gostaria de comprar uma l200 e deixei da compra por esse motivo. Mas quero ver seus vídeos e fazer essas adaptações nela. Obrigado pelas explicações.
Quando criança eu era fã dessa camionete no rally dos sertões... ate hoje as vezes da vontade de comprar uma. Mas sei dos problemas crônicos e sei que a solução leva tempo e dinheiro.
Parabéns por o video ! A minha 93 estou com problema contrario, ela não passa de 64 graus mesmo forçando :), acho que vou por uma termostatica para manter o motor em temperatura correta de operação.
Vou vou contar minha experiência com este sistema com a f1000 X10, radiador top, intercoller top, ventoinha elétrica uma porcaria. Tive que arrancar e voltar para mecânica funcionou muito bem. Talvez funcione bem para motores menores mas para f1000 nao
Se não andar nela já reduz em 50% a chance de aquecer kkk quem conhece sabe, é a famosa chaleirinha. Só as Triton 3.2 que não tem problema... já as novas 2.4... meu Deus.
Tava meio animado pegar um Pajero diesel 2007, mas sei lá tive tres F1000 dupla, três Blazer 2.2, agora tô com uma Blazer V6. Acho que ao invés de Pajero vou pegar outra F1000 quatro portas completa por volta de ano 95, antiga mas a mecânica eu conheço e sei que é bem menos complicada.
Infelizmente poucos comentam sobre a eficiência dos motores de injeção indireta e injeção direta, e poucos sabem que a diferença de eficiência entre eles pode ser de até 25%, onde o calor não é aproveitado para gerar energia de movimento, sendo perdido no cabeçote e tendo que ser dissipado pelo sistema de refrigeração, por isso os motores de injeção indireta gastam mais, esquentam mais, e andam menos que os injeção direta...
Acredito que a temperatura média do Japão seja menor que a nossa. Porém alguns familiares e um amigo que moraram lá me disseram que o calor que faz lá é insuportável, dizem que não se compara ao calor do norte do Paraná.
Tive uma l200 Sport 2003 com motor de 121 cv nunca tive problema de aquecimento mais era a primeira Sport depois das quadras era lançamento e era a mais completa com bloqueio
No meu Opala só consegui resolver aquele aquecimento desgraçado quando passei a usar o óleo solúvel para corte, o famoso "óleo tipo C" que o manual recomendava. Na D20 de um amigo meu, dei essa dica é também resolveu. Ness caso aí, como é um motor mais moderno, talvez esse óleo não seja recomendado.
Cara, vç é um profissional top. Qual o seu contato? E de onde vc é? Meu sonho é comprar uma L200 dessa, só não comprei ainda por causa desse problema de aquecimento.
2 ventoinhas spal e válvula termoelétrica a abrir aos 80° garanto que não aquece, um radiador de óleo também ajuda, pois no permutador de óleo/água um óleo quente também aquece a água, eu tenho um radiador de óleo de 30linhas no sítio do intercooler, o meu intercooler vai na frente do carro. Não passa de 87°
Boa tarde o amigo me poderia tirar uma dúvida eu tenho uma caminhonete Hilux 2003 3.0 SRV Ela também tem essa mangueira que vai para turbina eu posso isolar?? Emitir mais outra dúvida se eu intercular ela ela melhora
Boa, Mestre! Parabéns! Tive uma dessa do mesmo ano. Me lembro que até em cruzeiro a depender da rotação do motor ela sobreaquece. Uma coisa bem acertada nesse modelo é o 4x4 e o sistema de transmissão (Caixa e diferencial). Um dúvida: É possível adaptar o MWM Sprint 2.8 ?
Não sou mecânico, sou apreciador! Mas dá sim, pois no RU-vid já tem canal com L200 com motor MWM. Aí fica um sonho, resistência da Mitsubishi com a lenda dos motores!!
