Le test de puissance devrait être reconduit au moins 3 fois pour s'assurer de la cohérence et reproductibilté des résultats. Sinon, merci bien pour le test ! 🙂
@@william-perherin8630 perso, je préfère un bon test terrain plutôt qu'un banc d'essai sur des machines qui ne reproduisent pas les conditions normales de fonctionnement 😉 et puis on dit que c'est pas un test scientifique mais juste pour poser des bases. Amusez vous a faire l'essai et je pense que comme Marc, vous ressentirez de belles différences de puissance de freinage. Ça la machine ne pourra pas vous le faire ressentir ☺️ Dans tous les cas, rien n'est totalement parfait, ni dans un cas, ni dans l'autre, le mieux aurait été de faire les 2 Hugo
très bonne vidéo comme d'habitude, mais un point noir selon moi : - c'est dommage d'avoir fait le test de freinage sur le terrain qui est surement le moins propice à donner des valeurs correct, c'est à dire un chemin large sablonneux avec des graviers qui font déraper la roue ^^' . Pour le coup faire le test sur une route en asphalte aurait été bien plus judicieux afin d'avoir le moins de perte d'énergie dans le blocage de roue. Continuez comme ca
Très bonne remarque, on s'est justement posé la question et on a retenu qu'une route en asphalte ne reflète pas les vraies conditions et les difficultés à gérer le freins 😉 c'est d'autant plus intéressant de le faire dans des conditions proches de ce que l'on rencontre sur le terrain. En plus tu remarqueras sûrement que les plus puissants sont ceux qui ont tendances à faire bloquer la roue avant et qu'il faut relâcher et contrôler. Ça ne les empêche pas d'être devant. Autre info, on a fait plusieurs fois par freins et les résultats restent quasiment identiques à chaque passage.
Yes heureusement que les hopes arrivent devant tout de même . Après , pour faire un juste compromis des deux, le faire sur un sentier en forêt aurait combiné et le test terrain et l adhérence du sol. Et pour mon avis personnel, ayant testé les mt7 et roulant sur des tech 4 e4 depuis plus de 2 ans en usage intensif, a chaques fois ça me fous les boules de voir les mt7 devant sur les tests usines, alors que dans la réalité, les hope freinent bien plus fort et on un touché bien plus naturel que les mt7.
@@EndHuroBike levier hc3. Et je roule les tech 4 en levier e4 avec disque Hope 220 mm devant et 200 ar, une pure merveille, je ressent aucun besoin de passer sur les v4 sur mon enduro. Par contre quand j équiperai mon DH en hope, la oui, je monterai des v4
pour la puissance PUR du frein je pense qu'un test sur une route ou on a de l'adérence aurait été plus judicieux... mais sinon je suis assez d'accord pour le reste ! ca fait plaisir d'avoir ce genre de test !
On s'est effectivement posé la question et on s'est dit que des conditions plus naturelles pouvaient aussi faire ressortir la difficulté de dosage. Et on voit que les plus puissants sont aussi plus délicats à doser avec une roue avant qui bloque plus
@@EndHuroBike tout a fait ! Le fait de faire les 2 tests aurait été encore mieux je pense ! Mais c'est vrai que le faire sur ce type de piste se rapproche des conditions réelles
Salut. Merci pour votre travail. Qui dit test dit protocole rigoureux et identique. 7 points incontournables d'un test : 1- L'observation et la situation initiale. ... 2- La formulation d'une question, la problématisation. ... 3- La recherche d'hypothèses. ... 4- L'investigation et la confrontation aux hypothèses. ... 5- L'échange argumenté ... 6- La conclusion avec l'acquisition de connaissances. ... 7-La mobilisation des connaissances. Au vu des images, même si vous les avez réalisées en off, Ii me paraît primordial de lpréciser oralement que vous avez suivi à minima le même protocole. Dans le freinage il n'y a pas que le système hydraulique qui entre en jeu (constante). Les variables sont : - Les forces externes exercée sur les leviers - La position des mains. - L'état du terrain - la position des pneus (angle) sur le terrain - Le rodage des plaquettes Etc etc. Et pour exemple, avant le test, il semblerait que vous ayez essayé les VTT au préalable, mais avez-vous au préalable procédé au démontage de toutes les plaquettes sur tous les VTT afin de vérifier que ces dernières étaient identiques et n'avaient pas été glacées pour certaines ? Bref l'ébauche du test me semble intéressante mais à mon sens il est impossible de faire un podium ou quelconque classement au regard des variables trop importantes omniprésentes. Bon courage 😊
Salut, Merci pour ce commentaire bien complet. Tu parles du test de distance d'arrêt ou du test en général ? Un peu alambiqué comme procédure de test sinon... Je te laisse m'expliquer les différentes phases car certaines ne me parlent pas du tout. Ce qu'on aurait pu ou du préciser : 9 mois d'essai pour les 2 testeurs. rotations, installations et purges en conséquence. Tous les freins en plaquettes orga et disques en 200 ou 203 mm avant arrière. Testé par Marc en terrain montagneux et Nathan en terrain vallonné. Pour le test de freinage d'urgence, piste remise en état à chaque passage et 3 passages par frein. Les résultats sont fidèles à chaque passage. Ce n'est pas scientifique, pas parfait, mais ça pose les bases. Avant l'essai a Breil, on a démonté et contrôle tous les freins pour les remonter sur les Spectral après le comparatif pneus (puisqu'on avait des XT sur tous les vélos) Si tu as des détails sur comment tu aurais réalisé l'essai, je suis preneur 😉 Hugo
Hugo, cela serait trop long de te faire une approche et un cours théorique sur la comparaison et la dévalorisation. Personnellement, je ne suis pas fan des comparatifs des produits depuis plusieurs années que je pratique le vélo. Cependant, si tu veux en faire. Je pense que tu devrais les aborder de la même manière dont tu réalises tes tutos. C'est à hyper simples, instructifs et sans classement mais juste en expliquant les +/- de chacun des produits. Dans le comparatif, il faut éviter l'écueil et les lacunes de valoriser et assembler des choux et des carottes 😊 Dans ton cas précis le seul point commun des produits est qu'il s'agit de freins et qu'ils ont 4 pistons.. Le reste est très subjectif et dépend de ce qui nous pousse chacun à rouler : les sensations personnelles. Allez courage
@@georgesmakaia5244 Perso je trouve justement ça très intéressant les comparatifs. ça permet de mieux cibler le produit et on se rend mieux compte des différences quand on switch d'un frein à l'autre sur une même machine et sur un même terrain. Il y a forcément des critères subjectifs comme le ressentis terrain mais sur n'importe quel test tu l'auras et l'approche de Marc est justement très intéressante car il n'essaye pas de faire un classement mais plutôt de tirer le caractère du frein. Il y a d'autres éléments qui sont moins subjectifs comme la finition, la facilité d'entretien... Mais je respecte le faite que tu n'aimes pas les comparatifs ;) J'essaye au maximum de prendre les remarques en compte, et d'appliquer quand on trouve ça pertinent. Les freins c'est assez délicats, chacun à sa sensibilité, ses préférences, c'est pour ça qu'il n'y a pas de classement sur ce comparatif.
Les Saints c'est les freins les plus fiables que j'ai jamais eu, j'ai ceux de 2008 facilement plus de 300 jours en station, jamais eu de soucis, une purge de temps en temps qui est ultra rapide c'est tout. Alors que les Sram guides ou les elixirs c'est les pires et ultra dangereux. J'ai perdu le frein avant a plus de 80-90km/h sur une course sur neige a Chatel, merci Sram. Meme neufs les elixirs etaient marchaient de maniere aleatoire. Shimano c'est du Toyota en fiabilite alors que Sram c'est du VW/Audi ca tient pas la route et h24 en panne.
Je pense qu'il y a une petite incompréhension sur les Shimano et qui est très répendue, la vis cruciforme n'est PAS là pour régler l'attaque des plaquettes mais pour gérer la course morte du levier uniquement, comme c'est inscrit en anglais dessus. Beaucoup de testeurs reportent que le réglage ne fonctionne pas mais si on sent la course morte du levier ça fonctionne plutôt bien. En tous cas de mon expérience sur des M8020. Sinon merci pour ce nouveau comparatif XXL qui fait très plaisir =)
Salut Flo, merci pour ton retour ! Nous ne sommes pas parvenus à avoir les Trickstuff pour le comparatif. Il manque également Sram qui n’a pas souhaitait aligner leurs freins Max
Hello, Merci pour le test. Mais vous n'avez rien oublié ?? Non, comme les plaquettes et les disque ? Je suis en mt7 avec disque Reverse aircon. Et vous c'était quoi... Merci de préciser.
Les Hope et les Magura sont très personnalisable en effet. Sur les Magura, en plus des changements esthétiques, tu peux choisir ton levier et c’est pourquoi il a été mis plus en avant dans cette rubrique ! Max
@@EREL1X salut quand tu est satisfait d’un produit bien sûr que tu es content et tu le recommande aux autres est-ce que tu t’es déjà intéressé à la conception des produits chez Hope leurs produits sont usés avec des machines à plus de 500 000 € ça te donne une idée du produit 😉
@@EREL1X c'est pas bien important en plus, l'un est le plus customisable et l'autre personnalisable. Mais ce critère n'est pas le plus impactant de toute manière 😊
Bonsoir super cette émission maintenant je suis fixée sur le modèle de frein que je changerai sur mon trek fuel merci à vous bonne continuation jean Louis
Ça aurait été sympa d'inclure des freins 4 pistons entrée de gamme, par exemple des Shimano deore ou même ceux encore en dessous, vous auriez des surprises ! Moi j'ai découvert les Deore MT501 sur un vélo de DH que j'ai acheté, hé ben je serais bien incapable de les différencier au toucher, sans regarder, des XT que j'ai sur mon autre vélo...
@MrEtienne6657 Bonjour, avec quels disques avez vous monté les Deore MT501 ? Ceux conseillés sont en 180 ou 160 mm (SM-RT56). Pour monter sur mon ptit décat AM100s, merci.
Je viens de voir la vidéo personnellement je roule sur des shimano saint et je suis étonné de leur puissance. En tout cas c’était une vidéo très intéressante et bien construite.
Hello, Les Dominions A4 ont également le réglage du point de contact. J'ai une pratique All Mountain/Enduro, ces freins sont très progressifs et puissants, sachant que je suis un pilote lourd 1m92 pour 87kg
@@EndHuroBike Parfaitement le test que je cherchais, ça faisait quelques temps que j’étais à la recherche d’un frein 4 pistons alliant progressivité, puissance, et résistance à la chauffe !
Super comparatif, ce genre de video qui peut vraiment bien t'aiguiller sur les prestations des composants sans devoir les acheter tous 😉. Bravo ! ..pour avoir eu et tester (sur bike des copains ) des xt gen 2 , sram code r, deore m6120, formula cura 4 , magura mt5 /mt7 , mes coup de coeur sont deore et mt5 ..car a petit prix et vraiment tres puissant et bon feeling ..on a pas plus avec plus cher finalement .. les cura 4 sont tres bien aussi .mais maintenant je suis en shigura, levier deore et mt5 estop, juste un pur bonheur ..j'ai enfin trouvé mes freins que je cherchait pour toutes mes utilisations ,sorties enduro et bike park .. pas cher ,progressif et ultra puissant , garde constante ..un vrai bonheur honnêtement. Si je vous croise au roc d'azur ,je vous ferai essayer 😉.. top video ,et attendant la prochaine ,bon ride à vous !
Salut! Test de grand envergure, les grands noms sont présent. Pour avoir eu les Cura ils sont juste top puissance et progressivité. Les essais ont été fait avec des plaquettes identiques semi ou métallique par exemple ? Merci pour vos avis neutre 😉😉
Bonjour, Pour ma part je donne l'avantage à Hope pour leur qualité de construction, leur réglages, le rendu de la personnalisation et surtout le côté précurseur de la marque. La puissance, l'endurance et le touché de freinage sont tellement au rendez-vous ...
Et au niveau des pneus, des plaquettes et des disques ? Ca joue énormément aussi pour les distances de freinage, le mordant/puissance ! Genre, sur mes SRAM Code RS, j'ai remplacé les disques Sram machinline par des Hope et j'ai gagné un peu en tout, tout en mettant des plaquettes Metal/Kevlar.
Merci pour la vidéo par contre on sent presque une impartialité de votre part sur. Les Hope point de vu pièce de personnalisation et surtout point de vu pièce de remplacement qui est justement le point fort de Hope même sur des model de 10 ans passé...
Bah justement on dit que les 3 modèles à avoir de la pièce c'est Shimano, Magura et Hope et que les autres c'est plus compliqué 😉 c'est peut être pas énoncé super clairement
J'ai les hayes A4 sur l'enduro depuis 3ans. personne connaisait a ce moment la maintenant beaucoup de pilote roule avec et c'est d'une fiabilité incroyable meme sur 1 semaines de bikepark. Moins progressif que des tech4 effectivemnt
Ce sera toujours impossible d'avoir un concensus, puisque chaque frein a sa philosophie, son touché et sa performance. Perso les hope sont sur mon bike. Une fois la prise en main (et un bel OTB et un rattrapage à la Tarzan), je les trouves progressifs et puissants. Et la finition... rien a redire.
Intéressant, juste dommage de ne pas avoir fait le test arrêt urgence sur du bitume. En revanche, moi qui roule en Cura 2, je ne suis pas étonné par la puissance plus faible des Cura 4, ce sont des freins qui paraissent très puissant au premier abord, grâce à leur mordant, mais finalement la puissance pure n'est pas si élevée même en appuyant fort. Par contre niveau endurance je trouve les Cura excellents. Pour leur prix je trouve ça sympa d'avoir des freins exotiques et performants, en revanche attention aux pièces détachées.
Salut ! Super test, personnellement j’ai testé les Shimano xt, les Hopes, des code rsc, les magura mt7 et les TRP, et j’ai gardé les TRP sur tous mes vélos car c’est clairement les meilleurs pour moi. Mais j’hésite à tester les Hayes pour un ebike car je pense que l’effet On/off pourrait être plus adapté à un ebike. Vous pensez que je devrais mettre les TRP ou tester le Hayes ?
Slt mon Hugo , slt la team , j espère que vous allez bien , super comparo , avec de beaux modèles , perso trop fan des Hope , mais les autres sont pas en reste non plus . Force a vous et a la semaine prochaine. GAAAAZZZZZZZZ
Joli test, merci Puissance/progressivité, maintenant, c'est juste un curseur, un équilibre... Avec mes premiers Hayes hfx-9, c'était un choix manichéen
Très bon test seule erreur je trouve c’est sur la personnalisation des freins les Hope sont ceux qui donnent le plus de choix tout est changeable. Possesseur de Hope V4 je retrouve les mêmes sensations que les testeurs 👍
Oui pour les Hope les capots, banjos et les vis sont personnalisables avec des couleurs. Sur les Magura, il y a les rondelles des étriers mais aussi les leviers (différentes formes) et les capots qui sont entièrement personnalisables avec des visuels perso. Y a vraiment moyen de se faire un truc que personne n'a.
Merci pour le test. Tous les freins étaient équipé du même type de plaquettes ? y a quand même une grosse différence de ressenti et de puissance suivant si c'est de l'organique / métal frité.
Merci pour ce test ! Pour les Tech 4 je me pose pas la question du résultat, forcément supérieur. Après il y aussi la question du ressenti qui compte pour le pilote. Et là chacun ses préférences. Je pense savoir pourquoi mais j'avoue ne pas comprendre l'absence des Sram Code sur ce test. Ils sont ultra diffusés ça aurait été cool de les comparer... Encore Merci Endhurobike.
De mon côté après avoir eu des slx, hope tech3 e4, code et tout récemment formula pour une pratique enduro, mon coup de coeur ce porte sur les formula et de loin, constance et puissance au rdv (contrairement à shim et au code) ainsi qu'un touché que je trouve on/off juste comme il le faut avec une bonne endurance (de ce que j'ai pu tester pour le moment)
Salut Quelles plaquettes avez-vous utilisé et sur quels freins?😅 Car ça impact pas mal le ressenti, la puissance et l endurance. Vivement un test de différent disques du même diamètre avec les mêmes plaquettes et frein😅.
@@EndHuroBike je pensais plutôt tester différents disques avec le même ensemble frein-plaquettes (métalliques) histoire de voir l efficacité de chaque disque. Vôtre idée est bonne aussi.
Merci pour le comparo, intéressant 🙂Après, il manque effectivement les Trickstuffs, mais vu le délai de commande, m'étonne pas que vous ne les ayez pas eu. Sram, m'étonne pas non plus qu'ils aient décliné, vu la m...que c'est...cela leur aurait nuit au point de vue réputation. Il manque un test en chauffe, vous en parlez, mais chacun donne son ressenti sur son propre terrain, pas de test sur terrain "neutre" et les freins "à blanc". Vous ne parlez pas de plaquettes (organiques, métal, semi-métal, céramiques), cela aurait eu un sens de prendre au hasard des Galfer compatibles et tester les différentes solutions....
J'oubliais, pour les Magura, c'est quand même une mission à purger, et le résultat est souvent loin d'être durable, quasi rédhibitoire pour moi....et attention au serrage de la vis pour le carbo-bidule....
Le test de distance est à mon avis quelque peu erroné, en effet quand on regarde tout les tests effectués sur banc les résultats son totalement différent, sinon super vidéo, il en manquait dans ce genre sur youtube!
On le dit, c'est pas scientifique, ça pose juste les bases. Les tests labos ne reflètent pas forcément non plus ce que ça donne sur le terrain 😉 Petite info, on a fait les essais plusieurs fois par freins et les résultats sont plutôt constants
Parce que la plupart des enduro sont d'origine en XT et que Shimano nous a envoyé ce modèle pour le comparatif enduro. Mais on sait les Saint plus puissants, c'est sûr
pour le test de distance de freinage mesuré ,il fallait le faire sur goudron ou béton car là sur piste ,la quantité/densité de gravier n'est jamais pareil et fausse le résultat(blocage des roues) ,d'ailleurs 2essais avec le même frein vous l'aurai confirmé mais test intéressant néanmoins
Les cura sont plus spongieux à la commande donc ça met forcément plus de temps sur un arrêt soudain. Pour moi la grosse diff c'est sur la chauffe et la perte des freins mais vu que vous freinez pas vous savez pas 😂😂😂😂 moi je les fume à freiner en permanence et je peux vous dire que les cura ça freine même après une journée de park 😊 D'ailleurs je les avais choisi après une vidéo comparo la dessus. Sinon trp moi mauvaise expérience avec les slate t4 chauffe rapide et perte du freinage total après 2 ou 3 descentes
J’ai eu formula cura 4 en 203mm plaquette organique d’origine ils sont tops mais vieillisse très mal le levier devient spongieux avec le temps il faut les purger souvent et encore on revient plus comme au début Magura Mt 5 heu moyen moyen freinage de base les leviers donnent pas une sensation agréable ça bloque mais à la fin fin de la course pas facile à doser Shimano xt sérier génération une sortie plaquette organique freinage dosable à voir encore sur les prochaines sorties pas d’avis
Un avis de l'équipe sur le panachage leviers Shim & étriers Magura? J'ai lu pas mal d'avis, surtout anglophones. "shigura" Je pense à des leviers XTR Enduro/Trail combinés aux étriers MT7...
Salut, vidéo très intéressante et compréhensible merci beaucoup. Juste, je trouve que vous n’êtes pas allez jusqu’au bout du test en parlant des disques et des plaquettes qui peuvent avoir un impact important sur le test. Par exemple les magura montées avec des disques MDR-C contre les haut de gamme MDR-P. Mais sinon merci beaucoup pour cette belle vidéo tout de même🙏
Hello, On a déjà 9 mois de roulage pour ce comparatif, ça en fait des rotations, des montages démontages, des purges... On avait des plaquettes organiques sur tous les modèles 😉 et les disques fournis par la marque...
Les freins freines tous très bien sûrement presser à fond la gâchette ce n'est pas tester les freins mais les pneus... il aurait fallu tester leur limite d'accroche sans faire glisser les pneus
C'est Shimano qui a fait le choix des XT 4 pistons, car ce sont les plus répandus d'origine sur les VTT enduro 😉. Mais certains qu'avec les Saint, le match aurait été tout autre
Yes, @EndHuroBike, j'ai lu ta réponse plus tard après avoir mis mon commentaire, c'est dommage de ma part de shimano quand même. Et en effet, rien n'a été dit sur mes disque et les plaquettes, rien que la taille du disque, ça change énorme.
On l'a justement volontairement pas fait sur de l'asphalte pour la difficulté de dosage. Et on voit que ceux qui sont le plus délicats à doser sont aussi les plus puissants. Perso je trouve ça plus intéressant comme ça, dans des conditions plus naturelles que sur asphalte
J’aurais aimé changer mes freins sur mon vtt mais question bête la manette pour vitesses et plateau fait un seul bloc avec les freins qui sont je le précise des frein à disque à câble sur un vélo entrée de gamme vous pouvez m’éclairer ?
C'est bizarre, on a l'impression que la vitesse n'est pas la même, notamment pour les premiers freins... Mais j'imagine que vous avez bien respecter les mêmes vitesses. En tout cas merci pour ce test.
C'est impossible d'effectuer un test avec cette logique, rien que le ressenti du pilote va influer sur le résultat. En automobile c'est un GPS très précis qui va calculer le temps/distance de freinage, il est d'ailleurs synchronisé avec le système de freinage, de plus c'est le boitier ABS qui va activer la fonction freinage d'urgence, tout ça sur un sol bitumeux bien plus homogènes sur toute sa surface qu'un sentier. Bref il faut éliminer toutes les variables pour ne garder que des constantes, et la plus grosse variable du Test est le pilote. C'est un mauvais "système" avec un énorme biais.
@@Yamh6391 et pourtant 3 essais par frein montrent que ça marche pas si mal puisque les résultats étaient plutôt constants 😉 Rémi s'amusait à remettre la piste en état entre chaque et Marc avait toujours le même point de départ. Et puis on le dit, c'est pas un test scientifique, c'est juste la pour poser les bases et valider le ressenti terrain des 9 mois d'essai
Ça vaut effectivement, sur le Hope y a les vis, le capot et les rondelles d'étrier. Sur les Magura, les rondelles d'étriers, les leviers et le capot mais celui ci peut se faire avec n'importe quel visuel. C'est customisable de façon vraiment personnel 😉
Bah justement, avec tous les autres freins, il bloque les roues, ce qui augmente la distance de freinage. Il n'arrive pas à gérer la puissance des autres freins, mais vu que les Hope sont moins puissants, il ne bloque pas les roues et diminue la distance de freinage.
@@azertyuiop5503 salut tu as tout à fait raison c’est exactement ça et c’est ce qu’on demande à un frein de la puissance et en même temps de la progressivité c’est le top 👍🏼👍🏼👍🏼
J'ai beaucoup roulé les XT 4P, suite au montage d'un nouveau bike j'ai eu l'opportunité d'avoir des TRP Quadiem au même tarif qu'une paire de SLX 4P et j'avoue ne pas regretter l'achat des TRP, super design et d'une efficacité (pour mon usage) redoutable, je ne me voit pas changer sauf pour éventuellement des MT7 un de ces jours
Je me demandais juste si quelqu'un savait comment démonter le levier de frein des cura 4, car j'en suis équiper et lord d'une chute j'ai cassé le levier, je veux donc le changer. Cordialement,
Dans la cas ou on veux mesurer la puissance pur, ce serait marrant d'installer les freins sur un vélo longtail avec deux bonhomme dessu et sur goudron. La le pilote pourrais y aller franco sans avoir peur de glisser ou passer par dessu 😄. Sans histoire de dosage
Hello Antho, On est quand même sur des freins très répandus sur le marché et je pense que ce sont des modèles qui parlent à tous. Petit rappel, les prix annoncés sont des prix conseillés. Pour les vélos, je comprend tout à fait. On aimerait plus de vélos "entrée de gamme" mais il faut mettre la main dessus et les marques n'en ont pas énormément dans leur parc test. Bonne nouvelle par contre, les prix ont commencé à baisser pour certaines marques ;) Hugo
salut salut ! c'est bête mais quand la conclusion c'est : "ca fait un peu tchip" -> c'est a dire ? définition de tchip svp ? ^^ démodé ? décevant ? mauvaise qualité ? fragile ? merci pour votre aide a me remettre sur la voie du langage d'jeun's X-D Sinon merci pour votre travail gratuit pour nous, pouce bleu ;)
Salut, c'était juste pour savoir si les levier de freins Formula Cura 4 étaient compatible avec des étriers Shimano, ptet que je dit un horreur, mais si quelqu'un pouvait m'aiguiller.
Le test de freinage d'urgence, passé le fait que c'est quand même assez dépendant du vélo, des pneus, et simplement de l'efficacité du pilote à freiner (déjà entre un passage où on baisse les talons on raccourcis les distances considérablement) le problème que je vois c'est que c'est sur de la gravette ! A ce jeux là, une paire de G2 qui freine pas aurait certainement battu tout le monde en blocant pas du tout ! Sortez nous de la bonne terre ! 😅
Il ne t'a pas échappé que le test de freinage est effectué avec le même, vélo, le même pilote et les mêmes pneus pour chaque freins ? La seule variable est le pilote et c'est pour ça qu'on a effectué plusieurs fois par frein l'essai avant d'afficher les résultats qui étaient quasiment tout le temps les mêmes. Et regarde bien, tu verras que les plus puissants sont aussi ceux avec lesquels Marc bloque l'avant et doit relâcher 😉
@@EndHuroBike Non, mais sur de la gravette, je pourrais te faire 20 freinages sur le même vélo, j'aurais 20 distances d'arrêt différentes. Pour moi, plus que le protocole (difficile de faire un truc pseudo scientifique sans une armada de temps, conditions, machines, etc.) c'est le terrain qui est beaucoup trop variable et qui rends votre petite opération un peu dommage. Ce qui en revanche serait cool, mais du coup en assumant à fond le côté subjectif, ce serait un test terrain comme vous en avez l'habitude c'était très bien. 2 spé, 3 chronos par spé, même pilote même vélo et en essayant de pas taper trop dans la fatigue. Beaucoup trop de variables, mais au moins on a un test feeling, "avec quel frein on est les plus rapide", c'est antinomique c'est chouette et on peut pas venir vous rebattre sur les condition d'un test pseudo scientifico-j'entiredesconclusion ! Et plus que se concentrer sur une puissance de freinage (les test labo à ce sujet feront mieux quoi que vous en pensiez) se concentrer sur le côté pilote, avec quels freins on arrive à être le plus rapide ? Ca, ce serait un test qu'on a pas vu ailleurs et qui aurait du sens avec vos moyens et vos habitudes de ce genre de journée test !
@@jyccc2126 j'espère que tu ne penses pas qu'on s'est juste basé sur ce test de distance d'arrêt pour juger les freins 😁 ils ont été testé pendant 9 mois par Nathan et Marc. Et pour ce qui est du test de distance d'arrêt, Rémi a remis en état le terrain et Marc a fait 3 passages par frein. Je peux te certifier qu'à quelques pouillèmes de cm, le résultat a été identique sur les 3 tentatives. Pour ce qui est des chronos, je pense pas qu'une paire de frein joue vraiment et tu aurais la contrainte de faire 6 rotations voir 12 pour faire 2 fois chaque frein... À mon avis au début tu es moins rapide qu'au milieu parce que tu connais moins la piste et à la fin car tu es plus fatigué 🤔 La ils ont roulé 1 mois et demi chaque frein pour s'y acoutumer et voir les qualités et le défauts
Déjà on est pas dans des graviers et en plus c'est un test non scientifique qui vient en appui d'un test sur 9 mois 😉 et si il y a autant de différences pour des mêmes conditions de grip, c'est qu'il y a des différences au niveau puissance de freinage.je suppose que tu ne fais pas du VTT sur bitume, si ? 😊 On s'est fait la réflexion avant justement 😉
