Comparing the 2.0L TFSI Engine Generations | Our Engine Overhaul Pro Explains 

Ich bleibe bei meinem alten 1.8 T von 2004. Da geht zwar nach so vielen Jahren auch mal was kaputt, kostet aber keine 4 stelligen Beträge. Meistens nur ein Druck/Unterdruckschlauch oder ein Ventil in der Ladedruckregelung. Ich muss auch nicht Kiloweise Nüsse essen weil hier nix gestrahlt werden muss. Die TSI / TFSI sind nur was für Leasing. Nach 3 Jahren abstoßen bevor man arm wird.

Echt gutes Video sehr gut erklärt 👍🏻 Könntest du auch mal eins über die 2.0 TDI Motoren machen? das würde denke ich auch sehr viele interessieren 😄

Mein Ea888 Gen3 habe ich seit 100.000km gekauft mit 58.000. Bis jetzt 0 Problem mit Öl Pumpe oder kette. Ich liebe denn Motor.

Tja, so einfach kann man das ohne großen Zirkus erklären! Sehr gut!

Oh man soviel zu den Wartungfreien Ketten. Es ist und bleibt ein gewollter Verschleiß den man teuer in der Fachwerkstatt reparieren soll 🤦‍♂️😤👎

Früher ist man einfach 300.000 km ohne Probleme gefahren.... Zahnriemen alle 100.000 (ne Stunde arbeit) heute "verbesserte" Kette, alle 90.000 und 800€ weg Ölwechsel Warm/Kalt fahren Fertig. Heut.... Ständig Notprogramm

Probleme Gen 3 Motor: - Thermostatgehäuse - Magnetventile Nockenwellenversteller Liebe Grüße, sehr gutes Video

Very good video describing the 2.0 TSI generations. I currently own a beloved 2018 Gofl 7.5 GTI (engine code CHHA) tuned to stage 1 and it's just a dream to drive. It has 82000 km and currently all works as expected 🙏 I haven't even changed the famous water pump / thermostat housing yet, hope to not have to anytime soon. No coolant loss, no oil loss, and this engine code has dual injection (port & direct), so no issues with intake valve carbon buildup. That said, as an expat living in Germany and loving cars in general (especially German ones), I am very happy to have found your channel which focuses exactly on the stuff that I am also interested in. Keep it up, great content, and please don't remove the ENG subtitles 😂😂

Super Video zugleich auch traurig, was heute für Motoren gebaut werden.

Bin auf euer Video gestossen, sehr interessant 👍🏻 Fahre selber den ea888 in nem Octavia RS Facelift. Motor ist Top, Saft ohne Ende, keinerlei Probleme bei knapp 90tsd km. Wer sein Auto pflegt und die Inspektionen machen lässt, hat sicher mehr und länger Freude an so einem Motor als keinen Ölwechsel zu machen und ihm kalt die Sporen zu geben. Letzenendes macht JEDER Motor bei unsachgemässem Gebrauch die Grätsche, egal ob Sauger oder Turbo... von gechippten Motoren mal ganz ab gesehen, das geht immer auf die Laufleistung... wer hat schon 350ps per Kennfeldoptimierung um sie dann nicht zu benutzen😉✌️ Und Montags-Motoren gibt es bei jedem Hersteller mal... just my 2Cents, peace✌️

Vllt sollte man noch erwähnen dass der ea113 motor eben nicht im Golf 6 zu finden ist, bzw. ausschließlich beim 6R. BWA,BYD,CDL und im 6er GTI dann ging es los mit EA888 Gen1 Und bei 300 ps brauchen die großen absolut noch keine neuen Pleuel. CDL BYD halten ohne probleme 380 ps plus aus.

🎯 Key Takeaways for quick navigation: 00:55 🛠️ *Common issues with the 1st generation 2.0L TFSI engine include problems with the oil pump, camshaft phaser, and connecting rods, with recommendations for updates and replacements.* 02:43 🚗 *The 2nd generation 2.0L TFSI engine, found in Audis and Golf 6 GTI, faces challenges like chain drive issues, especially with the chain tensioner, and notorious piston ring problems, requiring piston replacements for a lasting solution.* 04:55 🏎️ *The 3rd generation 2.0L TFSI engine (EA888) maintains similarities with the 2nd gen but addresses manufacturing defects, making it tuneable up to 400hp. However, upgrading to H Schaft connecting rods is essential to prevent costly engine damage.* 06:20 🛢️ *Upgrading the oil pump is crucial for the 3rd gen engine to avoid oil pressure issues, potential electronic errors, and spark failures, ensuring smooth performance after tuning.* 07:46 ⏱️ *The redesigned timing chain in the 3rd gen engine handles side pressure better, but even with improvements, it's advised to replace it every 80,000-90,000km to avoid potential issues.* Made with HARPA AI

Wow - das nenn ich mal Fortschritt. Ich fahre einen 3l Reihen 6er, 20 Jahre alt, 200tkm, BAB immer ü 4500 oder Dauer Voll. Kerzen neu, Öl und Vanos Ringe, aber nur zu Spaß, weil ich es kann. Funktion war noch da. Eine Ami Schleuder habe ich noch, da ist ein 90er Saug Diesel drin, mit 180tkm. Natürlich, außer Glühkerzen un Öl nichts gemacht. Die sollen wohl eher 1 Mio laufen.... also Meilen. Hätte ich einen TFSI wären also schon wenigsten 2 mal die Kette fällig gewesen. Supi. Muss ja massig Sprit sparen das Teil, dass sich das kostenmässig ausgeht. Also für den Kunden - nicht VW.

Naja also der CDL aus den r zum Beispiel kann man ohne Probleme mit 400ps fahren, Und natürlich sollte man die HD Pumpe Stößel nicht vergessen was sehr häufig Probleme macht. Gibt noch einiges was hier vergessen wurde.

Besaß einen Audi TT 8J mit dem 2.0 TFSI BWA Motor drin. Hab den mit 240.000 km verkauft. Mehrere 100 Runden Nordschleife und keine Probleme mit dem Motor gehabt, nur einmal die Membran des PCV kaputt gegangen und der Wagen fährt noch immer :) Fahre jetzt nen Golf 6R. Danke für das Video, dann werde ich ein Auge auf die angesprochenen Schwachstellen werfen.

wäre vielleicht sehr hilfreich gewesen, welche Motorenkennbuchstaben zu welchem motor gehören und von wann bis wann die in welchen modellen verbaut worden. so kann man idealerweise sofort nachvollziehen, ab wann und wo man mehr oder weniger probleme bekommen kann

Der Motor hat einige Probleme und ist sehr verpöhnt? Dafür ist der aber ziemlich beliebt.. und es gibt einige, die fahren ohne Probleme.

Bin den EA888 gen.2 mit 360ps gefahren ohne Pleuele zu wechseln. Davor Kette und hydros neu gemacht. Bin immer gebrettert mit den ohne Probleme. Habe jetzt schon 50000km mit dem Umbau hinter mir. KM vom Wagen ist jetzt 180k

Die Qualität des Videos ist besser als die der Motoren

Danke für das Video! Konstruktive Kritik meinerseits... Bei Generation 3 sollte man auf jeden Fall das kombinierte Einspritzverfahren erwähnen ☝☝☝ Verkokung der Einlassventile wurde reduziert! Btw fahre einen seriennahen Golf 6 Gti Facelift von 2012 130000 Km gelaufen. Probleme sind hier zudem Zündspulen, Verkokung und unrunder Leerlauf. Die Kette und Kolbenringe mussten noch nicht getauscht werden. Facelift läuft dahingehend stabil. Ein solcher Vergleich lässt sich kompakt einfach schlecht darstellen 😉

Schöner Vergleich. Haben die 1.4 TSI(122PS) Motoren auch Probleme mit der Ölpumpe?

Jetzt erst auf das Video gestoßen. Sehr gut. Fahre den 888 im Audi A3 8P. Hab Update K04 großen LLK und geänderte Ansaugung. Leistungsprüfung mit Software 387 PS. Auto 118tsd gelaufen und jetzt schon 12 tsd mit der Leistung. Auto wird immer gewartet und sogar schon überwartet. Fahre auch 10W-60, damit fallen die Öldruckprobleme schon mal nicht so sehr ins Auge. Nie Problem mit dem Wagen gehabt. Läuft wie ein Uhrwerk und rennt wie Sau.........

Klasse Video zu einem sehr interessanten Thema. Hat mich geschockt, als es hieß die Kette vom Gen 3 hält auch nicht länger als 90.000 km. Ein Video über die Einspritzung beim Gen 3 wäre auch interessant. Die ganz neuen EA888 müssten ja reine Direkteinspritzer sein und die älteren der Gen 3 haben noch ne Multipoint-Einspritzung. Gerne korrigieren, wenn ich mich irre.

Generation 3 auch Kettenprobleme ? Oder liegt das an 5w30 bzw. Jetzt 0w30 ? Danke und super informatives Filmchen 👍

Vw group petrol engines in a nutshell (except the 3.0 supercharger) "It drives really good but has a lot of issues"

Mich hätte noch die Einspritzung interessiert - hat sich da bei GEN 3 nicht was geändert?

Gibt es auch ein Video von 3.0 v6 TDI 286 ps 2023 . Wie gut sind die Motoren ? Danke für die Info 👍

sehr informatives Video, gerne mehr davon.

sehr interessantes Video, mich überrascht dass die motoren keine Öldruck messen. Haben die 5 Zylinder das Problem auch?

also ich fahre seit 2009 BWA in verschiedenen autos, skoda octavia, golf 5 gti, vw eos... mit der ölpumpe trotz software noch nie probleme gehabt. auch mit dem sieb noch nicht.

Die EA113 im R / TTS / S3 / Scirocco R halten doch mit Serien Innereien bis ca 400 PS und vielleicht jetzt nicht extreme NM oder habe ich mich verhört ? Und das mit den Ketten ist so eine Sache ich finde es wird da schon oft gejammert ich kenne sowohl 2.0 TFSI wie 3.0 TFSI Kompressor und R32 die Richtung 200tkm gehen und keine Probleme haben mit der Kette.

gibt es auch ein Video zum Ea888 evo4, wie er z.b. im Golf 8 R, neuen S3 oder auch Cupra Formentor verbaut ist ??? bzw die technischen änderungen ?

Sehr interessantes Viedeo, danke dafür! Ich hab den Gen1 im A6 4F Facelift (dachte der hieß 113 statt 213?), aktuell 220T km, und absolut 0 der angesprochenen Probleme. K04 Upgrade, 10W60 Umstellung, ~240 PS, also gediegen. immer Super+, jede 4. Füllung Ultimate, maximal 0.5L Öl auf 2000 km Frage: mit Downpipe und Stage 2 sind easy 300 PS drin... sollte ich ihn vorher überholen lassen ?

Super Video! Bin gerade unsicher... Audi hat bis 2012 den 2.0tfsi mit 211ps eingebaut d.h es ist der gen2. Den 2.0tfsi mit 225/224ps ist bei den ~2013-2015 Modellen eingebaut d.h die haben den gen3 Motor?

Die Cdl und Byd Blöcke können Haltbar 550NM ab, selbst die Bwa und Axx kann man mit 500NM fahren. Da sind wir bei beiden jenseits von einen normalen Sufe 1 "Chiptuning"

wie ist es denn heute, baut VW /Audi inzwischen motoren die lange halten ?

Welche Variante wurde im Skoda Octavia MK3 / 5E. Mit 220 PS verbaut ?

Für die Zuschauer: VW EA888 hat absolut keine der genannten Probleme und ist ein super Motor.

Unglaublich, was da geschraubt werden muss bei so geringen km-Leistungen, anschaulich dargestellt. Zum Vergleich: auf die letzten 600.000 km brauchte ich neben Verschleißteilen 1.600 Euro für Zicken an den Motoren. Beim S211 (E220 Vierzylinder Dieselkombi aus 2004) war das Abgasrückführungsventil kaputt (600 Euro), beim W210 (E430 Allradllimousine mit Achtzylinder-Benziner aus 2002) wurden die Hydrostößel auf einer Zylinderbank erneuert (1.000 Euro). Die zwei haben noch nicht einmal zusammen 450 PS, aber zusammen 6,5 Liter Hubraum - und natürlich hat der Benziner eine Saugrohreinspritzung, keine Direkteinspritzung. Wenn sie einzeln oder zusammen die 1 Mio Kilometer geknackt haben werden, geht vielleicht wieder ein Teilchen kaputt 😅 Ich denke, dass VW bei ein paar älteren Benzinern (einige der 1,8) gut tausend Kilo leichte Autos über ebenfalls lange Standzeiten antreiben konnte. Doch wenn das Auto, warum auch immer, eher zwei Tonnen wiegt, schadet es nichts, statt eines Rasenmähermotors einen normalen und dem Gewicht angemessenen Motor einzubauen. Als Hannoveraner blutet mir das Herz wenn ich sehe, wie VW jetzt kämpfen muss. Die Elektrokisten will keiner mehr, während die immer schweren normalen Modelle mit Rasenmähermotoren aus dem billigen Regal fahren müssen, sogar der T5/T6. Und so ist mir bis auf einen VW Fünfzylinder-T4 seit zwanzig Autos auch nur Volvo, PSA, General Motors und BMW ins Haus gekommen 😢 ... und natürlich ... fast hätte ich es vergessen, ein ganzes Dutzend dieser rostenden, aber sonst unverwüstlichen Autos mit dem Stern auf der Kühlerhaube. Grüße aus Deutschland, wo einmal die besten Autos der Welt gebaut wurden 😊

Ich fahre eine Audi S3 mit dem Generation 3 Motor mit 410 PS und 530 Newtonmeter. Das Auto wird immer Warm und kalt gefahren. Ist diese Motorleistung schon schädlich oder belastet das die Laufdauer des Motors?

Wenn eine Steuerkette keine 100.000Km hält wo ist denn da der Vorteil gegenüber einem Zahnriemen der vergleichbar lange hält oder teils etwas länger bis ca. 120.000km genutzt werden kann ? Zumal der Wechsel einer Steuerkette sicherlich nochmals etwas aufwändiger ist als der Wechsel eines Zahnriemens .

Man findet im Netz so gut wie nichts zu Kettenproblemen beim EA 888 Gen 3. Finde die Aussage schon sehr schwammig, nach 80 000 ist die Kette sozusagen platt, ohne weitere Angaben und Details... Viel erwähnenswerter wäre gewesen, dass beim Gen 3 sehr oft das Kühlmittelreglergehäuse undicht wird. Von diesem Bauteil gibt es 10 unterschiedliche Revisionen!!

Fahre nen Golf 6R (EA113) mit 360PS (170000km), weder Ölpumpe noch Kolben, noch Pleuel machen Probleme. Bei Ringstegbruch mal den Applikateur wechseln. Laderumbau steht noch aus.

Ein super Video! Vielen Dank für die Lehrstunde👍🏻

Sehr gutes Video: Finde es Informativ aber nicht überladen. Ich bleib dann doch lieber bei meinen alten EA828. Die sind Serienmäßig wenigstens zuverlässig. Außer bissl Schaftdichtungen machen die keine Zicken, aber nach 30 Jahren auch hin nehmbar. ^^ Gruß :)

Gutes Video und sehr lehrreich. Was ich im Video witzig fand, war seine letzte Aussage. Den TFSI der 3. Generation etwas schön geredet, jedoch vermerkt das die Kette nur 80-90000 km halten wird. 😀 Ein Glück, dass ich einen Koreaner fahre

Hi Danke für dein Video 👍 jetzt frage ich mich ob der 1,8 l Motor die Probleme auch macht

Die Qualität der Videos ist richtig gut. Weiter so!

Könntet ihr auch mal ein Video zum EA211 1.4TSI machen? Ich hatte bei 89tsd Km ne defekte Wasserpumpe (was angeblich aufgrund von Sparmaßnahmen von VW sehr häufig vorkommt). Sonnst bisher nichts bei knapp 150tsd drauf. Einen viertel bis halben Liter Öl braucht er im Jahr. Bei längeren Autobahnpassagen mit über 160 mal etwas mehr Öl.. Im Handbuch steht "Wartungsfrei" bis 200tsd was Zahnriemen betrifft. Habt ihr Empfehlungen was man proaktiv machen kann?

Mich würde mal interessieren was man ungefähr bezahlen muss, wenn man bei dem 2.0 TFSI der dritten Generation die Pleul verstärken lässt und die Upgrade Ölpumpe installieren lässt. Super Video 👍🏻 sehr verständlich erklärt.

Die Information bei 1:40 zum Gen1 stimmt nicht so ganz. Serienpleuel packt 390/400 in den größeren Varianten. Also im ED30(Pirelli)/35/TTS/S3/6R..

Die Motoren gehen alle ohne Probleme bis 300 PS. Gti Edi 35 und Golf R kommen auch ohne Pleuel auf 380 PS. Und das hält auch.

gutes video aber nicht böse gemeint aber es gibt viele verschiedene 2.0tfsi motoren vorallem bei der ersten gen. wo es viele große unterschiede gibt und wenn man dann so ein video macht sollte man grob alle 2.0tfsi motoren erwähnen und sich informieren. trz daumen hoch :)

Hi, hört sich an wie eine sehr gute Erklärung der Varianten. Ich frage mich nur ob es sich @5:16 um eine Versprechung handelt oder das es wirklich einen EA213 gab. Mann hört so viele unterschiedliche Sachen über diese Motoren das es einem schwindelt. Die Berichte sind nämlich nicht alle gleich. 😞

Ein Video über 1.9 TDI wäre super :)

SchönesVideo. Gibt es schon bekannte Schwachstellen zur 4. Generation des EA 888 ?

Kannst du auch ein. Video über den 1.0 tsi machen?

Mega interessant. Da sich die technischen Daten meist auf die Basis-2.0 beziehen: Wie schaut es mit dem stabileren 2.0 aus dem R-/S3 aus? Haben diese stabilere Pleuel verbaut- bzw. lassen diese eine Stage I Leistungssteigerung ohne Hardware-Modifikationen stand? Herzliche Grüße

Ich fahre einen A5 2.0tfsi 8F CNCD. 2018 erst auf 300PS und nun seit zwei Jahren auf 345PS. Ich bin sehr zufrieden. Gemacht wurde : Software, Downpipe und LLK Evtl wird noch die Update Ölpumpe eingebaut wie hier im Video beschrieben. Will ja noch lange Spaß haben.

Muss man die Ölpumpe auch bei der letzten Generation 2019 wechseln Audi S3 ?

Sehr gut erklärt und dargestellt, vielen Dank 🙏

Wir fahren den A3 8V 1.4 TFSI aus 04/2016, Motorkennbuchstabe: CZCA, Leistung: 92 kW 125 PS, Drehmoment: 200 Nm. Welche Probleme gibt es hier? Wäre übrigens super, wenn Sie die Motorenkennung dazu nennen könnten, um genau zu wissen, von welchem Motor wir reden.

Hallo! Danke für das interessante Video. Gilt das Gesagte auch für den 1.8 Liter Motor? Das war damals in 2010 lt. AUDI der modernere TFSI. Mein Audi hatte nämlich auch einen zu hohen Ölverbrauch. Also Audi gewandelt, zweiter Audi brauchte auch ständig Öl vor den Wechselintervallen, für eine Wandlung aber zu wenig. Nach ca. 170000km dann in 2018 einen neuen Motor wegen defekter Steuerkette. Hatte aber eine Garantieverlängerung. Dann war kein zusätzliches Öl mehr erforderlich, Spritverbrauch ist in etwa gleich geblieben. Weiß jemand, ob der Motor schon den neuen Ölabstreifer hat oder eine neue Steuerkette wie im Video erwähnt? Inzwischen, also bis heute August 2023, schon 100000km+ gefahren ohne das der Motor Probleme hatte. Allerdings war der Turbolader inzwischen defekt. Lief aber auch über die Garantieverlängerung.

Sehr interessant !!! Welche Generation ist denn jetzt in einem 2013er VW Sharan mit 2.0TFSI Motor verbaut? Unser Sharan hat 69000km gelaufen und hat den Motorkennbuchstaben CCZB? Ölpumpenmodul ist klar, aber wie schaut es mit Kolbenringen und Steuerkette aus?

Really nice content ! Went thru your videos and liked all of them ! Hope that you'll grow fast and create more quality content !

echt stark!

Wie sieht denn bisher die Meinung zum EA888 GEN4 aus? Beispiel der DKZA (190Ps)?

cooles Video. Danke fürs Zeigen

Du hast Gen 3 B vergessen, der Polo motor von dem unwissende denken es sei der GTI Motor. Wäre gut gewesen den auch noch zu erwähnen und mit diesem Missverständniss der Leute aufzuräumen.

also ich bin mit dem video in der form nicht so unbedingt zufrieden, der ea113 ist ein eigentlich recht solider motor der je nach variante mit ordentlich leistung gefahren werden kann. die motoren aus dem R oder Cupra können z.b gut 350 ps und 500nm aushalten.(serien innereien!) probleme sind dort eher die kurbelwellenentlüftung, der becherstößel und die downpipe. das die motoren nach einer gewissenlaufleistung öl schlucken das ist ja alseitsbekannt und ein allgemeines VAG problem. festintervall und nicht die 5-w30 longlife plörre fahren hilft da aber schon unheimlich. mein bwj steht nach 100.000km(159.000km gesamt) und 340ps/480nM mit einigen kleineren problemchen immer noch sehr gut da. beim letzten ea888 , locker über 400 ps fahren kann der auch nur mit geändertem lader und pleuel/kolben umbau. die serienladergröße ist fast identisch mit dem k04-064 aus dem ea113(leon cupra,gti ed30) kommt auf ca. 370-390 ps je nach tuning. auch das ab 2016 im ea888 für gti/R und leon cupra andere kolben verbaut wurden mit verstärktem kolbensteg. die sind in der reihe davor nämlich gern mal gebrochen. auch hätte ich mir gewünscht das ihr die turboladerprobleme ansprecht die die ersten ea888 mit dem is38 lader hatten. 8 min sind zu wenig um die motoren ernsthaft im dtail zu vergleichen. auch ob sauger oder turbo. leider etwas nachlässig das video

Super video , danke dafür , wieso hat vw nicht ölpumpe auf serie 2 und 3 nicht gewechselt auf update model ?

Welche Kolben bei Tuning? Konnte es akustisch nicht verstehen. Und welche Motor Generation hat der Audi TTS Bj. 2021? Danke

Wenn ich solche Videos sehe , habe ich Panik wegen mein 2.0 TFSI 2007 A6.... hoffe der hält noch lange

Ey echt cooles und informatives Video 👍🏼

Jungs ich bin gerade auf euren Kanal getroffen und ich bin jetzt bei der Hälfte vom Video und ich finde es einfach nur toll richtig geiler eigener Charakter 👌👍

thank you for the interesting video👍 On my Audi A4 2.0tfsi CYRB the dealer says there is no timing chain replacement interval. 110K Km and no problem with the engine.

Also ich möchte alle ansprechen. Was erwartet ihr??? Das ist ein 2.0 Liter Motor mit Serie 300 PS. Das Das alles keine 300000 km hält ohne Probleme is doch klar. Ausserdem kommt es auch immer drauf an wie man mit dem Teil umgeht.

Kann man eigentlich die Nockenwellenversteller auch tauschen? Oder sind die mit der Nockenwelle fix verbunden?

Und was ist mit den ringstegbrüchen bei der 3ten Generation ? Pleulstangen halten mehr als 400ps aus. Sind schon mit serieninnereien 500ps gefahren nur beim Golf 7 r sollte man aufpassen wegen der Kolben !

Moin, Hab den gen2 generalüberholt von euch mit verstärkter Steuerkette etc. Was kann man dort an Leistung rauf packen ohne groß die Haltbarkeit einzuschränken? Grüße

hatte im a4 tfsi gen 2 auch Kolbenstegbruch. Mittlerweile gibts doch ne dritte Generation der Ölabstreifringe..da die Langlöcher sich auch zugesetzt haben

Frage zum 2.0l TFSI Gen 1... War das nicht so das der AXX die besseren Pleuel und Schmiedekolben hatte, dafür die Elektronik mist war? Umgekehrt war der BWA fehlerfrei aber hatte nur die normalen Kolben/Pleuel. Wäre nett das nomma genau zu wissen, bin gerade an nem 5er GTI Projekt.

Hat der EA113 das Problem mit den Kolben-/Abstreifringen gar nicht?

Welchen Motor gen. hat eigentlich der porsche Macan 2.0? Gibt es da unterschiede bzw. Hat den Porsche eventuell Überarbeitet?

Fahre Gen 1 mit 325 PS seit über 7 Jahren keine Probleme mit. Knapp 100 Tsd Km mit der Leistung runter insgesamt 170 Tsd Km drauf. Null Undichtigkeit das Ding ist trocken wie nen Japaner hatte ich Glück oder ist die Gen 1 einfach zuverlässiger als viele denken.

Ist der 190PS Generation 3 oder 4? Und was ist der technische Unterschied zum z.b. 245PS Motor nur der Ladedruck?

Ich hab einen A3 8P mit 183tkm gekauft hierbei Handelt es sich um den CCZA Motor. Ist das jetzt ein GEN1 oder GEN2 Motor ^^ Aber ich meine das diese schon Kette haben

english subs and it will be best channel on youtube!

Die Generationen sind weiter gegangen, die Qualität ist gleich mäßig geblieben 😂😂

Kompliment für das kompetente Video!

super Erklärung über diesen Kernschrott. Mängel an jeder Ecke und kurze Haltbarkeit sind hier Gewiss

EA113 brauch keine neue Ölpumpe. Öldruck ist vollkommen ausreichend, hoher Öldruck führt sogar möglicherweise zu Problemen. Hilfreich bei hohen Drehzahlen ist die Stilllegung der Ausgleichswellen und da gibt es günstigere Methoden als ein Ölpumpenmodul.

sehr gute Videos allerding wäre mal etwas über den Om651 Cdi zb sehr spannend.

Da stellen sich mir 2 Fragen den CCZB AT Motor den ich von Euch habe, hat der die Update Ölpumpe? bis wieviel PS bzw NM kann man gehen ein wenig mehr wäre schon schön.

Der Motorbaureihe vom Gen1 ist doch auch EA888 und einen EA213 (so wie ich das verstanden habe) ist doch vom Diesel oder liege ich da falsch?

gutes Video. Aber ehrlich gesagt, wo sind diese Motoren dazu was früher gewesen.......für mich keine option ein tsi oder tfsi

Hast du lac getrunken? Also ich habe wirklich wir nur den ersten Teil angeschaut über die Probleme mit dem allerersten TFSI Motor... Danach ist es mir schon schlecht geworden weil das alles totaler Müll ist... Das echte Problem liegt im Bereich des kettenspanner und vielleicht noch vom Stößel der hochdruckpumpe... Alles andere ist Geplänkel

Sehr gutes Video und Top erklärt 👌 Ich Fahre einen Golf 5 GTI Edition 30 gibt es dort die selben Probleme?

Sehr gerne würde ich ein Video von euch sehen zum 3.2er VR6, BFH.

Was heißt denn Update Ölpumpe? Neue, geänderte Ölpumpe beim Hersteller oder aus dem freien Markt?