Comprobar alternador estator moto BMW R 1200 1250 LC GS RT R RS ADV 

Muchas gracias

Muchas gracias como siempre Nanet777. Saludos ✌️

Gracias de nuevo Luis ! Si te gustaron like 👍 y compartir . Gracias de verdad

Muchas gracias Santiago

Gracias Manuel por valorar mi video muchas gracias

Muchas gracias Alberto por valorar el trabajo ! Un saludo ✌️

Gracias fernando ✌️

Gracias José ! Me alegro volver a leerte por aquí !

Muchas Garcías David por valorar el esfuerzo que lleva cada video ,

Gracias, saludos. Con ese apellido no serás malagueño ?

Gracias por tu valoración 👍

Gracias fer

👍

Gracias Mauricio por valorar todo el trabajo que hay detrás del vídeo . Un saludo ✌️

Gracias Juan Carlos , por valorar el trabajo que tiene el video. Y agradecerte participar en el canal con tu comentarios. Un saludo

Me alegro 🙂

Muchas gracias por comentar el vídeo ✌️

Gracias José Antonio

Muchas gracias José Luis !

Muchas gracias ! ✌️

Gracias Lolo ! ✌️

Hola Joseba! Seguro que sí, ahora te toca disfrutarla y los problemas se enfrentan cuando lleguen,, si llegan . Un saludo ✌️

👍

Kike, preocupate de disfrutarla ✌️. Es como si me empiezas a preocuparte por la próstata..... Igual tu no tienes ninguno de estos problemas

Jejej gracia más Ernesto !

Muchas gracias Luis . Por participar en el canal con tu comentario ! ✌️

@@bmvmotorradnoficial3869 un placer y gracias a ti!

✌️

Pues aunque no lo creas no tengo ni idea de grabar . Y lo hago todo con el móvil 😉

Pelegrín ! Ya pensaba que te habías bajado de este barco 🚢. Gracias de nuevo . Pues esa tensión la saca a Ralenti . Con más rpm subo mucho más el voltaje . Pero mucho !

No, no, lo que pasa es que a veces tardo algunos días en ver el vídeo 😄😄 Y lo dicho, esos detallitos como la tensión del alternador me parecen interesantísimos.

Espero que el canal no deje de sorprenderte. Un saludo ✌️

Muchas gracias Arturo por valorar mi trabajo ✌️

@@bmvmotorradnoficial3869 lo explicas muy bien ,ameno ,e ilustrativo .✌️

Gracias

@@bmvmotorradnoficial3869 a ti …

Jejeje esto no pasa en la bultaco ! Graciad y me alegro de volver a leerte

Jejejej gracias Antonio !

Hola Manuel ! Es casi imposible que se rompa el alternador de esa moto el alternador de las 2007 es indestructible

@@bmvmotorradnoficial3869 jajaja. Mejor así, Un saludo.

Seguro que si Moreno ! Un saludo y gracias por comentar !

Gracias Julio ! Este problema no va con tu moto .... tu solo tienes que preocuparte de tener gasolina ⛽️✌️

Gracias por tu aportación Julio ! La verdad es que el vídeo está para gente con poco in ningún conocimiento he intento simplificar al maximo las explicaciones para que se entendible por alguien que no tiene conocimientos eléctricos . Gracias por tu apoyo y los Comentarios un saludo 👋

A partir del 16 se modificó el alternador pero he cambiado también alguna del 17. Todas las motos que usan este tipo de alternador en algún momento suelen caer . Cuando digo todas me refiero a cualquier Marca . Si tuviese moto japonesas habrás pasado por esto ... aunq es verdad que con el cigüeñal colocado longitudinalmente el cambio es tan arcilla como quitar una tapa motor . Gracias Joaquín por participar en el canal con tu comentario

Si está derivado a masa no genera corriente alterna y no carga la batería . Simplemente el problema de estar derivado es que no carga la batería .

Yo he cambiado alguno con 50.000 Km antes la verdad es que nunca ! Saludos desde madrid.

Por ahora la pieza es la misma en todos los modelos . Pero tampoco es una cosa tan grave como para No disfrutar de esta moto. Es una máquina y no es perfecta . Twmbien hay dni ha gente que nunca. Me ha pasado no le pasará . Piensa que serás uno de esos ✌️

No es una operación sencilla …. No se si hay algún video en internet . Pero no es una operación fácil .

Seguro q si ! Gracias por tu comentario

Hola Toni ! Gracias por valorar el vídeo y tu comentario . Siento decirte que la única forma de sacar el alternador es desmontando toda la moto. Pero también decir que igual no te pasa nunca . Así w ahora te toca disfrutar de la moto ✌️

Graciad José Antonio por valorar el trabajo de los vídeos y por tu aportación . Un saludo

Muchas gracias muelledriver . Todas las motos con este sistema de carga suelen tener este problema ! El tutorial es válido para el 99% de las motos . La forma de comprobarlo es igual en tu vfr que en una bmw Lc ✌️

@@bmvmotorradnoficial3869 ok, gracias, acabo de preguntarte también sobre nivel en cambio aceite cardan, video anterior. 😅perdona por abusar 😁, gracias.

Nada !

Hola Francisco ! Mi consejo es que compres la que más te guste son máquinas y acabarán por romperse . No cometas el error de comprar una moto por su fiabilidad teórica .... además son motos muy distintas . La 800 tira más para el campo y las 1200 más hacia la carretera . Creo que es una decisión que tienes que meditar tu solo en función del uso ! 👍

La verdad es que no lo he visto nunca . Pero empieza por lo más sencillo porque a con otra batería . Ya que a veces aunque la batería es capaz de arrancar el motor , cae tanto la tensión que ciertos actuadores de la moto se reinician . Puede ser esto

Hola José Manuel ! En primer lugar gracias por tu aportación . Como bien dices . Si el problema está en el aislante de bobinado, tendrás continuidad entre las fases . Digamos para que todo el mundo lo entineda. El estator puede dejar de funcionar por muchos motivos . Normalmente suele ser es aislante . Pero un alternador en buen estado a debe pasar las tres pruebas que realizamos en el vídeo . Supongamos que la moto no carga porque uno de los cables de salida del estator está cortado. Entonces pasará la prueba de que no está derivado a masa pero no el de continuidad y tampoco la de salida de corriente alterna ... digamos que un estator en buen estado deberá pasar las tres pruebas . Gracias José muy buena aportación

@@bmvmotorradnoficial3869 Gracias por la aclaración ¡¡¡

Gracias a ti por participar y aportar al canal 👍 un saludo

Si hay veces que el regulador por exceso de temperatura libera un poco de una especie de aceite . Pero eso no tiene por qué ser causa de las avería . Comprueba previamente el estado del estator . Mira que. No esté derivado y que saca corriente alterna

@@bmvmotorradnoficial3869 Hola buenas tardes lo he comprobado tal cual lo explicas en tutorial y me da los valores bien excepto del pin del centro al de la derecha que me da un valor de 14,02 los demás me dan valores de 21 más menos. El regulador no me da ningún valor. Muchísimas gracias por tu atención. Saludos 👍🏻

Comprueba que no esté derivado a masa cada uno de los pones del cable del estator

Tendrías que buscar algunos intermitentes y luces que vengan con una resistencia igual a los que llevas montado . El problema es que los led tiene una resistencia muy baja y la moto interpreta que están fundidas las lámparas ! Gracias Gerar por participar en el canal con tu comentario !

@@bmvmotorradnoficial3869 cambiar los fusibles?

@@gerarperez9707 tu moto es una lc ? Porque de ser así estas motos no tiren fusibles de luces .... es un tema de resistencias

@@bmvmotorradnoficial3869 entonces estoy jodio??🤣🤣🤣

@@gerarperez9707 eje jejejej busca algunas que sea compatible con can-bus para que no te pase esto

Esa decisión es tuya … pero medita de donde puede venir uno y otro . Así encontrarás la respuesta

@@bmvmotorradnoficial3869 gracias, conseguí uno original casi nuevo de segunda mano!!! Saludos!!!

Ok 👌

No tienes de que preocuparte ! La diferencia puede ser simplemente por el polimetro. Lo más importante es que no tenga continuidad con masa ! Un saludo ✌️ gracias por seguir el canal

@@bmvmotorradnoficial3869 gracias por tu tiempo. Un saludo y feliz año nuevo.

Igualmente para ti ✌️

Hola José con ese voltaje entre los tres pines y si no está derivado a masa y con continuidad entre los tres . Eso está bien 👍. Si no carga la batería el problema s lo tendrás en el regulador

@@bmvmotorradnoficial3869 como te comenté el regulador lo probe con la luz de un led y todo funciona bien. Lo que me hace confucion es la salida del startor o alternador es que es más baja la salída de corriente que es de 22 y en tu video marca 25 en cada pin. La batería definitiva mente no carga ya hice la prueba a la batería y no pasa de 12v prendida. Crees que con esos 22 que telgo sea posible que está dañado el alternador o startor??? 👍🏼

Has comprobado que no está derivado a masa ( tierra ) ninguno de los tres pines ? Y que hay continuidad entre los tres ?

Te hablo de los pines del stator/alternador

El alternador aumenta la Salida del voltaje en continúa al subir rpm . Exactamente no se cuál es el voltaje a 8.000 rpm . Cuando consigue una lc lo puedo mirar

Mira en Wallapop hay rebobinados y también chinos

Tiene pinta que necesitas cambiar el alternador . Necesitas tener tensión en las tres fases ….. si una solo saca 3 v tu alternador está averiado

Hola Ismael !!! Si tío ..... tienes para no aburrirte . Cualquier cosa me vas diciendo . Un saludo

@@bmvmotorradnoficial3869 gracias por todos tus videos.. he quitado todo el carenado, deposito, csja filtro, escape completo y demás y ya con el resto seguirá el mecánico ... En la maneta de embrague noto juego ( creo que tieke juego el eje primario) aprovecharé para mirarlo..m sabes si es algun coginete o hay que cambiar el eje entero?

@@crazy_trail772 en principio no debería de tener juego la maneta ... porque se ajusta automáticamente el cilindro receptor a la varilla pero lo mejor es que como lo tiene q desmontar por completo revise el embrague . Yo nunca he tenido problemas con el primario en las lc

@@bmvmotorradnoficial3869 esque cuando acelero esta duro y cuando sueltas gas se pone blando y si dejas la mano en la maneta y vas dando golpes de gas notas el juego k tiene... Luego si pones N y poner primers sale bien pero si bajas de 2da a 1a ak salir si no das gas se cala ... Es algo raro .. nose si es algo del primario o del propio embrague del cilindro maestro o algo...

Moreno preocúpate solo de disfrutar ! ✌️

Si la batería está realmente bien no creo que sea un problema de alternador . No obstante la gran mayoría de baterias son d mala calidad . Empieza por probar una batería de calidad . Si no sabes cuál ve a lo seguro y compra la original de Bmw . Es cara pero muy muy buena . Si tiene la moto llamada 🆘 puede ser que tengas j a descarga por ahí . Existe una campaña para este tema. Con estos datos no puedo ayudarte mucho más

@@bmvmotorradnoficial3869 Buenas, gracias por la rápida respuesta. La bateria es mejor que la de BMW, es la mejor que tiene Yuhasa para gs 1200, 12,6Ah/240A HP.. En teoria las dos que ha roto son de esas. No tiene el boton SOS. La gente de mi concesionario BMW me dicen que es la bateria pero como te dije, una vez carga y fuera de la moto arranca una puesta en marcha de un coche diesel. Dos Yuhasa no se quedan por debajo de 12,6v y no arrancan asi porque si. Como me pasa cada medio año, me hace pensar lo del alternador, que no cargue correctamente.

Puedes ver si carga correctamente pero si es así yo apostaría que igual tienes algún consumo raro . Empieza por quitar cualquier accesorio para ver si hay consumo . Y muy importante comprueba que el regulador no la está descargando

@@bmvmotorradnoficial3869 mil gracias

70.000 km

@@bmvmotorradnoficial3869 diciamo che e accettabile e un bel lavoro però che ti devi fare da solo altrimenti in officina ti spellano vivo 🤣

@@bmvmotorradnoficial3869 Grazie caro 👍

Hola , ahora mismo no tengo ninguna gs lc. Pero yo te digo lo que haría . 1 quitar todos los accesorios instalados . Todos 2 si sigue El Consuno desconecta la salida hacia batería del regulador 3 si sigue el consumo empieza ha desconectar centralitas a veces el kombi o alguna están derivadas y generan consumo Prueba esto y me vas diciendo

@@bmvmotorradnoficial3869 Muchas gracias. En paso uno, me atrevo. Los siguientes ya son palabras mayores. Pero con eso tengo para empezar. Muchísimas gracias.

@@bmvmotorradnoficial3869 Buenas. Desconecté los cables de ambos polos de las luces y el cargador USB. Volví a medir consumo y mantenía los sesenta miliamperios. Así es que no es por ninguno de los accesorios. Las otras cosas que me comentas que desconecte no están a mi alcance en conocimientos. Si eres de Madrid y quieres ganar un dinero intentando averiguar qué le pasa a mi moto, encantado. Si te interesa, mi correo es maicro de Gmail. Sea como fuere, muchas gracias por tu ayuda.

Hola de nuevo ! Tengo varias preguntas Cuanto te dura la batería antes de que no consiga arrancar ? Qué modelo y año es ? Cada cuánto tiempo la usas normalmente ? Y el consumo que te da como lo mides ? K Un saludo

@@bmvmotorradnoficial3869 Buenas. Muchas gracias, una vez más, por tu interés. No he llegado a quedarme tirado del todo. Adquirí una batería de apoyo por si acaso. Pero es cuando la dejo siete u ocho días cuando parece que no tiene fuerza. Para más inri, no es siempre. Ayer, por ejemplo, la arranqué tras ocho días de inactividad y arrancó bien (el panel de control de la GS indicaba antes de arrancar 12,3V cayendo a los 11,8V en la arrancada), aunque tras el arranque al motor le costó coger ritmo de ralentí. Hace dos semanas, yendo por Gredos, desde Madrid, paré en un río para hacer unas fotos y, al arrancar, estuvo a punto de no tener fuerza para hacerlo. Me acojoné porque estaba en medio de la nada. Es una BMW R1200GS LC de septiembre 2017, la primera 2018 que trajeron a España. La uso una vez a la semana. Puede que cada nueve días si salgo un martes y la semana siguiente un jueves. El consumo lo he medido con los accesorios conectados en sus bornes y desconectados, tanto positivo como negativo. Para medir, desconecto borne negativo de la batería. Al borne negativo de la batería conecto el cable negro del polímetro. Al conector de tierra que llega a la batería, desenchufado, conecto el cable rojo del polímetro. El polímetro lo tengo en amperios y tiene sensibilidad de hasta miliamperios. Es nuevo, me lo compré para esto. Muchísimas gracias.

Hola russorsvr! Cierto es que exigiendo un exceso de trabajo al alternador y manteniendo una temperatura apropiada del motor alargará la vida de este . Gracias por tu aportación un saludo

@@bmvmotorradnoficial3869 Claro , y que opinas del tema de rebobinar el alternador antiguo ? En vez de comprar uno nuevo en la BMW ya que su precio , como de la mayoría de los recambio es totalmente absurdo. Yo creo que un un buen rebobinado es básicamente una pieza nueva , se le cambia todo el cobre y la capa de protección. Y el precio es muy interesante. Yo por ejemplo prefiero eso antes que comprar uno de "aftermarket"

Yo soy de tu opinion . Prefiero un buen rebobinado prestando atención al aislamiento . Que pagar la locura de precio que tiene uno nuevo .

No, no tiene que ver con la temperatura del catalizador . El estator está en la parte alta del motor y el catalizador pasa por debajo del motor . Gracias por tu participación en el canal Luis !

@@bmvmotorradnoficial3869 Un gusto, sucede q esa excesiva temperatura 🌡 me tiene loco, al menos en verano 😅😅 Saludos desde 🇦🇷

Un saludo Luis desde el otro lado del charco 🇪🇸 ! Con ganas de que pase esta mierda y volver a la pampa!✌️