Amigos agradezco cada comentario positivo y también comentarios que hacen observaciones porque de eso de trata de compartir conocimientos.. a todos los q ven este video y gustan denle compartir en sus redes sociales para que así llegue a más compañeros y puedan tener alcance de este tipo de cajas automatizadas. Gracias
Sr. Joege luis buenos dias , una consulta usted expone sobre este tema de manejo de caminones Volvo? ya que necesito un ponente sobre este tema que usted explica en este video. si tuviera un n. de cel para poder contactarme con su persona. gracias
emiliano cabrera gracias compañero, graciss a Dios me desempeño en lo q me.gusta, si tienes alguna duda o quieras saber del i shift no dudes en hacermelo sabes y colgare un video explicando tus dudas. slds.
No se olviden de compartir estos videos en su facebook, para que los colegas que tengas dudas o quieran operar este camión, tengan un alcance.. Vamos a compartir
Hansel Rosario lo puedes hacer en movimiento no hay problema, me lo indico mi instructor Volvo en ese momento, pero una vez el instructor de la empresa donde trabajo me dijo que es parado, me creo duda y llame a mi instructor volvo y me.manifesto q en movimiento no hay ningún problema.slds
asi es amigos, trato de compartir experiencias, prometo colgar un nuevo video explicando la aplicación del pto, pero no es complicado es practico, solo se aplica en neutro y listo a tolvear..slds..
Asi de facil es la conduccion de estos volvos amigos,a comparcion de una tracto camión con caja fuller es otra cosa,Pero igual es buen aporte.Saludos a todos los amantes de las máquinas grandes.
En manual aplicas los cambios a 1500 Rpm la idea es que no caiga la aguja a menos 1000 rpm, porque sino estas perdiendo torque y arrastras motor, ten en cuenta que para ascender los cambios los aplicas sin dejar de acelerar. Saludos.
Muy buenos dias gracias por las experiencias me gustaria que nos explique para los demas cambios 4,5,6y los demas i dime ya no hay el cambio medio o super marcha que decimos gracias
Desde el primer cambio hasta el último que es el cambio número 12, no hay medio cambio, pero lo puedes traducir de esta manera 1cambio = primer cambio, 2 cambio = medio cambio o cambio y medio y así sucesivamente te va a dar los 12 cambios que tiene el de palanca, digo esto para que te guíes si en una cuesta con el de palanca subías en el cambio posición 2 alta en el i shift sería el cambio número 4, saludos.
Amigo una acotación si o si se tiene que apretar el botón que esta adelante de la palanca para mover a automático mecánico neutro o retro en la volvo no es opción es obligación para no dañar la palanca.
Como hacer cuando desligas el camion con la palanca de mando en manual. Luego al querer ligar no consegui que el motor arrancarra, ya no tenia aire en el sistema. Gracias
Si colocas en automático solo se van acoplar los cambios, pero tienes que tener buen pie al acelerar porque si aceleras mucho y pasas las Rpm la caja automáticamente va a colocar el siguiente cambio, pero si mantienes el pie del acelerador a unas Rpm adecuadas se mantiene, te recomendaría que coloques en manual donde tú controlas las marchas claro está asegurándote el cambio para subir, en bajada igual en manual porque si colocas en automático y no has programado tu freno de motor es posible que se acoplen cambios tras cambio lo cual puede ser peligroso, saludos.
Claro no existe impedimento para hacerlo, pasarlo de manual a automático en cualquier cambio y cualquier velocidad, claro está que más de 90 km x hora ya es peligroso por el exceso de velocidad más no para pasar de manual a automático y o viceversa.
+daniel angel dominguez espinoza si te enfangaste o te atollaste, es recomendable aplicar tu HD de hecho el camión se encuentra parado, para ayudar a la máquina lo más saludable, para que el motor y la transmisión no se esfuerze aplicar el reenvío, con eso debería de salir sin ningún problema, pero si ya vez q eso no te resultados, se debe de aplicar la traba y salir en forma recta sin girar las ruedas, una vez que lograste salir desactivas todo lo activado(traba, reenvío y el HD), si solo has aplicado el HD y una vez q lograste salir, debes de parar el camión y desactivar el HD, no se debe de desactivar con el camión en marcha, espero haberte ayudado compañero. Saludos.
Si si tienen un embrague Más o menos es similar a las motos cemi automáticas i en este caso es una transmicion de 12 velocidades las cuales la primeras son de fuerza i la última es una a una es decir vuelta de cigüeñal por giro de llanta ..Sólo puro desplazamiento entonces de las cinco fuerzas a vencer en la carretera según su censor de la transmisión si yega a sentir pendiente ascendente sola ase su retroceso o de descenso o ascenso depende la carretera ..y sólo ahí entra el ecorroll. Por eso acá en mexico la ponemos manual en el autobús para que no entre el ecorroll dependiendo la topografía dela carretera i ....acá... de esa manera sacamos rendimientos de combustible ino golpe .dentro de la transmisión... hay un pistón activador que va asiendo los cambios pero si el conductor los ase manuales i no revoluciona como debe se rompe i sólo entrarían la auxiliares esto sería meter la palanquita i sólo haría un cambio si es qe no se averio otra cosa i esa velocidad auxiliar es sólo pa que yegues a orillarlo o a una velocidad muy baja asta tu taller más proximo
vanessa González autobuses y camiones la tepacheros de Orizaba ya usan camiones volvos con esa transmisión y jalan 52 toneladas de cerveza claro puro sureste para el centro y norte les cuesta mucho saludos
Hola buen día, si estás cargado y estás en una pendiente muy pronunciada, deberías de aplicar el HD para no forzar la máquina, personas durante 5 segundos el botón donde dice E/P y vas a ver qué en la pantalla aparece el HD, luego colocas la palanca en posición M de manual para que tú mismo controles los cambios, colocas tu pie en el acelerador y muy suavemente aceleras, y a la vez tienes tu mano en el breke y lo sueltas rápidamente para seguir acelerando y salir, el camión no se te va a regresar puesto que te da una opción de 5 segundos después de soltar el breke para salir. Slds.
Hola Jorge! un gustaso excelente camion el i-shift tuve la oportunidad de operar este camion fmx 500 i-shift saludos desde Chile! muy bien explicado se agradece tu tiempo tengo una duda con la opcion Hd cual seria la funcionalidad de este ?o en que momento debiera usarlo! gracias
Hola amigo ahí en el vídeo lo explique, pero te comento el Hd se utiliza cuando estas necesitas torque, un ejemplo, no se si te habrá pasado cuando estas cargando en pendiente negativa o veas que el camión pierde toque (fuerza) para salir, al momento de salir al aplicar el primer cambio vas a ver que el camión pierde fuerza y se sobrecalienta el embrague, es en este caso donde tu activas en HD que se encuentra en botón de potencia/ económico, presionas por 5 segundos y automáticamente en la pantalla vas a ver que se activa el Hd al conectarse ya puedes iniciar la marcha pero sin adelantar ningún cambio, ya cuando hallas salido del terreno dificultoso que te quitaba torque al camión, paras el camión y desactivas el hd , este procedimiento de activación y desactivación se hace con el camión parado o estacionado, te comento que el hd en el volvo fmx 440 practicamente viene hacer como la super reducida que llamamos acá en Perú o como la C o ultralenta, si tienes alguna otra duda poder házmela saber para poder orientarte si esta en mis manos, sino buscamos la opinión o información a través del internet, saludos y cuidate,
ahora los volvos fmx 480 ya no traen hd..vienen con cajas i shift super reducidas ....supongamos que estas en una rampa de 12 porcinto al activar el cambio sea automático o manual la caja automáticamente se pone en C2 o C1 y en reversa RC .. dependiendo el grado de inclinación de la unidad ..estas cajas traen sensores de inclinación ---ESTAS CAJAS TRAEN RETRO DE 5 VELOCIDADES MUY APARTE DEL RC....espero que les ayude saludos
La diferencia entre la caja de cambios AT2512C y la caja de cambios AT2612F, es que la primera caja no cuenta con 2 cambios ultra lentas o super reducidas, la AT2512C según la configuración que pida el cliente puede tener o no el HD HEAVY DUTY que es un marcha menor a la primera marcha y lo puede utilizar o entender con una marcha C en los palanqueros, ahora en el fmx 500 y 540 se usa las ultra lentas o super reducidas . Slds.
Amigo gevara agradeceria me recomiende un colegita para manejar un volquete volvo fmx 480 en piura. con experiancia en dicha unidad se agradece su atención
Victor Calderon choqque asi es tienes las opciónes de conduccion de economía y potencia.. y si aplicas la potencia de hecho que vas a tener mas torque o fuerza.
+daniel angel dominguez espinoza las flechas que parpadean ala derecha te indica que tienes más cambios para aplicar ya sea adelantar uno, dos hasta tres cambios, pero eso queda a criterio de uno y del terreno en q te desplaces, las flechas a lado izquierdo lo mismo pero para reducir los cambios. Saludos compañero.
uds. operadores saben de diferencias de antes y ahora, se siente superior ahora estos sistemas que ya son hasta para camiones que sean automáticos a los de antes que eran de tres pedales y palancas normales? no son estos ya mas delicados por asi decir o menos potentes?
El HD se utiliza en situaciones extremas o donde necesites salir en una subida pronunciada y cargado, en otras palabras el HD es igual a la super reducida o también llamada ultra lenta o la C en la caja de cambios de palanca. Saludos y comparte en tu Facebook. Gracias
@@JorgeGuevara gracias don jorge eso no sabia entonces si no puede c1 aplico el HD muchas gracias por su tiempo y poder responder mis dudas éxitos maestro
DORIN BORCA en manual los cambios se aplican a 1500 rpm, pero todo depende del terreno en que transitas si ves q al poner un cambio a 1500 y las rpm caen a menos de 1000 rpm, debes de corregir, se puede colocar un cambio a 1600 y 1700 rpm, la idea es q el marcador caiga en su zona de torque 1200 rpm, si cae a menos de 1000 estas arrastrando motor y de paso haciendo consumo de combustible y desgaste prematuro de los componentes. slds.
DORIN BORCA es subida puedes hacerlos a 1700 y hasta 1800, en bajada no es necesario que lo apliques a 1500, puesto q la inercia la debes de aprovechar y hasta puedes adelantar o aplicar dos cambios, como lo llaman algunos robarle un cambio. slds.
William Aquino Espiritu ok amigo voy a colgar un nuevo video explicando la aplicación del pto, si tienes alguna sugerencia o algo q desees saber, dimelo encantado de poder ayudarte. slds.
El HD, vino en la primera versión de los I Shift, las primeras cajas automatizada venia con esta opción que era algo similar a un cambio ultra lento, tenía ciertas ventajas volvo inmovo esto y en adelante saco ya versiones super reducidas con C1 C2. Slds
No es recomendable por dos cosas, por seguridad y por daño a los componentes, la caja trabaja con aceite y se lubrica al estar enganchado un cambio, es ahí donde se lubrica de manera correcta, al colocar en neutro se desconecta la transmisión y el aceite baja puesto que no está trabajando, pero los engranajes siguen girando más rápido y al tener la caja desconecta y el aceite bajo, vas a dañarlo. Slds
el E/P en que situación se usa ? cuando una cuesta es muy elevada ? Y hasta cuantos cambios se pueden pasar en ese modo....? Y la otra consulta es en que situación puedo activar la tecla del aumentador de potencia?
Economía se debe de conducir siempre para evitar consumos excesivo y puedas tener una buena performance y su cambios se acoplan en rango más económico, potencia o rendimiento, su mismo nombre lo dice cuándo necesitas fuerza, donde los cambios se van acoplar a altas rpm, en una pendiente podría ser y hasta cuántos cambios? La caja te permite acoplar todos los cambios que tiene, pero si haces una correcta operación en el caso de que estás en una pendiente pronunciada es recomendable y necesario subir en un solo cambio hasta terminar de subir, slds.
amigo que hacer cuando en una rampa y con lluvia el volquete 480 8x4 shift te sale el mensaje de carretera resbaladiza y se neutraliza el volquete que hacer o como se debe operar el volquete para que no se neutralice
amigo el mensaje que mencionas de carretera resbaladiza es un mensaje por defecto que muestra la computadora al detectar el terreno resbaladizo y al salir este mensaje se esta activando el ABS que equipara el frenado en las ruedas, aplica y libera el frenado donde las ruedas que patinan necesita. Ahora por lo que me dices que se neutraliza es porque esta protegiendo el embrague al haber un sobrecalentamiento o sobre esfuerzo, ahora en esos terrenos que son resbaladizos o con lluvias es preciso que actives el reenvio y circules o trabajes con el reenvio aplicado a fin de tener mayor tracción en las ruedas posteriores y de paso mayor estabilidad y control. Ahora si estas cargado en rampa y necesitas salir y ves que el camión no responde o se sobre esfuerza perdiendo torque, es ahi que necesitas aplicar el HD y este se activa en el boton donde se encuentra la economia y potencia E/P, presionas ahi por 5 segundos y se activa el HD que lo vas a ver en la pantalla cuando esta activado, lo aplicas y sales en modo manual, repito aplicas el HD y sales despacio dandole torque al camión y no aumentes cambios, una vez que salgas paras el camion y desactivas el HD conforme lo aplicaste. Toma tus precauciones cuando tengas un terreno así, evalua los peligros y riesgos y sobre todo no apliques el freno de motor en terreno resbaladizo, vas a tener problemas serios para poder controlar el camión, se culatea y dalea. Espero haberte ayudado..slds. compañero.
Algunas acotaciones , primero está no es una caja automática es automatizada funciona con disco de embrague , el modo E , P , P+ aplica solamente en modo automático , el seguro de palanca no es necesario para pasar de M a A y se puede realizar a cualquier velocidad , saludos .
Gracias compañero, se trata de compartir conocimientos para amigos q quieran aprender a conducir estos camiones, si tienen alguna sugerencia o q les explique sobre algo del Volvo Fmx 480 haganme saber..saludos gente..
Una pregunta no se si pueden ayudarme estoy buscando que muelles tienen los siguientes camiones Acá tengo los números de chasis *93KAS02D39E747584* *93KJS02D2EE822758* *93KXS02D6HE843191*
No necesariamente con la ultralenta, teniendo en cuenta que la utilizas para pendientes pronunciadas y cargado, podrías bajar en primer cambio y aplicar tu freno de motor a más rpm más efectivo es el freno de motor.
Dependiendo de la pendiente si te da para aplicar más cambios lo puedes hacer, siempre y cuando que al momento de aplicar tu freno de motor tenga las rpms necesarios para que dicho freno sea más efectivo.
Isaac Yapor para q se de la maxima economia es conducirlo en su rango de rpm adecuado, en este caso el rango de maxima economia es de 1200 a 1350 rpm, es ahí donde vas tener mayo ahorro de combustiblw
+Lalo Guerrero exacto eco rollo, pero te explico para que ventajas tiene, cuando el camión va descendiendo se desactiva la transmisión y se activa el eco roll y así generar un ahorro de combustible. Slds.
Victor Calderon choqque te estas confundiendo tu amigo.. estas queriendo mezclar lo que tiene el motor en sus rangos de operación que son torque 1050 a 1400 y potencia de 1400 a 1800, en este caso se le da al motor la opción de tener en el caso de E la economia del combustible y la P de darle los cambios a mas altas revoluciones y asi obtener mayor potencia o aprovechar su potencia.
Ciertamente es perfomance, pero su tu aplicas está opción, básicamente es para que los cambios se hagan a más altas revoluciones y eso que indica cuanto quieres aplicar un cambio a alta revolución para que no arrastre motor eso se llama potencia caballero, utilicemos un lenguaje asertivo donde nos entiendan con palabras precisas, buena tu observación pero que sea más más fondo y entender y no confundir. saludos
que aburridos esos camiones de ahora , tan aburridos que hasta son peligrosos porque como no aprietas embrague ni metes marchas manualmente, te duermes !!!. Llegas a agarrar la 'ruta del desierto' en Argentina y te cagas matando con un bicho de esos. Saludos
Bueno en realidad deberías hacerlo tú mismo. Tú capacidad docente deja mucho que desear, los cambios de plano inadecuados, el ritmo muy lento...te vuelvo a repetir, espero que conducir la máquina, se te de mejor 👍🏻
Jajajaja los cambios de plano inadecuados, el ritmo muy lento, en serio me hiciste reír, no soy docente para explicar al detalle, trato de compartir lo poco que se y no ser egoísta, tú eres operador?? Y si lo eres porque no te tomas el tiempo de explicar con un vídeo lo que sabes, porque fácil es criticar detrás de un teclado, pero demostrarlo ahí está la situación, aunque me queda dudas que seas operador. Slds
