Parabéns pelo vídeo, sobre as baterias que estes veículos utilizam, elas tem alguma diferença das baterias dos veículos que não trabalham com sistema LIN?
Parabéns pelo vídeo equipe bosch muito didático, só uma dúvida como faço para adquirir o manual de uma bancada de teste de alternador Bosch ela é antiga.desde já agradeço.
Só uma pergunta, esse tipo de veículo, que possui este sensor qual o tempo necessário de espera para efetuar o desligamento da bateria, para uma reparação, sem que o sistema da rede can não perca a comunicação do módulo, e a programação.
Sim, é possível utilizando uma pinça amperimétrica própria para consumidores ou geradores de corrente mais elevada (motor de Partida e Alternador), o mesmo equipamento utilizado no vídeo conta com um pinça amperimétrica que realiza medições até 1000 Amperes
Parabéns pela explicação, ótimo. Tenho uma dúvida, e se caso fosse necessário testar o alternador fora do veículo e o montador errasse quanto ao sentido de giro do alternador, haveria algum dano no equipamento?
Bom dia, parabéns pela didática, tenho um curiosudade, o Sensor BNS envia qual tipo de sinal ao alternador, em tensão ou corrente elétrica.. Minha pergunta é curiosidade quanto a utilização do sensor em baterias estacionárias em motor camper ou home. Obrigado.
A Chrysler usa controle remoto da carga do alternador desde 1985, precursor destes atuais. A GM usa sistemas RVC desde 2005 nos EUA. Tem sistemas Remy, Bosch e outros. Sistemas deste tipo, de fato, mantém a bateria a um nível de carga (SOC State Of Charge) mais baixo para aproveitar energia de desaceleração e para poupar a bateria quando tensão elevada não é requerida. O GM tem um modo em que vai até 15,8V para dessulfatar as placas da bateria (fenômeno em que cristaliza o sulfato de chumbo na placa como "um coral" e dificulta a recarga e à passagem de corrente, que ocorre com pouca carga). É normal manter a tensão baixa quando em funcionamento, em temperaturas não congelantes, e a bateria está carregada. Inclusive não significa que não esteja produzindo uma corrente elevada. Vi o vídeo de um teste no RU-vid carregando 67A com 12.8V desmistificando isso. A tensão baiza não é indicativo de falha, mas também não impede que seu veículo tenha outro problema qualquer. Sem usar muito tempo, toda bateria descarrega e deteriora. Quando e veículo é muito carregado de consumidores que gastam desligado (alarmes, relógios,...) fica ainda pior.
caso houver a perda da comunicação lin, ainda assim o alternador gera como um modo de emergencia, ou ele para de vez? Pergubnto isto pois o sistema RVC que conheci do Focus, funciona( o alternador) em modo de emergencia mesmo com a luz de bateria acesa... Fica uma carga constante de 13,8v. Desde jpa obrigado.
o qui fazer se o sensor desse que monitora a bateria da defeito como substitui ele faz um video explicando isso o a te mesmo fazer uma troca da bateria o que fazer
Olá gostaria de ter uma opinião ,eu tenho uma peugeot 508 RXH hybrid4 e tenho um problema que o mecânico não consegue resolver ela não está a carregar as baterias ele já mudou o alternador e mesmo a sim elas não carrega as baterias e dá informação do panel do veículo defeito do motor o que poderá ser
Boa tarde! Estou com um Corolla 2017 que o alternador na bancada está funcionando perfeitamente, porém no carro, fica entre 11.9 a 12.4...conferimos fiação, tudo perfeito, o que pode ser? Será q é modulo?
