Diego bom dia, Parabéns pelos vídeos!!! Estamos passando por um processo de evolução no sistema de transmissão dos veículos . O aumento no mercado de veículos automáticos e automatizados é exponencial. Seria possível postar vídeos acerca dos câmbios automáticos e automatizados pois, percebo que os proprietários destes veículos não sabem trabalhar com esses tipos de transmissões bem como é difícil encontrar um reparador com conhecimento técnico a respeito do assunto. Mais uma vez parabéns, suas informações são relevantes.
Pelo que entendi se aumenta a largura do cilindro aumenta a potençia e se aumenta o conprimento do cilindro aumenta o torque diminuindo avelocidade pela demora do do pistao chegar ate enbaixo .
Tem que fazer parcerias com empresas de reposição que já existem no Brasil para facilitar e baratear os preços, isso sim iria dar uma confiança maior, pq eu já comprei essas motos que vem de fora, quando estraga é preço de BMW pra arrumar.
Nem precisou colocar um motor AP "1.9" turbo pulsativo forjado + fueltech F300 e tirar um racha na rua para poder explicar a relação torque/potência. Excelente vídeo!
Ótima explicação, parabéns! Sou fascinado por motores a diesel justamente pelo torque oferecido em baixas rotações, mas reconheço que os novos engenhos flex são surpreendentes. Dirigi um Ford KA 1.0 e o bichinho é um míssel: rendimento absurdo e muito econômico. Já nos Diesel super pesados, agora faz sentido entender a razão da Volvo não ceder aos V8(como a Scania) e manter os 6 cilindros: o curso dos cilindros é maior, gerando, portanto, um super torque em um motor menor e mais leve.
Só faltou detalhar como se tira torque e potência do motor. Qual a influência da relação diâmetro do pistão, curso, relação r/L , abertura de válvula, balancim e tamanho de válvula adm e escape para obter os valores desejados.
Os motores de longo curso também são conhecidos como motores sub-quadrados, isso é quando o curso do pistão é maior que o diâmetro do cilindro. De fato, no caso do motor EA211 da Volkswagen na sua versão 1.0 TSi, é um motor de três cilindros em linha com sobrealimentação (turbocompressor), é caracterizado um motor de longo curso porém não tão longo, tem o mesmo rendimento de um motor EA111 1.6 aspirado em se tratando de potência porém tem um pouco mais de torque, outro ponto que se deve levar em consideração é a curva de torque do motor, o momento em que ocorre o pico, no caso do EA211 1.0 TSi é em 1.500Rpm e no EA111 1.6 aspirado é em 2.500Rpm, ou seja, o EA211 é bem mais eficiente!
nao se compara motor turbo esportivo c/ motor aspirado. sem turbo o tsi teria 65/70cv e uns 9 de torke.a potencia especifica do 1.6 é melhor do q o 1.0 aspirado e em alguns momentos o 1.6 beberia menos e de medio pra alto giro tb esgoelaria menos.alem tb do 1.6 tender a ser mais duravel do q um motor pekeno.c/ carro cheio,ja acima de 3 pessoas o 1.0 aspirado tb sofreria bem mais pelo baixo torke
@@nãomedigafrivolidade motores pequenos sofrem com temperatura e durabilidade.Imagine agora motores 3 cilindros sem ou com turbo motor de alumínio não tem retifica o motor vai para o espaço com certeza
@@washingtonpereira1107 o lucro é muito mais da fabrica,bem menos metal na fabricaçao. c/ turbo pior a manutençao e maior chance de quebras,ou seja,mais lucro na ccs(tendencia de mais carros no conserto).mas ja tá chegando o carro eletrico q é muito superior. nao polui,bem menos peças e muito mais confiavel.
@@washingtonpereira1107 outra coisa,eu tenho carro turbo na familia(nao o meu). durante o dia,num uso comum,nem se usa o turbo. ate mesmo na estrada quase nao se usa. só q o preço decolou,os mesmos carros q tavam 70,80 mil hj usando turbo tão custando 120,130. por exemplo,os sedans medios.
Muito bom vídeo, seria muito legal fazer os vídeos com os valores que temos em nossos scanners e métodos de reconhecimento de defeito mesmo quando o sistema não apresente código de avarias. Seria trabalhamos os valores. 👏🏻👍🏻 Leo Check Up.
ISSO quer dizer quer potência é uma força gerada por uma quantidade maior de giro do virabrequim,e torque é força girada por alavancamento com menos giro.O alavancamento multiplica a força em menor quantidade de giro.
A explosão, pressão é força sobre área, esta força é transmitida para o moente móvel do virabrequim. A distância do centro do moente móvel ao centro do moente fixo é o braço da alavanca mas a proteção horizontal do braço da alavanca varia de zero ao valor do braço. A biela não transmite a força verticalmente quando a projeção é máxima. Então não é uma conta simples de fazer. O que fala a verdade é o dinamômetro. Aplique uma carga, outras e etc.
Ola Professor Eu sou fascinado sobre maquinas a vapor. Estudando o assunto descobri a informação de que ,para se ter uma ideia de quanto de potencia de precisa para movimentar um vagão ferroviario basta dividir seu peso total por 500. Claro que para dar velocidade se precisará de maiores potencias .Verdadeiro ou não , eu pergunto:" para veiculos auto motores qual seria essa a relação uma vez que o atrito entre pneus e piso rodoviario e bem maior do que entre rodas de trem e trilho. Se puder ajudar ,agradeço Abraço Luiz Alves Curitiba Pr
Oi Queria entender na pratica ao usar o carro: De como podemos aproveitar o maximo o que o carro tem a oferecer de forma economica com bom rendimento. É chegar no valor de RPM (de acordo com o manual do carro) para conseguir o torque maximo no momento que precisa de forca em determinada marcha e chegar na potencia maxima tambem observando a RPM ?
Torque também na minha opinião é o curso é o tamanho do pistão, pois por mim o pistão em uma medida x queima uma medida y de gasolina ou seja, se o pistão for menor e for injetado uma quantidade maior de gasosa no cilindro dando assim dificuldade para a queima ou seja o que falamos de " afogar o motor"
Na suposição, fica subentendido que se tenham pistões iguais. Poderia ser sim falado, mas é preciso pesar se esse vídeo é para iniciantes - eu não creio, penso ser voltado mais para um "treinamento a distância" para técnicos e mecânicos. Entretanto, não foi falado, é que o tamanho da biela é maior ou menor, por causa do tamanho do braço de alavanca do virabrequim (vulgar árvore de manivelas). O torque é definido por uma força de F Newtons, aplicada a uma barra ideal (que não flexiona) de 1 metro de comprimento (daqui se obtém o Nm). Assim quanto maior a alavanca, para uma mesma força, temos mais torque. Um exemplo bobo: segurar um cabo de vassoura na horizontal, só com uma mão, é mais fácil pelo meio do que pela ponta do cabo. Simplesmente porque temos um torque igual de cada lado, que acabam se anulando e tende a não haver movimento. Mas quanto mais nos afastamos desse centro, mais torque há num lado em relação ao outro e tende a haver um movimento de rotação. Um outro exemplo: soltar um parafuso de roda, é mais fácil quando temos um cabo grande para a chave, pois para um mesma força máxima (que é nosso próprio peso), temos mais torque. Logo, conclui-se que quanto maior a alavanca - e por consequência a biela - maior o torque, para um mesmo pistão.
Ismah Cabelo Roadie Porém, como a biela tem que entrar no cilindro, ela bateria na parede da camisa se oa alavanca da árvore de manivelas (virabrequim) fosse maior que a largura do cilindro. Então o cilindro deveria ser maior. Assim, maior cilindrada acaba gerando maior torque
Boa tarde ! gostei muito do vídeo são feras , mas tenho uma pergunta para vocês até agora falamos de motores de última geração agora me diguem sou apaixonado por veículos antigos um deles é um Peugeot 405 importado 1995 fabricado na Argentina o que me dizem desse motor ele é 1.8 ele tem bom desempenho e torque mesmo sendo antigo está inteirinho é da coleção está com 130.000 km o que me diz dele se por acaso ter conhecimento desse motor .
Boa tarde Marcio, O motor que você comenta é realmente muito bom; ele faz parte da família (XU) da PSA, aplicado no Peugeot 405 e no Citroen ZX; mesmo sendo um pouco antigo como você comenta, apresenta soluções tecnológicas que podem ser consideradas avançadas até na atualidade... por exemplo o bloco do motor assim como o cabeçote é tudo feito em alumino (reduzindo peso e melhorando muito a transferência térmica), com relação ao desempenho de torque e potência teu carro deve estar montado com um motor da fase II - XU7 JP (1.8 103 CV / 153 Nm), tanto o torque como a potência são respeitáveis... além de contar com um motor moderno, o 405 foi revolucionário em todos os sentidos, pensa que esse modelo foi lançado no ano 1989 representando um ícone de design para veículos sedans; a carroceria foi desenhada por Pininfarina e eu considero muito bonita até hoje (claro que beleza é sempre subjetivo). Por ser tecnologicamente avançado, é necessário manter cuidados especiais; por exemplo as camisas dos cilindros são flutuantes, e o fato de estar tudo montado em um bloco de alumino torna esses componentes delicados do ponto de vista da manutenção; é preciso manter o fluido de arrefecimento sempre em bom estado... Pelo resto disfruta do carro que é muito bom!
Em uma pista, dois carros iguais mas um com mais torque outro com mais potência: eu acho que fariam tempos iguais, depende somente da relação de marchas e a forma de acelerar.
nem sempre,pq dependendo da diferença entre potencia e torke de ambos,a relaçao de marchas pode nao os deixa-los iguais na pratica. outra é q o tipo de pista interfere,o carro q necessitar mais trocas tende a ser mais lento. sua analise é RELATIVA,teorica.se baseia só em numeros de cv/kgfm e relaçao(caixa)
eu prefiro colocar potência e torque ao meu gosto, e não ao gosto da central povo não aceitem isso, coloquem os fabricantes pra fazer o povo quer e não o que eles querem, se os fabricantes insistirem, nós tiramos o veículo de linha.
Edson Mateus Não. A característica do motor elétrico é que seu torque não varia com a velocidade. Desde a iminência de movimento até a rotação total o torque é igual.
Pelo fato do torque não variar, um piloto profissional no Japão ficou impressionado testando um supercarro elétrico na pista, em qualquer velocidade o carro responde com torque máximo. Imagina um carro que faz de 0 a 100 em 3 segundos e a 200 em 6.
Edson Mateus , enquanto o motor a conbustao dentro dele é uma loucura de ferro subindo e descendo ,no eletrico é simplesmente girar , e ainda tem torque o tempo todo , .mas pod aplicar qulquer tecnologia num motor a combustao mesmo assim nunca conseguira concorer com o eletrico.
A explosão nenhum, pois ela é apenas a expansão dos gases. Só teremos força (em Nm, kgf, lbf) quando essa pressão empurra o pistão. Isso por sua vez depende da massa resistente ao movimento, e da velocidade que isso acontece. A equação da Segunda Lei de Newton, diz que força é igual a massa multiplicada pela aceleração ( F = m * a ), e dá para calcular algo relativamente aproximado com base nisso. Entretanto, toda vez que temos algo girando, temos uma carga dinâmica, e aí a coisa foge dessa equação. Essa carga dinâmica, basicamente implica na capacidade de aceleração. Lembrando, que aceleração pode ser positiva, no caso girando mais rápido após passado um tempo, ou negativa, girando mais devagar após passado um tempo. Um exemplo prático, é o volante do motor! A C10 se não me engano, usava o motor 6 cilindros 4.1, que também era usado no Opala. Porém, o Opala tinha volante mais leve, afinal não vai-se arrastar uma carga, como a C10. Entretanto, a C10 acelera muito mais devagar que o Opala. Ainda nesse exemplo, uma moto ou um carro com motor aliviado, o giro sobe muito mais rápido que num caminhão, ou mesmo um carro, devido ao volante levíssimo. Por isso que em ordem, motos, carros, caminhões, e então cavalos mecânicos, arrancam (mesmo sendo o cavalo muitas vezes mais potente que a moto)... O mesmo equivale para "frear" esses motores, tanto é que caminhões/cavalos mecânicos, ao tirar o pé, praticamente não tem freio motor, se fazendo necessário restringir o escapamento. Porém, com toda certeza, é mais confortável de viajar a 1200 RPM de um motor diesel, do que a 6000 de uma moto... Qualquer subida a moto tende a precisar de uma redução imediatamente, quando o motor diesel continuaria embalado descendo lentamente o RPM. Um carro com motor aliviado, na arrancada, tem uma queda de giro muito grande. Mesmo ele tendo o torque de um superesportivo. Aqui pesa a capacidade volumétrica - aka se é 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0... Quanto maior o pistão, maior a capacidade volumétrica, maior a força que empurra o pistão, e maior o torque. Sendo superficial, pois existem muito mais coisas em jogo... Suponha um carro esportivo de motor 5.4 e 300 cv, e um popular 2.0 preparado, também de 300 cv. O primeiro tende a arrancar muito mais rápido e tende a conservar a velocidade final muito melhor, do que o segundo. Simplesmente porque o torque dele é muito maior. Outro exemplo, e tem N comparativos do tipo no RU-vid, é de motos custom vs super esportivas. Na arrancada, as Harleys saem na frente, mas na velocidade final as esportivas ganham...
o momento de força nao tá na biela e sim no CONJUNTO pistao,biela e gira. s/ o pistao a biela nao faz nada e s/a biela o pistao tb perde o efeito.a força só ocorre justamente pq o pistao recebe a compressao e aí a biela sendo LIGAÇAO/EXTENSAO é q faz a força ter efeito
Marcos Anjos okey mas 716,2 E 974 ? Da onde surgiram esses valores? E o 974 é fora dos parênteses indicando que ele é dividido pelos 2 termos dentro do parênteses.. correto?..
Duilio Machado a potência de motores em geral são medidas em Horse Power ,cavalo vapor e kilo-watz , aí esses números que passei são para achar os valores de potência em cada padrão...entendeu ou seja potencia = torque x rpm aí vc divide em 974 para saber a potencia em kilo-watz , potencia = torque x rpm divide em 726 para saber em HP ou Horse Power, ou vc divide torque x rpm em 716,2 pra saber a potencia em CV ou cavalo vapor
explicaran ,explicaram e nao conseguiram passar para o grande publico a diferença de torque x potencia,torque é o ato de torcer e potencia é ato de expoldir,explosivo,tem motores de arrancada com tanta potencia que literalmente explodem,
Vc precisam resolver essa deficiência no áudio. Quase todos os vídeos os áudio é péssimo, muito ruído, falhas, chiadeiras.... Quando começa o áudio a ficar ruim, eu já saio do vídeo
por favor troque esse conceito de ESPECIALISTA, onde o especialista fez faculdade, NÃO EXISTE FACULDADE QUE FORME ESPECIALISTAS, o cara é engenheiro, um pós graduado, tem um doutorado, especialista tem a conotação de curioso. Exemplo medico não é especialista, medico é cardiologista, cardiolista, uroligista, da próxima vez que estiver doente va fazer um consulta em um especialista
Curioso que a própria faculdade nomeia cardiologia, urologia e tudo a mais, como ESPECIALIZAÇÃO. Como também, uma série de outros cursos, é tratado como especialização. O termo especialista, quer dizer que ele tem ENFOQUE, aka especialização em determinada área dentro da empresa. Engenheiro não é título exatamente, é ou a formação, ou a profissão dele. Todos eles devem ser engenheiros, mas cada um DENTRO DA EMPRESA, são especialistas responsáveis por determinada área. Título por questão de ensino, seria bacharel, licenciado, mestre e doutor - pós-doutor se quiser, mas soa estranho.
