Je préfère la voix de la fille, j'aime aussi la voix de Madonna, Kim Wilde, France Gall, Axel Red, Jane Manson, Véronique Sanson, Shade, Michèle Thor, Mireille Mathieu, Romy Schneider, Sophie Marceau, Dalida, Bonnie Tyler... 😁😆😄.
j'ai volé sur cet appareil en 1954 , un super Constellation sur un vol Orly Tananarive via le Caire et Mombasa. A 5000 mètres d'altitude la vue est magnifique alors qu'à 10 000 m sur un engin moderne on ne voit plus rien du sol. Les Alpes étaient fabuleuses et la vue de Madagascar sur l'Océan Indien un rêve. J'avais 7 ans mais je n'ai pas oublié.
Je suis né à Madagascar en 1966, et j' ai souvent fait les trajets Meteopole-La Réunion sur différents types d' avion, dont le Super-Constellation. Mais hélas, je ne me souviens pas de mes premiers vols ...mais ma mère m'a dit que c' était une épopée, avec plusieurs escales.
C'est le plus beau dans les avions de ligne à helice. A cet epoque chaque avion avait son style tandis que maintenant cest tous les memes au point ou on arrive plus à les differencier. C'est un tube blanc avec des ailes cest tout !🙄Merci pour le partage ,ca change des accidents d'avions👍😊
oui... et non. En effet, les avions les plus connus, l'a320, le 737 pour le court moyen courrier, les long ranges avec l'A350, en effet, on a toujours la même tète. En revanche, il existe bien plus que Boeing et Airbus. Rien que les courts/moyens courriers en France peuvent etre composés d'Embraer (déjà un peu différents avec les réacteurs à l'arrière) ou des ATR (avec des hélices), mais ils sont moins connu du grand public car ils sont souvent utilisés sur des lignes moins empruntées, Perpignan, Castres, etc.. qui ne sont que des petits aéroports dont souvent les seules liaisons sont celle avec Paris. Les aéroports type Blagnac ou Nice qui ont des trafics bien plus important eux, seront composés d'Airbus et Boeing. Apres, pour les longs courriers, il n'y a pas photo, c'est évident. Mais c'est le résultats d'années de recherche qui ont permis de déterminer le meilleur fuselage pour gagner le moins de trainée, donc, c'est sur qu'ils vont se ressembler.
@@Armathy 😍😍😍Enfin quelqu'un qui pense comme moi... Un jour j'avais ecrit ce commentaire et on s'etait empressé de me dire "Non mais ouvre les yeux t'es con y a plein de difference entre eux"...(sans me dire les quelles bien sur!) Oui je les vois comme tous,j'en construis en modele reduit , je passe du temps a les etudier sur le web etc mais n'empeche que ces avions de ligne se ressemblent beaucoup trop. Les Atr 42/72 ou les Embraer c'est tres bien pour créer un peu de diversité mais ils font pas de gros porteurs.... Comme y a pas beaucoup de difference sur les autres modeles je m'interesse un peu plus à ce qui sort de l'ordinaire. Les Chinois s y sont mis mais copie du je sais plus quel avion...A320 il me semble. Deja que y a pas beaucoup de difference , si on commence à se copier les uns les autres ca va plus le faire🙄😂
@@mekateknik3717 oui il existe quelques différences entre Airbus et Boeing. Les winglets, la forme des hublots du cockpit, certains carénages de moteur, des légères différences de surface alaires (perso je suis pas en train de mesures au cm2 près ^^) mais cela reste des détails, qu'un oeil averti ou dans le milieu saura rapidement faire la distinction mais sinon, c'est pas flagrant. Après en effet aujourd'hui il n'y aura aucun avion long ou très long courrier avec des hélices. Pour plusieurs raisons, déjà la traction de l'hélice est limitée en hauteur, car la raréfaction de l'air génère moins de forces. Or, les avions doivent volet haut afin de réduire la traînée. Et c'est donc incompatible. En outre, les avions à hélices sont en règle générale plus lents. J'ai vu passer un article sur la ligne de Castres Paris, l'Embraer a réaction était plus rapide d'une trentaine de minutes, si ce n'est plus pour un vol qui en soit n'est pas long. Bien qu'en fin de compte les turbopropulseurs consomment moins, et sont plus faciles d'entretien, c'est un compromis ou les réacteurs gagnent en efficacité. Donc plus de vol, plus rentables. Dans le cas de petits aéroports, dont les avions ne sont pas forcément plein, il n'y a pas d'utilité a faire plus d'allé retour, donc, l'ATR plus lent, mais plus rentable. L'avion chinois, le c919 est une copie d'un a320. Alors, copie, sûrement. Ils se développent extrêmement vite, apprennent beaucoup, néanmoins ils ont pas encore le retour de dizaines d'années d'expérience de Boeing ou Airbus, voir d'ATR, Embraer et les autres que je ne cite pas. Mais... Ils sont extrêmement forts et motivés. Après tout, ils ont déjà des rovers, des programmes spaciaux avec navette habitée en orbite, ils ont ramenés des échantillons de la lune... Et ça en quelques années... Donc sans nul doute on a un futur acteur majeur dans l'aérien, si cet avion tient ses promesses et arrive à obtenir des certifications européennes et américaines, ou d'autres pays. Pour le moment, a ce que je sais, ils n'est certifié que chez eux. Après tout, les dizaines d'années d'expérience des autres acteurs finalement, pourquoi s'en priver autant utiliser. Ça ne sert a rien de créer un avion avec les hublots carrés, un des comet ayant fait l'erreur, autant ne pas la reproduire, et ainsi copier des caractéristiques qui sont déjà optimisées. Ce que Airbus et Boeing faisaient déjà un peu, avec les winglets etc. Maintenant la où on trouve le plus de diversité c'est dans l'aviation de loisir, voir dans le privé.
La 1ère fois que j'ai pris l'avion c'était un Constellation. On m'avait pesé dans les bras de ma mère. Je l'ai repris quelques années plus tard. Là je me souviens. Nous étions une famille de 8 et remplissions la 1ère classe à l'arrière. C'était un vol Londres (LHR) - Genève (GVA) - Rome (ROM) - Le Caire (CAI)- Bombay (BOM) Air India (AI) était avec la TWA la seule compagnie qui atterissait avec un Super-Cons à Genève (GVA). Là où nous embarquions. La liaison BOM - LHR avait été inaugurée le 8 juin 1948 par AI. Cette vidéo a fait remonter bien des souvenirs !🙂
pour ma part c'est le plus beau avions de ligne à hélice construit par l'Américain Lockheed et le deuxième pour moi c'est le concorde a une autre époque
Je me rappelle très bien cet avion que j'ai pris plusieurs fois entre Marseille et Ajaccio quand il terminait sa carrière à Air France. J'ai encore le souvenir du bruit de ses moteurs en tête. Je me souviens des jolies hôtesses arborant gants blancs et calot. C'est là que j'ai décidé de faire ce métier. Plus tard, j'ai connu le 707 en tant que steward sur lequel j'ai volé quelques années sur long-courrier. Je suis heureux d'avoir connu la queue de la comète.
Quand j'étais enfant, nous étions allé à Orly pourvoir voler les avions. Il y avait des Super-Constellation et les premières Caravelle. Alors que la Caravelle décollait avec grâce, le Constellation s'élevait doucement en fin de piste. Mais j'adorais le vrombissement de ces magnifiques quadrimoteurs à hélice, un son qu'il est rare d'entendre de nos jours.
Bien d'accord avec vous. La musique est inutilement envahissante. Il faut continuellement jouer avec le curseur du son. C'est d'autant plus dommage que le documentaire est superbe, comme l'avion...
Merci pour ce voyage dans le temps, le Constellation reste l'un des deux plus beaux avions de ligne avec le Concorde, ils partagent cette sublime élégance intemporelle.
Lockheed a fais des avions a hélices magnifique et il fallu la folie d'un milliardaire pour construire ces avions fabuleux et avancer dans technologie !! merci pour ce doc qui complète ma culture !!!
Ce reportage est absolument magnifique. Il m'al beaucoup ému en faisant naître des souvenirs qui me sont chers. J'allais les voir à Orly (sud a l'époque, je crois) où mon père m'emmenait. En ce temps béni, les terrasses étaient accessibles au public. Je les regardais, non, je les "buvais",ces avions, un peu comme on contemple un visage de femme. J'étais subjugué ; je rêvais, j'enviais les équipages, élégants dans leurs uniformes bien coupés. Les hôtesses me apparaissaient d'inaccessibles déesses au gamin en culottes courtes que j'étais. J'aurais, et je suis sérieux, donné dix ans de ma vie pour avoir ma place dans le cockpit. Paradoxalement, ce n'était pas la place de pilote que j'ambitionnais, mais celle du navigateur. Faire le point au sextant par l'astrodome au-dessus de l'Atlantique-Nord était pour moi un art authentique. Le rêve ne s'est pas réalisé, et ma vie n'a pa été ecourtée de dix années. Et pourtant ! Pardonnez-moi d'avoir été si bavard, mais, une fois libérée, l'émotion ne peut plus se contenir. (Un fois encore, merci pour ce beau reportage).
En effet, quelle salle manie avaient les ingénieurs du son de l'époque de noyer les paroles du commentaire sous un flot de "musique" inutile mais surtout parasite. Cette mode semble avoir disparu.
J ai grandement apprécié ce reportage sur cet avion magnifique que le Constellation, considéré le plus beau des avions à hélice. Il y a également la voix qu on entend, on aurait que l avion racontait son histoire. Qui a joué le rôle du Constellation ?
...pour ma part j'ai failli arrêter de regarder tellement la voix off masculine et le texte navrant de mièvrerie m'ont été insupportables!!!heureusement que c'était partiel!!!sinon bon reportage et très belles images d'époque!!
Worked near Sydney airport during the last days of the piston engine era. Seen them thundering past at low altitude, and the 707 roaring, smoking higher and faster. A good looking aircraft.
Papa aurait aimé ce documentaire sur le premier gros avikns de ligne il en a vu à l'aérogare Nord d'Orly, avec les stars y montant ou en descendant ... et la voix du constellation porté par Tchéky Kario 👌👍🙏
Top, merci ! Le Constellation et le Comet dans la même vidéo, mes avions de ligne préférés avec le Concorde pour la beauté de leur ligne (et le 747 car hors norme). ps: vous êtes sûr que le 707 peut atteindre une altitude de 17000m !? j'ai des doutes. Voir le passage de la vidéo : 49:14
In my humble opinion, the most beautiful airliner to ever grace the skies. Columbine II is currently undergoing restoration to flight status, and General Macarthur's "Bataan" is now flying again after a fourteen year overhaul. This aircraft is a VC-121, and not the stretched "Super Constellation". Built in 1947, I believe.
Merci pour se grand moment. En effet, j'ai effectué mon baptême de l'air sur un super Constellation d'Air France quand j'avais 3 ou 4 ans. Un petit reproche : quand vous parlez des morts de crashes, ilne faut pas oublier les 4 PNT et les 3 ? 4? PNC volant à bord des appareils. Autre interrogation : quand vous parlez de l'altitude de croisière des B707, je crains que 17.000 mètres ne soit faux ! A part cela , je vous écris avec plusieurs maquettes, phots et peintures de Connies et Super Connies autour de moi.
La musique est trop forte. J'aurais aimé le regarder en entier mais je me suis arrêté à environ 12 min. Il faudrait remixer en remontant la voix ou diminuer la musique. Merci.
Donc toi tu arrives et nous dis que la musique ne sert à rien, là comme ça, au calme… La musique accompagne ce documentaire parfaitement, musique d’époque bien sûr. Ça nous aide à nous immerger dans le style de cette ère. Dis plutôt simplement que tu hais la trompette d’une manière générale, ce dont on s’en fout d’ailleurs, mais l’époque, elle, a fait part belle aux cuivres, que ça te plaise ou non… OSEF.
Très romancé, métaphorique et pourquoi pas?Que se passait il dans la tête de Howard Hughes? Qui construisit également le plus grand des hydravions. Bel avion tout de même et une technologie hélices au point. Dommage pour Marcel et son dentier serre dents😂 . Une autre époque avec une grande nostalgie,des risques industriels et technologiques pris . Beau reportage
J'ai vu de mes propres yeux 3 Constellations encore en service commercial régulier avec des passagers en 1977 en République Dominicaine. Avec d'autres pilotes de l'aéro-club local, nous allions assister au démarrage de ces avions à l'aéroport international Las Americas. Le gouvernement dominicain a décidé de les interdire de vol définitivement cette année-là justement, pendant que j'y étais.
Merci beaucoup pour ce reportage sur cet avion mythique qu’est le Constellation. Allez-vous uploader de nouveaux épisodes d’Air Crash ? J’aimerais beaucoup voir l’épisode sur le vol British Airways 009 qui a eu une panne des 4 moteurs. Merci encore
Quel dommage d'avoir mis cette "musique" de merde pour ce beau documentaire, non seulement elle est soulante a l'extrême mais souvent, elle empêche d'entendre les commentaires !!!
Cette voix du Constellation est parfaite. Cet avion est sublime. Un des plus beaux avec Concorde. Combien de Constellation sont ils encore en état de vol? Ou peut ont les voir?
A priori, y'en reste 2 en états de vol, un en Australie et un au états-unis, celui européen a été vendu en Allemagne. Sinon y'en a des statiques par ci par la, notamment au Bourget.
Quand même en 1971 1972, j'ai volé vers l'Afrique et retour en DC6, 4 moteurs; c'était un bel avion, même s'il était déjà vieux. Mais 12 heures pour Dakar avec escale à Casablanca.
A l'époque des Constellation, les pannes moteurs étaient fréquentes. Il n'était pas rare que les traversée se terminent sur trois moteurs. Quant aux crashs in y en a eu ce célèbres. Celui qui a causé la mort de Cerdan et de Ginette Neveu aux Açores et celui du Princess dans les Alpes et bien d'autres .
Tout est parfait, j'adore cet avion que j'ai vu voler à plusieurs reprises- Mais, dommage que cette musique de fond vient gâcher en partie le compréhension des dialogues. bien trop présente !!
