Coup de jeune sur les 1ers trams nantais 

Faire du neuf avec du vieux. Rénover un vieux train de voyageurs en prolongeant sa durée de vie, c'est 4 fois moins cher que d'acheter un train neuf. Si une collectivité territoriale voit son budget transport en commun baisser, elle préfère rénover ses vieux tramways plutôt qu'acheter des tramways neufs. La durée de vie d'un train voyageurs est de 40 ans (avec une rénovation après 20 ans de service). Entre 2013 et 2016, le carrossier Safra a rénové les tramways Alstom TFS de Nantes construits dans les années 80. Leur durée de vie a été prolongée à 15 ans. La SEMITAN, autorité organisatrice des transports en commun de la métropole de Nantes, a repoussé à 2020 l'achat des matériels neufs (mise en service en 2022-2024). Les constructeurs ferroviaires aussi (Alstom, Bombardier, Siemens, CAF, Stadler) proposent la rénovation des trains existants sachant qu'une compagnie ferroviaire, notamment la SNCF, rénove son propre matériel roulant en achetant des nouveaux équipements (sièges, éclairage, barres de maintien, toilettes (seulement pour les TGV), moquette, peinture, vitres) auprès des sous-traitants de l'industrie ferroviaire.

Longue vie au TFS. !

Et la raréfaction des matières premières minérales... Les bus sont beaucoup plus simples à construire. On peut partir du fait que les éléments moteurs peuvent être remplacés au fur et à mesure pour allonger la durée de vie d'un bus conventionnel, thermique, hybride ou tout électrique... Merci de cette émission courte.

je suis sur qu'un jours la ligne 2 aura à nouveau tramway

Ont en veux plus de ces vieux tram non climatisé, avec leurs vielle marche et leurs pannes!!!