static balance factor/100%balance factor crankshaft condition.. start @ 24:10 kalau ketika nk buat crank tu.. perlu ada 1)berat piston complete ring dan pin... 2)berat rod(horizontal) 3)target balance faktor(%). utk dapatkan berat balancer yg diperlukan... kite reverse math.. pusing formula.. berat balancer(BB) berat Rod(R) Balance factor(BF) berat piston(P) BB=(BF÷100x(P+R))-R jgn silap kire.. kurungan tu penting.. contoh..project.. nilai rekaan.. berat piston =120gram berat rod(horizontal)=40gram nak dapatkan 70% balance factor. berat balancer yg perlu disediakan ketika buat static balance adalah. BB=(70÷100x(120+40))-40 =(0.7x160)-40 =112-40 =72gram sediakan balancer 72gram.. dan modi crank ...tambah berat sampai dapat static balance terhadap 72gram balancer tu.. sgt mencabar bagi yg belum dapat skill... dan yg tak cukup alat..mcm sy.. 🤭🤭.. tu yg hantar specialist.. setel..
👍 selalu tgk org balance dgn piston sekali crank akan static. mcm balance electric motor. ni first time aku jumpa org balance utk daily. lain semua balance utk drag. TQ
@@frbumiresourses6472 persoalan yg bagus... ye betul...utk balance keseluruhan system engine perlu libatkan semua komponen yg anda sebut... namun.......... magnet/ balancer stopper/auto clutch ni tiada offset balance.. atau .. boleh dibalance berasingan.. teknik dinamik balancing (mcm balance tayar kereta) dan hampir semua komponent tersebut yg dijual.. semua dah balance.. cuma pemilihan berat komponent tersebut perlu betul.. semakin tinggi rpm komponen tersebut perlu lagi ringan.. kalau terlalu berat.. melebihi berat crankshaft (momentum).. maka.. risiko akan putus.. sbb tu.. racing setup.. komponent tersebut diringankan(weight reduction).. magnet racing.. ringan.. clutch stopper pn ringan dari auto clutch.. good question.. semoga bermanfaat..👍👍👍👍
Assalamualaikum bang , buat video penerangan tentang enjin yg menggunakan balance shaft pula seperti y15 dan rs 150 . Perbezaan dgn moto biasa yg tiada balance shaft
@@gagakhitam9462 waalaikumussalam... utk topik tu data testimoni agak terhad.. tapi secara umum balance shaft tu dibuat utk counter balance ketika crankshaft berada pada titik 90° dan 270°.. namun, risiko penggunaan shaft ni adalah .. mudah patah/pecah jika overlimit... utk engine kereta modi (contoh mitsubishi).. kbykkan tuner buang shaft ni kalau nak main rpm tinggi.. akan ade gegaran sikit.. tapi tidak ketara sgt.. yg penting kurang risiko dan tidak menganggu performance..
@@fanzkito ouh faham . Yg sy belajar pula bang . Perbezaan enjin yg guna balance shaft dan tiada balance shaft adalah pada power sahaja.Perbezaan nya enjin yg guna balance shaft crank nya sedikit lightweight disebabkan balance factor/pemberat dan penarik offset crankshaft tu sendiri terletak sedikit pada counter shaft dan crank menjadi ringan.Dan factor balance crank sedikit ringan 45-55% dan putaran crank tidak terbeban dan menghasilkan inersia yg kuat di setiap sudut dan menghasilkan power di rpm bawah dan atas walaupun crank ringan. Dan beza pula pada enjin yg tidak menggunakan balance shaft, factor blance/atau pemberat dan offset terletak sepenuhnya pada crank tu sendiri dan balance factor balance hendaklah 70-80% dan perlu ada pemberat balancing pada belah clutch.putaran crank menjadi sedikit berat. Dan enjin jenis ni sangat berkuasa di rpm tengah dah ke atas sahaja. Betulkan saya kalau saya salah 🙏
@@gagakhitam9462 ye betul... apa2 teknologi yg melibatkan keseimbangan putaran engine ni adalah utk membantu meningkatkan prestasi ...perbandingan ni khas utk engine yg mempunyai CC yg sama ... namun, dlm modifikasi.. jalan mudah utk dapat power ... naikkan CC... 🤭🤭🤭🤭.. sbb lebih mudah dan MURAH berbanding layan balancing ni.. sbb tu dorang tak kisah ade gegar2 sikit.. asal top speed padu...🤭🤭😆
@ahmad hafiz salammm tuan..boleh tuan jelaskan lebih details kenapa ex5 yg dah pakai blok 65 mm atau lc atau lain2 kapcai,Rpm cuma dapat 10k-12k....tak boleh ke Rpm tu sampai 14k???
rpm limit disebabkan beberapa perkara.. 1)intake/exhaust limitation -saiz valve kecil bebanding saiz piston. -cam duration rendah. -carb/throttle body/injector kecil -exhaust sempit. 2)cut off -cdi limit(ignition speed limit) -ecu limit(setting) -DCR/CR tidak ngam. 3)engine balancing and engine resistant -crankshaft gegar.. -bearing resistant -valve floating(intake limit) -engine load tinggi(gear berat) perkongsian info motor cupprix mampu mencapai running rpm lebih 10000rpm.. dgn head block standard kilang .. ye.. saiz valve dan bore stroke standard kilang.. -camshaft high duration -engine balance padu. -bearing berkualiti -magnet ringan. -carb/TB ngam(butterfly valve sahaja.. powerball tidak dibenarkan) info dari geng cuprix.. philipine..🤭🤭 -porting cantik -AFR cantik -ecu/cdi support rpm tinggi. -perfect ignition timing. -close ratio gearbox. kesimpulannya. -kebanyakan kes rpm limitation berlaku dlm modifikasi adalah disebabkan intake limit ,ignition timing dan yg paling popular cranshaft gegar iaitu piston berat (balance factor rendah atau out off balance).. dlm street performance utk lc/ysuku.. contoh piston 65mm kene pakai head 25/22 utk stabil pada rpm atas 10k.. cam duration 250° ke atas.. dan setting lain kene ngam..👍👍 utk ex5 piston 65mm.. head kene pakai IN32.5 /EX28.5...👍👍 👍👍tq boss.. semoga bermanfaat. insyaallah.
contoh setup head block standard bawah 130CC (dash125)tapi topspeed lebih 150km/h gps dan running rpm atas 10000rpm.. (10k-14k rpm). ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wkeug2BwRYE.html
@@fanzkito okay dah faham..ex5 sy bore dngn stroke sy kira cc sy dah sampai 225cc 🥰 terima kasih atas penjelasan tuan..panjang lebar tuan huraikan..semoga diberkati allah ilmu tuan..
@@fanzkitosalam tuan, sekadar bertanya soalan sy adakah/apakah pengaruh bagi perbezaan:- 1-ketinggian piston 2-berat crankshaft(tanpa tukar stroke/panjang rod) bgi cth lc 65mm yg dinyatakan di atas setup sya -carb32,intake32,ekxoz32 ctting stnd -head25/22,cam250dur,spring valve stnd -piston 65mm,semidome,stroke stnd -gearbox rcing full(close ratio) mesin ringan support smpi 9k rpm sahaja dan untk 1kilo hnya 140gps sya msih baru dan msih mencari apa yg kurang, jadi pda setup ni apa pendapat/pandangan tuan supaya dapat menaikkan lagi rpm & gps.
السَّلاَمُ عَلَيْكُمْ وَرَحْمَةُ اللهِ وَبَرَكَاتًًُه.. xsesuai ke bang klu buat static balancing utk daily use n jln jauh.. boleh xd top ye nnti..? sb ad tny kedai.. klu nk buat kena anta crank,piston, set auto n magnet sekali..
stakat ni crank yg dlm vedio ni .. tk sedap bawak slow (rpm rendah) vibrate.. rpm atas ok.. sbb counterweight lebih.. khas utk racing.. terutama drag race.. kalau nk pakai jugak daily use.. sy perlu rendahkan balance factor dari ~70% ke ~50%.. tu saranan dari "tukang besi".. namun sebaiknya... utk daily use disarankan pakai setting standard kilang.. offset pn standard kilang.. utk static balance yg terbaik.. mmg akan perlukan semua komponen yg terlibat.. (crank assembly). 😁👍.. semoga dipermudahkan.. insyaallah
@@fanzkito sbbnya sy dh beli utk crank wave pnp ex5 jet 2mm .. bercadang nk buat static blancing.. tp bila dgr abg ckp ,, nnt top xd.. adoii , garu pale plk sye 😅😅
@@rindoarichikakito9673 utk crank aftermarket.. seeloknya.. mula dgn PnP dulu.. sbb ade sesetengah crank mmg dah cun.. sbb crank tu ikut balancing spec asal motor.. kalau tk cun atau gegar baru buat statik... dari segi performance bergantung pada nilai balance factor.. kalau cun.. ok je.. top pn boleh dapat.. insyaallah..
apa pandangan abang trend terbaru, kalau buka fb ada nama wms performance. dia create satu balancing tambahan untuk motor ysuku , diikat di belah clutch bersama primary gear. dan hasil responden dari pengguna mmg terbukti naik hp dengan torque. jadi tak perlu batu ladung la kan?
ye.. die counter balance dkt stopper balancer.. konsep same dgn balancer ori moto engine... cume kene ngam dgn spec range yg di rekemen oleh pengeluar barang tersebut.. kos lebih murah.. tapi juga perlu ngam dgn komponen lain..crank+balancer+magnet.. teknologi/teknik ni jgk digunakan dlm cuprix utk balance crank dgn piston custom.. tapi lebih kepada magnet balancing.. good share.. 👍👍.. tq boss
ye betul.. utk counter pada angle tersebut..👍👍.. dan balancer tersebut biasanya di set sedikit advance(mcm crank offset) utk bantu power stroke menghasilkan torque.. tq.. info yg berguna..👍👍
ye yg tu kene kire sekali... balancing tu utk counter balance crankshaft pada kedudukan 90° dan 270°.. dari segi kiraan.. perlu rujuk "tukang besi" @ machine shop yg mahir.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Sounds like you are saying everything I need to know, unfortunately, I do not understand what you are saying, sadly I only understand English, and only a small amount of it, I have a couple gy-6 50cc engines, with big bore kits, one 50mm, the other 52.4mm, I have lightened the Pistons to get somewhat closer to stock piston weight, I could use some help, I'm hoping to safely rev to 9500+/-, I have large valve heads, 19/23mm and 18.5/21mm valves, and possibly use my 22mm carbon the larger engine with larger valves, the 50mm bore has a 20mm carb, I should probably just buy a 150cc engine! It would be cheaper! Is there any English videos or subtitles videos available? Thanks for the info, even if I don't fully understand,
Kalo motor ada balancer tengah berapa pulak dia balancing factor yg sesuai ? utk Main dekat rpm 12,13..bukan utk drag utk street modi je..Mcm moto y15 dan rs150..
same.. sbb balancer tgh(berasingan) tu hnya kawal offset balance.. manakala balance factor range adalah sama untuk semua engine single silinder.. total range 50%-80%.. normal 50-60.. racing 60-70.. drag 70-80.. bergantung kepada setup... sbb drag setup pakai rod panjang(berat).. jadi piston dah tak boleh berat2 kalau balance factor 80%... melainkan tambah berat counter weigt pada crank..(tambah lagi berat) info daripada "tukang besi"...👍👍👍😁
@@fanzkito ok tq boss.. apa plak komen boss ttg cylinder orientation..mcm ex5 horizontal 180 degree ,lc135 45 degree.. ada efek kat balancing factor tak?
@@alisafarudin6129 utk balance factor tidak berubah... tapi lebih kepada offset crank balance...utk lancarkan/ringankan power stroke event... terutama pada low rpm.. engine mendatar mcm ex5.. contoh(dlm vedio) offset degree delay lebih byk berbanding engine tegak... "tukang besi" akan refer original offset motor asal sebelum set offset baru mengikut spec yg dikehendaki.. cume berdasarkan perkongsian maklumat.. setting standard kilang 45° engine orientation stabil pada 50-60% balance factor. dan ~180° engine orientation 60-70% balance factor .. bile modi.. segalanya akn berubah mengikut powerband yg dikendaki(rpm).. kene byk test.. cuprix setup sampai 15000rpm.. modi tapi head block standard kilang.. 😁😁 👍👍👍😁
@@alisafarudin6129 satu lagi tip modi crank.. sekiranya ingin mengubah offset crank degree(advance sikit dari asal)... balance factor perlu lebih tinggi..contoh 60%-70% ( piston perlu ringan) untuk mendapat high RPM stabillty..👍👍
@@fanzkito jap boss.. tiba2 sy mcm confuse sikit.. boss ckp balncer tgh utk counter offset pin.. maksud nya tnpa balncer ni kita xboleh nak cek la balancing factor dekat luar.. maksudnya kita ambil crank saje mcm boss buat kat video utk cek balnce factor.ke boleh jugak buat mcm cara dlm video? Sebab pada apa yg sy pham, kalo kita adjust balnce factor automatik offset pin tu ikut berubah skali kan
Bos topik ni saya kurang paham la, contoh lc crank standart tapi dah tukar piston 65mm automatik gransap top xda kuat kat bawah ja sbab dah lari dari set up kilang sbab gransap standart matching ngan berat piston asal kilang, betoika macam ni pegiraan nya berat piston baru -berat piston lama result dari tolak 2 tu kena tambah kat gransap.
ok.. persoalan yg bagus.. same mcm sy dulu.. tambah ikut berat piston baru tolak piston lama.. hasil die mase test tu.. 1)respon engine pada low rpm bagus.. 2)pastu vibrate dkt rpm pertengahan hingga atas.. tapi tak byk sgt vibrate.. 3)dari segi keseluruhan.. engine keluar power.. pastu test crank tak tambah berat.. 1)pickup kurang sikit 2)top speed kurang sikit.. 3)gegar rpm atas.. bile engine mengerang.. kesimpulanya .. tambah berat akan membantu tambah momentum utk next compression... engine akan lebih respon.. cume dari segi berapa berat yg perlu ditambah.. masih subjective.. susah nk kire nilai yg terbaik bagi mengurangkan gegaran.. dengan itu.. teknik yg kamu kongsi tu.. masih releven digunakan.. dan ramai yg pakai teknik ni.. cume dari segi vibration tu mungkin berlainan.. tq boss for sharing..
Yang pasal kedudukan pin stop bila pusing tu menentukan rpm ka lagumana bos stabil atas atau bawah dah ulang video 4 kali tapi xleh tgkap kena tanya jgak, bos klau buzy balas mesej time free xpa
@@asyrafghani775 owh..statik balance.. berfungsi utk 1)kurangkan vibration terutama pada rpm tinggi.. 2)menstabilkan momentum bagi menambah respon engine..(kelancaran) biasa dibuat utk engine single silinder.. teknik yg jarang digunakan sbb cerewet.. dan hanya popular utk yg inginkan kesempurnaan.. dari segi total output same je dgn teknik lain.. cume dari segi kelancaran ..menang dkt static balance.. 👌👍👍
@@asyrafghani775 aah.. delay balance offset.. tapi khas utk main rpm tinggi.. setakat yg sy test rpm rendah sentap kuat dan tak smooth.. rpm 3000 ke atas baru smooth... tapi mungkin ade faktor lain sbb mase sy test engine masih "dalam pantang".. block masih ketat.... tapi yg sy pasti .. dari segi total output hampir same je dgn crank yg tak static balance.. beze dari segi kelancaran je... respon die..(pickup dan torque)..👌👍👍
tqvm for your support.. MSV is complicated for me too explain.. but it all about engine DCR and head chamber setup.. *DCR =Trapped compression ratio* involve 1) exhaust port open position/degree ATDC. 2)bore size 3)trapped volume. *Head chamber setup* 1)head chamber volume 2)chamber pattern 3)squish band area ratio 4)squish angle -5° to 5°.. all setup depend on aplication and running rpm.. high rpm setup=more HP than torque.(racing setup) exhaust open port degree(below 90° ATDC) high speed squish velocity. low rpm setup=more torque than HP(daily use).. low speed squish velocity.. sorry, i'm not really expert to explain detail... anyway, tq for viewing this channel..😁👍👍👍
waalaikumussalam.. setakat yg sy faham.. fungsi balancer tu adalah utk counter balance crankshaft pada 90° dan 270°.. (secondary force)dan berat die bergantung pada berat "reciprocating mass" iaitu berat rod dgn piston.. kebanyakkan engine yg bermain rpm tinggi akan pakai balancer.. utk kurangkan gegaran... sy tk cukup info utk share.. biasanya specialist akan modi sekali balancer bagi motor yg pakai balancer .. maaf sahabat.. utk crank yg pakai balancer.. kene refer geng "tupai" dan rxz yg lebih practical dan berpengalaman... mungkin dorang ade tips utk yg dah stroke up/jetrod engine yg ade balancer.. semoga dipermudahkan dalam mencari ilmu.. insyaallah👍👍👍
Assalamualaikum bang, saya masih tertanya2 dan mencari jawapan, siap baca semua komen😅... Soalan saya 1. Macam mana abang dapat static balance factor 50% untuk standard kilang sebab saya cuba crankshaft standard jadi jatuh ke bawah bila nak letak pemberat dan tak dapat jadi static... Kalau letak piston lagi jatuh terus 2. Untuk motor spec highway bawak santai2 tapi ivc dengan cr semua tinggi... Static balance factor 50% atau lagi tinggi atau kurang sesuai Terima kasih bang atas ilmu yang dikongsikan semoga jadi amalan untuk abang disana👍
waalaikumussalam... soalan yg bagus...ni soalan yg sama sy tnye dgn sahabat2 yg biasa buat static balance... utk standard kilang ... pengiraan dibuat sebelum pemasangan komponen crankshaft.. kerana kebanyakkan crankshaft ori kilang ade offset balance "titik torque".. serta hanya focus pada 2 titik sahaja.. iaitu pin crank dan counterweight... sekadar utk kurangkan gegar.... jadi mmg mustahil nk dapat statik balance... (all point balance).. 50% BF bermaksud.. berat rod + piston complete+ pin crank adalah 2x ganda berat counter weight.. dgn itu bila piston dipasang .. akan turun kebawah... kalau sama berat dgn counter weight(100%).. kalau lagi ringan dari counter weight(>100%) kalau berat lebih dari berat asal kilang(
@@fanzkito maknanya kalau untuk daily use dan guna di rpm tinggi 50% dah berbaloi? Kalau 100% memang best tapi jadi lemau... Abang guna 70% tu bagi abang okay tak untuk daily? Sebab saya buat motor untuk delivery, kadang2 masuk highway, kadang2 town jee... Dah overhaul alang2 saya nak buat experiment sikit... Cuma masih terpikir berapa BF saya nak cuba
@@fanzkito dan pandangan saya kalau enjin yang ada balancer sesuai buat 100% tapi tak lemau sebab balancer dah counter balik offset dia... Sebab saya tengok y15 buat 100% smooth dan ada power ... Adakah salah pendapat saya?
@@mekanik_mechanic utk 70%.. "counterweight berat" respon cepat tapi rpm atas jadi gegar sikit sbb "centrifugal force" makin kuat.. mengatasi berat piston.. pada rpm rendah mmg sgt stabil.. dan respon padu(starting grid advantage).. utk daily.. full static balance dengan BF 40-50% ... mmg digalakkan.. cume kos tinggi utk full Statik balance.. namun, utk bore up standard modi.. (crank asal dgn piston besar)..BF
@@fanzkito alhamdulillah akhirnya dapat juga jawapan yang saya cari... Bermakna untuk setup saya tak perlu susah nak balancing pun sebab crank standard, kalau nak balancing pun dapatkan balik BF macam standard kilang dengan piston yang pakai sekarang... Terima Kasih bang banyak kongsi ilmu... Moga murah rezeki dan dipermudahkn segala urusan abang...
he3.. maaf sahabat.. sy tak buat service balance .. sekadar berkongsi maklumat dari tukang besi.. bagi yg ade mesin lathe,milling drill, bench press dan precision tool.. insyaallah boleh buat.. semoga perkongsian ni boleh bantu.. 👍👍
secara umum.. 50% BF sesuai utk semua layout.. tu nilai yg selamat.. utk racing agak subjectif..(tiada nilai tepat) utk titik torque atau offset pulak.. yg tu ikut setup asal crank standard..
crank arm?.. conrod ke?? kalau crank arm/conrod crank standard.. ikut sahaja ukuran yg diberi.. kalau crank arm custom atau nk ukur sendiri.. perlu ukur dari titik tengah lubang pin crank hingga titik tengah pin piston..
bang nak tnye saya beli crank aftermarket crank ex5 jet 3,tp berat belah pin..dye akan jatuh kebawah jgk walaupun tanpa piston..kalau guna jgk tanpa static balancing boleh guna tak
boleh try guna dulu.. tapi berdasarkan pengalaman sy.. engine akan gegar kalau mcm tu... namun, ade yg share .. pnp.. takde masalah... ssh sikit nk agak..😅
Bang.. biasanya ad org tukir blok dia akn ubah ofset blok kebawah kn.. so mcm mna dgn kedudukan ofset piston plk.. xd ap ² masalah ke.. ? Adkah piston tu akn stres nnt
dari segi ketahanan....stakat ni takde lagi perkongsian pengalaman dari sahabat2 pasal alih offset block.. tapi dari segi *engine running* ... masih normal... contoh block aftermarket yg mmg dah siap alih offfset... *LEO 58mm* block dream.. tak perlu alih tiang ... utk brand taikom dan yg lain... kene alih tiang..
Salam bang sy nk tanya abg hantar buat static balance tu kt kdai mna.sy pnya rod arata mcm yg abg tunjuk dlm video tu td.enjin sy pick up kuat utk main 500m tp klu jauh lg top speed xde.setempat je moto xnk pg dh
w,salam.. sy hantar kt area damansara.. kebanyakkan crank jetrod aftermarket yg tiada counter weight mmg kuat kt rpm bawah je..(torque).. utk rpm atas agak berat sbb vibration(gegar/tak balance)..
waalaikumussalam.. utk yg ada balancing shaft... masih sama.. kerana *balancing shaft tu akan menambahkan keseimbangan crankshaft pada kedudukan 90° dan 270°* ... namun, daripada perkongsian beberapa sahabat... balancing shaft ni agak 'fragile'.. mudah pecah/patah.. jadi ada yg buang atau ganti dgn rod kosong... bagi geng2 kereta ... pn buat mende yg sama pada engine dorang... buang balancing shaft..ade la sedikit gegaran pada low rpm... tapi dorang tak kisah...sbb tidak memudaratkan engine... tu stakat info yg sy dapat.. semoga bermanfaat..
biasa disebabkan "piston to block clearance" atau block tolerance.. sesetengah block racing ade yg longgar dan ade yg ketat... bergantung pada mutu material.. utk elak dari piston jem masa engine panas.. makin longgar piston makin bising ... kuk2.. cume kalau bab bunyi pada engine modi ni ..agak subjective.. ade byk faktor lain.. mcm bunyi bahagian 1)cam 2)valve 3)rocker arm 4)clutch 5)magnet. 6)bearing(longgar) 7)knocking(DCR tinggi) 8)engine gegar(balancing). semoga bermanfaat..👍👌👌
salam bang.. sy pkai motor rs150 .. jika sy balancing crankshft sy.. boleh saya sy buang balancing asal. sbb balancing rs cepat rosak.. kiranya buat mcm lc135 4s tanpa balancing.
W,salam.. boleh je... sbb balancing tu utk counter balance crankshaft pada 90° dan 270° degree ... sama mcm geng modi engine kereta 4G63T.. ade yg buang balancer.. sbb kesan gegar tu tk kuat sgt... dan lebih lasak sbb tiada lagi risiko engine jem sbb balancer patah... Namun,setiap modifikasi perlu di uji dulu... pastikan engibe stabil dan selamat.. dapatkan pengalaman... semoga dipermudahkan urusan..insyaallah..
@@samarmour210 maaf .. buat mase ni sy dah stop ambik job modi.. sibuk keje...tak sempat.. utk crankshaft full balancing.. boleh try check FB "Bone d'port".. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah ..
aslkum bang,, izin bertanya,, kalo untuk drag race 2tak 201m yg ideal itu BF nya di brp persen? lalu titik offsetnya itu di jam brp? terima kasih dan sukses selalu🙏
@@tradingsantai7874 biasanya.. utk selamat dan seimbang.. BF 50%.. offset/titik torsi antara jam 1 hingga 2.... semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
ssh sikit.. sbb utk tanam brass tu.. kite kene buang besi kt situ... jadi tak semudah tolak berat sebelum dan selepas.. tanam.. tapi perlu tahu jgk berat besi yg dibuang... cara terbaik... perlu timbang brass tu jugak.. contoh berat brass 30gram.. berat besi yg dikorek buang.. 20gram... dgn itu berat tambahan pada counterweight hanya 10gram ... bukan 30gram... ramai yg salah info... semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito bang,kalau crankshaft race/aftermarket yg dah tambah diamiter dan berat.pertambahan berat crankshaft race tu dlm 120g berbanding crankshaft standart...adakah pertambahan 120g bagi crankshaft race tu kita boleh kira ya sebagai balance faktor??
@@mohdfikryhakim3070 stakat ni tak boleh.. sbb balance factor lebih kepada counter weight dgn reciprocating weight... bukan berat keseluruhan diameter crank.. namun.. dlm mencari kestabilan.. sgt memerlukan pengalaman.. (byk test) yg sy share dlm ni hanya sikit... asas sahaja.. soalan yg bagus.. terima kasih.. semoga bermanfaat.. insyaallah..
Assalammualaikum. Nk tanya la Kalau da jetrod kan.. Contohnya 3mm, Pin dia da bergerak 3mm dari cente crank kan.. So rotation dia nk dpt kan full rotation lewat sikit la berbanding asal kan? So rpm engine akan turun ke? Tp masih ada power. Dan 1 soalan lagi.. Pada pandangan sye.. Sbbnya if rotation da turun.. Mcm balancer rs150 kan.. Masih bergerak dgn speed sama ke? Rpm dia
waalaikumussalam.. dari segi piston speed .. semakin tinggi stroke 1)semakin tinggi piston speed(rpm yg sama).. 2)semakin tinggi daya kilas..torque dari segi capaian rpm .. bergantung pada setup keseluruhan... kadang2.. rpm jetrod lagi tinggi dari asal kilang.. cume tertakluk pada 25m/s piston speed... utk balancer... kadar rotation masih sama... cume berat balancer perlu sesuai dgn crank yg di modifikasi.. kerana balancer membantu mengimbangi crankshaft pada rotation 90° dan 270° ... ade yg eliminate balancer ni dgn menukar kepada rod kosong... sbb selalu ada isu balancer patah/pecah pada high rpm..
rod kosong tu batang balancer yg dibuang bahagian pemberat tu.. sbb bahagian tu selalu patah pada high rpm(engine modi).. dan utk engine rs150 byk kes damper pecah..
Salam bro , crankshaft jetrod one ten kotak punya tak buat static blance , enjin tngah bunyi mcm piston belaga boleh jadi ka ? Sbb dulu pnya crankshaft ori enjin tgah sengap ja .
w,salam... mungkin sbb compression tinggi.. rod/piston bunyi knocking... sbb utk crankshaft balancing lebih kepada gegaran pada engine... perlu check dulu pressure... semoga dipermudahkan...insyaallah
Presure test range 150-165psi ja . Dia bunyi time rpm mid smpai high . Piston flat ja clearan dalam 1.5mm mcm tu . Tapi bunyi mcm piston belaga head 😓. Plug cheking rpm high off suiz warna jingga . Besa kena dak mcm ni ?
Piston cun saya chek dah . Tadak bunyi . Jadi buah heran . Klau besa belaku mcm ni kongsi pngalaman skit . Atau pon crankshaft pin rod dia jejek bawah labu jejak atas , boleh jadi bunyi mcm tuka ?
Bang mau nnya.. Dari mana kita taunya misal kan kalo kita ingin balance factor nya 54%.. Dari mana kita dapat dan tau angka itu.. Maklum saya kurang paham bang.. Bisa cobak dijelaskan dengan jelas dan lebih detailnya bng.. Agar dapat dimengerti
@keropoklekor 007 balance factor byk buku yg tak sentuh... study sendiri pada moto standard kilang.. ktm duke200.. 11000rpm steady je.. no vibration.. balancer offset asing.. konsep yg same..~ 60% balancer factor... agak sukar nk cancel 2 pergerakan yg berbeza dalam satu assambly yg sama.. piston(up down) dgn crank(centrifuge gforce)..😅😅. takpe.. nanti sy share maklumat pasal mengapa tidak boleh setup piston 100% balance factor... next content.. insyaallah..
@@fanzkito kene bnyak kali obehol motor nak kaji/paham benda ni. hahaha next time sy kaji ... bende ni penting motor tk kira la lajumana pon tapi vibrate mmg x kan bawak laju sbb tak selesa.. keselasaan comfortable penting dalam mesin.
sy perasan offset balance ni dekat enjin r15 die punya tiang dah lari . penah cuba nak masuk kat lc135 mmg x leh. die punya block da offset kat arah lain. akan datang dgn y15 vva
tq.. menarik ttg VVA.. if kamu ade peluang.. cube dapatkan data cam intake 1 dan 2.. (dual profile).. then tgk CR setup brape... dari situ la.. range yg kite study sebelum ni pasal cam duration vs CR range...👍👍👍😁
@@todajas ok.. nice info.. Cr utk moto ni berapa ??.. so far kalau cam intake 1st ivc 33.. max boleh pergi Cr 11 je.. tu pn sebelum sampai peak torque (rpm5-6k) perlu shift ke intake cam 2nd....kalau tak akan knocking atau senak.... kt rpm 6000.. ivc54 cr11.. pressure dah build up.. dan stabil utk rpm atas.. utk ekzos kekal 60° evo.. dan evc20°.. more to high rpm respon.. namun masih sesuai di low rpm sekirenya exhaust sistem dari jenis backpressure.. standard..
Please Reply ,Salam Dari Indonesia , Setelah Saya Simak Betul" Materi Video ni , Saya Bisa Ambil Kesimpulan Static Balance ni Cuma Sekedar Metode Untuk Mencari Berapa Berat Ideal Sebuah Crankshaft Terhadap Berat Piston Sesuai Karakter Engine yg Di Kehendaki , Betul tak Apa Yg Saya Tangkap ni ?
salam dari malaysia.. ye benar.. berat piston perlu berada dalam likungan ~50%-80% balance factor bagi mendapatkan pergerakan engine yang lancar dan gegaran yg paling minimum. tips modifikasi. 1)sekiranya mengunakan crankshaft asal motor.. berat piston baru perlu hampir sama berat dgn piston asal.. 2)sekiranya menggunakan crankshaft baru.. pastikan balance offset sama dgn crankshaft asal motor.. (tambah berat jika perlu). terima kasih .. 👍👌😁😁
@@fanzkito Thanks for reply , materi video ni langka tak banyak orang buat , saye cari"pun refrensi video\artikel yg bahas lengkap macam abang ni , di indo sini saye tengok banyak tuner modif cranksaft asal tambah berat , mungkin banyak yg tak paham misalpun ade yg paham banyak tak mau share pengalaman
@@fanzkito tapi saya masih punya pertanyaan , kenapa musti 80 - 70 % untuk drag race ? Apa alasannya sama macam kita pakai conecting rod panjang yg menyebabkan piston sedikit lebih lama di TDC Yg Menyebabkan Pembakaran Yg Lebih Baik Di RPM Atas ?? , Ataukah Alasanya Hanya Sekedar Lebih Minim Getaran Di Rpm Atas Saja ?
ye betul... nilai tersebut adalah sekadar utk mengurangkan gegaran pada rpm target dimana gear shift up berlaku... namun .. ada pelbagai cara lain utk menambah kestabilan engine pada rpm tinggi seperti menggunakan connecting rod yg lebih panjang..(stroke ratio tinggi).. dan.. membuat magnet balancing dan magnet mass reduction..👍👌👌.. dan sebaiknya di cuba dahulu(kajian) disebabkan masih ada faktor lain yang mempengaruhi high rpm stabiliti..👍👌👌
I can understand what you mean by 69%, but I wonder why 69% is needed. Is there a criterion for choosing it? I set the engine to have Maximum RPM at 11500 RPM and Maximum HP at 11000 RPM, how much % to reduce the vibration in the TDC and BTDC stroke and be the smoothest. If you have a guideline please advise me. Or do you have a chart to choose accordingly? Sorry for bothering you. Thank you.
@@fanzkito I have another question, why not 100%, my thoughts before coming to your channel think 100% is the best, thank you for sharing good knowledge.
@@ธนากรสุทธิพงษ์ 100% is good only at TDC(0° or 360°) and BDC(180°) .. but not @ 90°& 270°.. because.. we test BF using "gravity".. piston counterweight... not using rotational balance like we do for wheel balancing... movement of... rotational(crankshaft) + vice versa(piston up & down) ...ideal at 50% BF... less vibration at common running rpm..3000-9000rpm.. but for modified engine... its subjective.. because setup at different running rpm and aplication.. drag or track.. for daily use.... prefer use 50% BF
kene set 50% BF.. tu nilai paling selamat dan stabil.. universal.. utk nilai BF selain dari nilai 50% perlu RnD atau lebih kepada tune&test .. dan data RnD biasanya berbeza utk setiap spec.. subjectif.. utk kes kamu.. RnD ..boleh test guna crank tersebut dgn piston yg lebih berat.. spec crank kekalkan.. utk rendahkan BF mendekati 50%
memandangkan crankshaft ex5 high power abg buat demo, sy pun motor ex5 high power. Nak tanya belancer crankshaft tu sesuai untuk piston yang mcm mana. maksud sy piston sesuai makin berat atau makin ringan?
yg terbaik adalah yg paling hampir dgn 50% balance factor utk daily use... *semakin berat piston semakin kurang balance factor* *semakin ringan piston semakin tinggi balance factor* *semakin byk tambah berat crankshaft semakin tinggi balance factor* tambah berat tu bile balance factor kurang dari 40%..
@@abdurrahimmohdnor9005 ye.betul.. risiko utk vibrate.. yg terbaik adalah 50% balance factor.. semakin jauh dari 50% semakin mudah utk vibrate... sbb yg sy punye test ~70% BF ade vibrate rpm atas.. ~60%BF(tukar piston berat) vibrate berkurang.. tu setakat info yg sy dapat.. utk 2 stroke pn sama.. mendekati 50% BF adalah lebih baik. semoga bermanfaat .. insyaallah..
w,salam.. utk balance truing(gelong) murah je.. dlm ~Rm20 siap welding pin.. tapi kalau buat balance factor(tambah berat) tu mahal... bergantung pada kedai... kene tanye dulu sebelum buat...🤭
sy pn masih blaja juga.. dari segi praktikal sy takde alatan nk tunjuk ajar.. perlu ade stand drill, bench press, lathe machine... secara theori..umumnya. kalau ketika nk buat crank tu.. perlu ada 1)berat piston complete ring dan pin... 2)berat rod(horizontal) 3)target balance faktor(%). utk dapatkan berat balancer yg diperlukan... kite reverse math.. pusing formula.. berat balancer(BB) berat Rod(R) Balance factor(BF) berat piston(P) BB=(BF÷100x(P+R))-R jgn silap kire.. kurungan tu penting.. contoh..project.. nilai rekaan.. berat piston =120gram berat rod(horizontal)=40gram nak dapatkan 70% balance factor. berat balancer yg perlu disediakan ketika buat static balance adalah. BB=(70÷100x(120+40))-40 =(0.7x160)-40 =112-40 =72gram sediakan balancer 72gram.. dan modi crank ...tambah berat sampai dapat static balance terhadap 72gram balancer tu.. sgt mencabar bagi yg belum dapat skill... dan yg tak cukup alat..mcm sy.. 🤭🤭.. tu yg hantar specialist.. setel..
Assalam bang nak tanya,crank tambah ladung untuk dapatkan ballance mengikut pengiraan kan..kalau crank yang tebuk2 tu mcm mane ye?kalau untuk highway tebuk2 boleh ke
@@Umc_studio biasa untuk balance factor.. kilang set 50%.. tapi hujung biasa akan gegar.. utk racing.. 60-70% balance factor.. cuma.. utk teknik tu ade pelbagai.. ada yg buat 100% balance factor .. mcm GSM channel.. tak gegar hujung... HP pn padu.. boleh rujuk GSM channel.. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FmIdqQAClQI.html
@@Umc_studio % jejari pin dgn diameter crank.. sy tk pernah kire.. namun purata jarak pin dgn diameter crank adalah 2cm.. kalau tanam ladun kene ikut jarak jejari pin..👍👍👍 utk off set degree.. kene guna kertas degree wheel... biasa offset crank berada 0-45° arah power stroke..
Assalam abg hafiz,sy ada sebuah scooter,scooter sy telah ubah efi,dan square engine dan, sy telah ubah cc yg agak ketara dari 200cc ke 300cc...soalan sy,berapa kah counter weight pada crank shaft,yg perlu sy tambah (ladong) utk memastikan berat nya selari dengan cc motor yg telah sy ubah? Mohon pencerahan
w,salam.. sekiranya menggunakan crankshaft yg sama..(ori moto/tak jet) formula ringkasnya adalah ~60% dari pertambahan berat piston baru berbanding piston asal.. iaitu. anggaran berat ladun yg perlu ditambah..utk mendapatkan balance faktor yg hampir dgn setup kilang.. adalah berat ladun = (berat piston baru- berat piston lama)x0.6 *berat piston complete dgn pin dan ring. contoh: berat piston baru= 200g berat piston asal=160g jadi anggaran berat ladun yg perlu di tambah. =(200-160)x0.6 =24g ditanam pada titik radius pin crank counter side... .. sebaiknya mengikut offset asal..👌👍👍
Ok faham,bagaimana pulak jika piston yg baru lebih ringan dengan piston yg lama..? Dan jugak kiraan berat crank itu, melibatkan atau tidak,dengan stroke yg kita telah jek (ubah) ..dan jugak kiraan ini ada kene mengene atau tidak jika kita menggunakan rod ratio 2.0
utk detail biasanye melibatkan komponen balance factor.. 1)berat rod 2)berat balancer 3)berat piston complete.. utk crank standard.. static balance hanya melibatkan 2 point balancing sbb cranks standard kilang tak buat full point static balance.. sekiranya piston baru lebih ringan.. tiada masalah sbb setakat data yg dikongsi .. masih relevan.. 50% -80% balance factor. namun ,kalau piston lebih berat balance factor akan drop kurang dari50%.. perlu tambah counter weight utk stabilkan semula.. utk pertukaran rod dimension.. sekiranya lebih berat dari rod asal pn perlu di counter semula.. cume teknik yg digunakan perlu lebih detail dan practikal sama seperti dlm vedio..(full measurement).. ssh utk buat anggaran.. stroke ratio pula hanya berkaitan dgn (piston to wall stress).. semakin tinggi stroke ratio semakin lancar pergerakan piston.. namun ade yg claim respon low end torque agak lemah kalau rod panjang... advantage lebih kepada high rpm application mcm F1 dan seangkatan dengannya.. selagi stroke ratio tidak kurang 1.5.. dah kire ok..👍👌👌
ni sy kongsi step/info yg sy dpt dari beberapa "tukang besi".. secara umum.. 1) dapatkan berat piston dan rod(mendatar) yg hendak digunakan.. 2)terbalikkan (reverse*addmath*)formula balance factor utk mencari berat balancer yg sesuai dgn target balance factor yg dikehendaki.. contoh dlm vedio nk dapat balance factor ~70%.. dgn berat piston~128g dan berat rod tersebut..jdi reverse formula.. akn dpt berat balancer yg diperlukan.. 3)sediakan berat balancer yg diperolehi.. dan gantung dekat crankshaft yg hendak digunakan.. 4) gunakan doubletape atau ape2 yg sesuai utk melekatkan sementara pemberat(timah) pada point tertentu crankshaft sehingga mendapat keseimbangan penuh.. 5) timbang pemberat dan tanda drill point pada crankshaft.. 6) sebelum melakukan drilling timbang keseluruhan crank.. dan hendaklah dilakukan satu persatu(lubang 'A' dgn pemberat 'A').. 7)timbang crank yg telah ditebuk.. nilai jisim yg hilang perlu diganti/tambah pada pemberat..yg hendak ditanam(lebihkan sikit). 8)utk tanam atau tuang timah cair perlu ade kemahiran.. lebihkan jisim yg diperlukan ... 9) final balancing.. pasang/gantung balancer ..buang berat yg berlebihan atau imbalance secara teliti sehingga mencapai keseimbangan penuh.. 10)done.. *kekemasan buatan bergantung kepada skill dan pengalaman.. *offset degree perlu rujuk crank ori moto setiap model.. agar tidak terlalu jauh nilainya dgn crank custom.. otak kena perah sikit.. tip untuk blaja balance.. Dgn mengunakan bahan mudah bentuk.. mcm polistrin bersama plastisin.. (replica)..bile dah mahir.. baru beralih ke bahan sebenar.. besi dan timah..👍👍👍 semoga bermanfaat.. dan dipermudahkan.. insyaallah
@@fanzkito penjelasan terbaik...1 lgi soalan... Untk crankshaft yg dah static balance...setup untuk spec 56...pastu nk downgrade spec ke 53 atau atau upgrade spec yg lebih tggi...dari segi performance tu mcm mne???
@@tunali7867 akan berlaku perubahan pada balance factor sahaja.. buat perkiraan yg sama.. cuma tukar berat piston je.. kalau dlm range.. 50-80% .. masih ok.. mcm crank dl vedio ni.. kalau pakai piston standard 103gram..balance factor jadi tinggi sikit dari 80% .. tk sesuai.. kesimpulannya.. boleh tukar piston spec.. tapi perlu ikut kesesuaian balance factor utk mendpt prestasi yg baik.. mcm ex5 dream 53/56 standard modi.. crank sama(ori moto) tapi berat piston berubah.. masih ok.. tak gegar sgt.. 👍👍👍😁
w,salam.. effect utama adalah gegar.. mungkin akan hasilkan bunyi dan sebagainya.. kalau tak gegar tapi ade bunyi.. tu mungkin ade sebab lain.. perlu check..👌👍👍
@@muhammadfareez24 mungkin ade komponen longgar atau silap pasang... atau mungkin crankshaft tak balance dgn berat piston .. perlu check dulu.. byk kemungkinan..🤔🤔
@@muhammadfareez24 mungkin jgk.. perlu jgk check rumah bearing crankcase.. takut dah longgar.. kalau longgar teruk sampai bunyi "kuk2" tu kene buat balik rumah bearing..👌👍👍.. rumah bearing longgar mmg boleh gegar motor.. contoh share dari akee ahmad channel.. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7gUeAHfmRyY.html
Bg saya nak tanya, saya ada kruk as balancerny terpisah,saya mau letak titik mati nya di jam 1.30 dan lepas balancer aslinya. Kira2 kalo saya buat 3 titik untuk timahnya dan berat 3 titik timah ni beda beda,ap bikin gegar kah?
@@fanzkito iy bg saya tanya di sini aj tak masalah kn bg? saya tdi dah hitung bg,saya ad piston 174 gram,rod 45 gram,san saya dah hitung balancer dapat 141,15 gram dengan balance factor 85% Saya tadi dah hitung berat magnet sampai temu balance static tuk kruk as saya totalny 68 gram dan saya geser titik jatuhny di kisaran jam 1.30 dari bagian kopling. Nah 3 titik tu saya buat dengan berat magnet 17,10,dan 7 gr bg,ini data sebelum di tebuk daun kruk as. Saya takut kalo nanti bakal gegar karna berat tdi tak sama, saya mohon pencerahanny dan masukan bagi saya bg 🙏
@@muhammadal-fathoni1001 bagi sy.. balance faktor terlalu tinggi.. counterweight crankshaft terlalu berat... kalau mahu balancer faktor umum 50%.. perlu kurangkan counterweight sebanyak 76.65gram.. agar balancer menjadi ~64.5gram.. 50% balance fantor lebih stabil utk kebykkan engine... utk set titik torsi.. bergantung pada titik counterweight dibuang...
putus ade beberapa sbb utama.. 1)gelong..atau truing tak cun.. 2)magnet berat (standard)tapi main rpm tinggi.. bile off throttle ketika rpm tinggi ..crankshaft akan putus belah magnet.. berlaku terutama ketika rev kosong... 3)suke "sentap" engine @ wheelie.. 4)spec besar... tapi masih guna autoclutch... itu stakat info yg sy dapat...😁👍👍👍
@@tradingsantai7874 w,salam.. biasanya utk balance faktor bawah 50%(piston berat).. gegaran pada rpm bawah... rpm pentengahan mulai stabil.. kes sama bila kite bore up(big piston) tapi crankshaft masih guna original(kilang)... kalau berat sedikit tidak ketara gegarannya.. kalau berat byk.. mmg ketara... tapi power tetap ada.. cume ketahanan kurang.. yg penting.. cube dulu.. dapatkan pengalaman..😁😁😁👍👍👍 semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@abdulkahar5742 🙏🙏😁😁.. bulan ni sibuk sikit... sbb baru dapat pindah tempat bertugas...dari KL ke Terengganu.... berpindah bulan puasa pulak tu.. tk sempat nk buat content 😅😅.. byk setup rumah .. insyaallah... nanti sy buat content santai dunia modi ... terutama berkaitan asas engine... terima kasih byk atas sokongan.. 😁👍👍👍👍👍
kalau ketika nk buat crank tu.. perlu ada 1)berat piston complete ring dan pin... 2)berat rod(horizontal) 3)target balance faktor(%). utk dapatkan berat balancer yg diperlukan... kite reverse math.. pusing formula.. berat balancer(BB) berat Rod(R) Balance factor(BF) berat piston(P) BB=(BF÷100x(P+R))-R jgn silap kire.. kurungan tu penting.. contoh..project.. nilai rekaan.. berat piston =120gram berat rod(horizontal)=40gram nak dapatkan 70% balance factor. berat balancer yg perlu disediakan ketika buat static balance adalah. BB=(70÷100x(120+40))-40 =(0.7x160)-40 =112-40 =72gram sediakan balancer 72gram.. dan modi crank ...tambah berat sampai dapat static balance terhadap 72gram balancer tu.. sgt mencabar bagi yg belum dapat skill... dan yg tak cukup alat..mcm sy.. 🤭🤭.. tu yg hantar specialist.. setel..
salam...sy nak tanya.... untuk moto yg ada balencing kecik mcm rxz/125z/tzm/nsr/kips/fz/belang/rs150/y15/ jika kita static balencing kesemua komponen yg bergantung dekat crankshaft....contohnya crankshaft+megnet+balencer+primery....adakah bagus@sebaliknya.... dan adakah perbezaan jika kita static balencing kesemuanya sekali(menghitung kesemuanya&ambil perkiraan&cari titik balencing yg sesuai) sekian utk soalan sy.....terima kasih🙏🙏🙏
w,salam.. soalan yg bagus .. soalan yg sama sy tnye dkt beberapa specialist... 1) untuk independent component seperti magnet, stopper dan sebagainya.. boleh buat dynamic balancing.. 2)utk komponen yg komplicated mcm crankshaft dan balancer kecik.. perlu diseimbang bersama.. 3)namun sesetengah specialist yg buat static balance akan eliminate(buang) balancing kecik.. die ganti dgn rod kosong je.. atau buang terus.. sbb risiko patah pada extreme condition iaitu high rpm with high engine braking bile off throttle..... even damper pada balancer kecik pn boleh pecah pada condition mcm ni.. konklusinya.. balancing yg dibuat utk semua komponen adalah digalakkan bagi mendapatkan kestabilan yg maksimun.. namun dari segi ketahanan bergantung kepada beberapa aspek terutamanya material yg digunakan dan penggunaan..
@@fanzkito tuan ada no..wasup x?🙏🙏🙏 sy rasa dalam malaysia...berapa org je...yg otak mcm tuan...sains+matematik+biologi+pengalaman+hukum alam😂👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
balance factor tak ngam.. mungkin terlebih tambah timah.. atau offset balance tak ngam atau kedudukan timah yg ditanam tak ngam.... atau timah yg ditanam masih belum cukup.. mcm crank custom dlm vedio ni... tambah hampir 200 gram timah tidak termasuk welding mass... sbb diameter crank ni saiz asal.. 89.9mm tapi piston yg nk digunakan 128gram.. piston asal/ori moto baru 103gram... dah la crank ni mmg takde counter weight.. pin jatuh bawah walaupun tiada piston... ish3.. mmg banyak kene tambah berat.... biasa la.. modi tu perlu kesabaran.. terima kasih atas perkongsian .. ramai yg mengalami kes mcm ni..
@@hadiwahab2003 ye betul.. dulu2 kitorang hantar tambah berat sengaja dilebihkan.. sbb kt rumah kitorang drill & grind balik bagi balance dgn piston (counter weight reduction)... tapi tak cantik la crank.. berlubang lubang... cara kampung..😆😆🤭😅
takde masalah... static balance ni utk mengurangkan gegaran je.. terutama pada rpm target(peak).. kbykkan cramkshaft sekarang byk yg pnp je... jika gegar baru dorang hantar static.. byk sikit keje... tapi bagus utk kurangkan kos..
Ouhh tapi saya nak tanya sikit. Boleh ke kita adjust balancer. Sebagai contoh tebuk balancer. Saya lc 4s dah tukar pakai balancer. Maknanya tak tebuk crank. Cuma tebuk balancer sampai dapat persentage yg kite nak okey ke? Atau lebih baik tebuk pada crank?
salam dari indonesia bang..bang boleh tanya..motor saya satria fu 2014 dgn stroke std langkah 48.8+panjang stang seher 12.5 kemudan langkah saya ubah langkah kruk as jadi 60..bagusnya pakai setang seher panjang berapa bang?? mohon jawabanya
w,salam.. dari malaysia..😁😁😁 pada perkiraan... rod ratio asal motor satria fu 102.5÷48.8=2.100 selepas modifikasi stroke dinaikkan 60mm.. masih boleh menggunakan panjang rod asal 102.5mm kerana rod ratio masih melebihi 1.50... rod ratio 102.5÷60=1.708 pemasangan perlu menggunakan gasket block setebal ~5.6mm bagi memastikan deck clearance berada pada aras normal.. 👍😁 dan utk ketahanan pastikan rpm tidak melebihi piston speed limit ... iaitu pada 12500rpm.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..👍😁
@@fanzkito pertanyaan bang..dari langkah 48.8 panjang stang 12.5 jika dinaikan langkah 60 stang seher masih 12.5 apa tidak terlalu menekan liner/boring blok?? karna langkah udah berubah semestinya setang harus dirubah lebih panjang..?? dan pada akhirnya saya putuskan ganti setang lebih panjang beda 1mm jadi semula stang 12.5 karna langkah udah jadi 60 stang seher saya ubah jadi 13.5 apakah ini tepat atau kuarang tepat bang..??
@@rahmatalvino512 ya betul.. sekiranya ada pilihan connecting rod yg lebih panjang .. amat digalakkan.. kerana dapat mengurangkan stress tersebut.. 👍👍👍👍😁
@@fanzkito nah pertanyaan tepatnya pakai stang panjang berapa bang?? saya tidak tau rumus menghitungnya bang..jadi tanya tepatnya saja dan akan saya carikan sesuai panjang setang yang cikgu tetapkan🙏 mohon bimbinganya cikgu
persoalan yg bagus.. kite biasa dgr org hantar piston mesin shop utk buat weight reduction.. bagi yg pakai crank standard ori moto.. tujuannye utk samekan berat piston racing dgn piston standard kilang.. (bawak piston standard) sbb crank ori dah set balance factor yg cun2 utk piston asal... bile masuk piston baru(bore besar) piston berat.. kene ringankan dulu.. buang/lay mane yg patut... ni utk yg nk moto tahan lame... sekiranya piston baru terlebih ringan dari asal motor.. tiada masalah cuma nilai balance factor akan lebih tinggi dari setting asal(>50% balance factor).. namun masih relevan kerana setakat ni tiada yg melepasi 80% balance factor..
Bang .. itu apakah itu bisa buat mesin piston hadap depan/ sleep engine.. apa beda rumus.. salam dari indonesia.. kalo bisa vidionya ada subtitel indonesia biar faham bahasanya bang.. terimakasih..
salam dari malaysia.. secara umumnya untuk horizontal engine layout (sleep design) biasanya balance factor lebih rendah berbanding dari engine yg menegak(45°).. namun, ape yang penting.. setiap crankshaft perlu mempunyai counterweight atau berat balas terhadap piston agar dapat berputar dgn lebih lancar.. tiada formula kursus bagi balance factor utk setiap jenis engine.. hanya perlu memastikan berat piston sepadan dgn kelajuan RPM yg dikehendaki.. 50%-70% balance factor.. selebihnya perlu diuji secara praktikal utk hasil yg mantap...👍👍👍
Apakah tidak sulit bang untuk mencari balanc statik pada crangsaft sleep engine karena balanc faktor lbih rendah.. apa ada cara lain untuk menghitungnya.. ?
Untuk mendapatkan static balance.. prosesnya agak sukar.. kerana banyak perkiraan dan ketelitian ketika membuat balancing..(welding/drilling/adding mass/triming) cara paling mudah utk mencari balance faktor bagi crankshaft yg tidak statik balance adalah mengira balance factor dari crankshaft asal dgn piston asal motor .. cuma cara berbeza disebabkan offset atau titik torsi yang berlainan berbanding crankshaft yang mempunyai statik balance.. agak sukar diterangkan.. tapi.. perlu mengkaji terus dari data-data komponen crankshaft motor standard kilang yang performancenya mantap.. dari situ modifikasi stroke-up perlu dibuat mengikut nisbah yg sama dgn specsifikasi asal kilang..👍👍
@@alviandhyta9056 ini sy bagi link dari channel indonesia.. supaya lebih faham.. modifikasi kruk as (crankshaft) perlu mengikut spesifikasi asal offset balance (titik torsi) crankshaft asal kilang(original factory setting) supaya rod tidak putus(stress) ketika power stroke dan cranshaft yang dimodifikasi perlu mengikut balance factor yg sesuai dgn berat piston yang hendak digunakkan.. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RNhLlQNLMkk.html
balancer? yg static balancer tu ke?? tu buat sendiri je.. pakai botol reagent terpakai.. dgn dawai keychain... pastu isi air dlm botol reagent tu sampai dapat capai static balance.. balancer kene timbang sendiri.. boleh guna ape2 je yg sesuai.. nut,washer,pin,bolt kecil.. asal dapat balance.. pastu timbang ... steps 1 selepas membeli crankshaft.. kene dapatkan nilai balancer dulu.. ( hanya utk crank yg berkualiti).. counter weight cukup(pin berada diatas bila tiada piston)... step 2: dapatkan nilai balance factor piston yg kite hendak pakai.. berdasarkan formula yg dlm vedio.. 26:29 👍👍😁
78.6g tu nilai yg sy timbang pakai penimbang lain..sebelum sy record vedio... dlm vedio dapat 78.36g.. nilai pada kertas tu semua dapat dari penimbang lain.. tak calibrate .. maaf kalau keliru🤭🤭🤭🙏🙏🙏 tq boss .. pertanyaan yg bagus.. semoga membantu...😁😁👍👍
Jadi yang untuk balancer tu kita cari dulu lewat percobaan.. nnti baru kita itung sampai ketemu balancer faktornya.. entah itu nnti di tambah daging/kurangi bobot crangsaft.. intinya balancer bukan patokan dari bobot rod/piston!! Betul kah? Trimaksih bos sudah menjawab saye subscribe 👍👍
high rpm setting.. secara umum. 1)stroke ratio besar (stroke÷panjang rod) .. 1.7 ke atas.. 2)cam duration 250° ke atas. 3)CR 11 ke atas..(perlu ngam dgn ivc). 4)full intake capacity.. carb,head ,saiz piston perlu ngam. 5)utk crank biasa 50% balance factor sudah memadai.. (standard kilang). setting komponen yg lain pn perlu ngam.. ignition(CDI) ,afr dan sebagainya.. semoga dipermudahkan. insyaallah
