Mi sto guardando tutti i tuoi video devo dire che ce ne sono di più bravi di me tu sei uno di quelli Quando bisogna essere onesti e sinceri io sono cosi
L'attrezzo per tirare l'albero in sede mi sembra che vada usato prima di mettere i paraoli, questo attrezzo è utile perchè permettere di fare pressione sulla pista interna del cuscinetto (invece che sulle sfere o sulla pista esterna). L'obiettivo in teoria sarebbe quello di eliminare gli sforzi assiali che potrebbero svilupparsi facendo pressione sulla pista esterna mentre l'albero sviluppa una forza di attrito sulla pista interna. I cuscinetti di banco infatti hanno una bassissima resistenza agli sforzi assiali, infatti accoppiando i carter a colpi di martello i cuscinetti si "sbancano" e il rendimento della trasmissione cala notevolmente facendo perdere parecchi cavalli. Per quanto riguarda il centraggio dell'albero in sede non so quanto sia importante, tu sai quanto può influire sul risultato finale?
Il crankshaft tool va ad appoggiare sui carter assolutamente non arriva ai cuscinetti tantomeno alla pista interna anche perche é universale (per moto da 125 a 300) pensa se dovessero farlo che va sulla pista dei cuscinetti ne servirebbe uno specifico per ogni modello visto che anche moto della solita marca e cilindrata magari di differenti anni montano cuscinetti di misure differenti, per quanto riguarda il centraggio dell'albero una volta accoppiati i carter quandonsi va a montare volano e dall'altra parte l'ingraggio che poi va sulla campana frizione con i relativi spessori graduati e viene tutto serrato va automaticamente nella posizione esatta ! Aggiungo che nel video che ho fatto é stato fatto tutto come da manuale di officina dagli utensili usati ai serraggi alle guarnizioni viti ecc tutto di casa yamaha compresa la guarnizione siliconica, è stato seguito tutto alla lettera (questo non in risposta al tuo commento ma ad altri) Grazie spero vi sia piaciuto il video
Comunque volevo chiedere se puoi fare un video dei tuoi strumenti principali che usi e che servono di più per fare la manutenzione necessari per i cross
@@likethewindenduro però sarebbe utile per chi non e molto esperto di manutenzione cross magari facendo vedere i strumenti essenziali senza smontagomme e come smontare le gomme con solo le leve Oppure anche facendo vedere il tuo banco di lavoro
Non decidi tu se mettere la pasta o le guarnizioni ..se su un motore che ci va le guarnizioni metti la pasta stringi l albero motore in primis oltre al cambio e la resto..ci sono degli spessori e delle tolleranze da rispettare..in questa caso va la pasta perché Yamaha ha calcolato spessori ecc in quel modo
Grande....super video... Una domanda.. In genere il cambio e l'albero non vanno montati sul carter frizione?? E poi chiudere con il carter accensione? Inoltre per tirare l'albero in sede non dovrebbe esserci un boccola che scarica sull'anello interno del cuscinetto?? Quel tipo di attrezzo scarica sul Carter? E quindi simula la chiusura dei Carter, come quando vengono chiusi tramite le viti, in sede accensione (lavoro sbagliatissimo)....correggimi se ho sbagliato qualcosa.... Complimenti ancora.....💪💪💪🔥
Ciao ti ringrazio, il montaggio dell'albero e carter dipende dal tipo di motore e modello della moto, come già scritto è stato fatto tutto secondo manuale d'officina(dal grasso utilizzato agli utensili ai serraggi ed al tipo di guarnizione liquida) , nella yz si parte dal carter lato accensione e l'albero va inserito con l'utensile che hai visto che non sforza assolutamente la chiave la si gira con un dito 🙂
Si perde l'equilibratura dell'albero e si rischia anche di rovinarlo sbeccandolo a battere col martello, a battere sui carter idem si rischia di rovinarli facilmente essendo in alluminio e vi si può creare delle cricche
Una volta montato l'albero é necessario controllare che le due spalle abbiano la stessa distanza dai Carter da entrambi i lati e che quindi l'albero sia perfettamente centrato sui Carter e in caso correggere la centratura oppure no?
No ti sbagli con l'asta spingidisco della frizione che si é inserita nel primario ma avviene dopo aver accoppiato i carter quando si monta appunto la frizione .
@@likethewindenduro io ho messo olio miscela e grasso universale (che sulle istruzioni c'é scritto che va bene per bronzine e cuscinetti). Dovrebbe andare bene giusto?
@@tommasocattini5634 si va bene tieni di conto che considerando il calettamento che hanno i cuscinetti ovvero la tolleranza nella quale sono piantati rimane un velo sottilissimo praticamente tutto l'olio o il grasso che si usa esce, questo serve piu che altro quando gli si ri va a togliere a non graffiare e rovinare le sedi .
@@likethewindenduro intendo che appena montati nelle sedi dei carter ho messo olio miscela e grasso direttamente sulle sfere rimanendo abbondante e subito dopo ho risciuso il motore.
a mio parere è abbastanza inutile come attrezzo, inteso che si può fare a meno. io di solito scaldo il cuscinetto già in sede con il phon, mentre lascio l'albero in freezer per un paio d'ore minimo. facendo cosi' si allargano le tolleranze il poco che basta per dare modo di entrare senza alcuno sforzo, e soprattutto senza mettere grasso, il quale in questo caso può essere controproducente!!
Ciao, il metodo della dilatazione termica l'ho usato spesso e lo uso ancora per inserire i cuscinetti e anche per altre installazioni, ma devo dire che in certi casi per l'albero motore a seconda del grado di tolleranza di accoppiamento tra albero e cuscinetti ci si trova in difficoltà, inoltre l'utensile che ho utilizzato in questo video é riportato sul manuale di officina della moto quindi è indubbiamente il metodo corretto.
