Soy químico y conozco bien este tema y he decir que en ningún momento has cometido ningún error. Todo es veraz desde el punto de vista científico. Gran video y gracias por difundir esta información!
@@albertogaribaldi548 Entonces puede mezclar Alcohol con gasolina para mejor funcionamiento?. Como dice se ve aumento del consumo pero tiene mejor funcionamiento.
Buenas Ing: la verdad es que nadie informa el AKI, pero en mi experiencia personal tengo que decir que shell es la que menos "miedo" me da, trabajo en reparto de mercadería con una saveiro "gol trend" motor 1.6 100hp relación de compresión 11 a 1 (alta), le he hecho mas de 100 mil kms y he cargado axion, ypf, shell y petrobras, las premium andan bien todas, pero vpower tiene un plus de elasticidad y entrega difícil de explicar pero muy lindo de disfrutar, cdo he querido ahorrar y poner super he sufrido mucho teniendo en cuenta que es un motor de alta compresión, con ypf ( pistoneo preocupante, andar chancho y sentís q no te rinde, parece tierra con agua...) con axion no mejora mucho el tema, pistoneo fuerte al acelerar, quizás algo mas ágil) petrobras super es la misma porquería le puse como 40 litros una vez y no sabia que hacer para que se terminara, otra porquería... hasta que le puse la super de shell... la cosa cambia y mucho, con compresión mas alta se nota mas la diferencia de calidad, a veces pistonea pero con mas carga al acelerar y una vez q el motor tiene buena temperatura casi desaparece, se nota que rinde mas y ando mucho más tranquilo, en estos tiempos que hsn destruido el poder adquisitivo de todos y que la vpower es impagable creo la super de shell es la mejor opción, hasta diría que es casi lo mismo que las premium de las otras, humilde opinión saludos a todos.
Yo no tengo la más pálida idea de autos, pero he leído opiniones del tema, mecánicos, gente del service y hasta los yankees en los foros opinan que la Shell es la mejor (y eso que la marca es europea).
Yo creo que depende del motor. Tengo una Duster 1.6 Mod. 2012 desde 0 km. He probado con varias marcas y la verdad es que no pude apreciar ninguna diferencia, tanto en ruta como en ciudad. Sí noté que bajó el rendimiento las dos veces que fuí a Brasil. Allá cargué nafta súper en Petrobras, Ipiranga y Shell y noté que pierde potencia, sobretodo en las pendientes no muy pronunciadas. Cuando volví a Argentina y cargué en Paso de los Libres, la diferencia fue notable. Creo que las naftas brasileñas tienen menor octanaje que las nuestras. Aclaro que los viajes los hice en 2016.
Fran, sabés que tengo un Fox (mismo motor 1.6 8V que tu Saveiro) con mas de 100.000km y siempre lo usé con Nafta super de YPF sin problemas de ningún tipo. Las pocas veces que le cargué premium de otras marcas sinceramente no noté diferencia. Quizás soy poco sensible a esas diferencias que puedan existir. La tapa de mi tanque indica mínimo RON 93 cuando la super tiene 95, es decir que con la Super debería alcanzar y sobrar. De momento seguiré con Super. Espero te sirva mi opinión!!
Ingeniero: Muy clara y concisa su explicacion...Paso a explicarle mi problema:Vivo en Santa Cruz-Bolivia,tengo una toyota RAV4 mod. 2015,y hasta ahora,aqui habia,primero la opcion de cargar gasolina PREMIUM(segun YPFB:95 octanos),y mi vehiculo funcionaba OK...Luego se dejo de importar esa gasolina y se trajo la RON91(YPFB:91 octanos) y mi vehiculo siguio dandome mas que satisfacciones...Ahora la cosa se ha complicado,pues el gobierno no quiere gastar divisas en la importacion y solo se comercializan 2 gasolinas,la ESPECIAL(de la cual no hay a ciencia cierta datos si tiene 85,87 o 90 octanos)y una nueva opcion:la ETANOL92 a la que se le agrega etanol anhidro hasta(segun YPFB)alcanzar 92 octanos...Yo no soy amigo del etanol pues tengo reticencia a usar ese carburante pues pienso que destruye los motores...Ahora bien,el manual de mi RAV dice que para ese motor debe ser usada gasolina de 91 octanos o superior...La pregunta del millon(como dice Ud.):debo agregarle aditivo MMT,o usarla como viene y arriesgarme a que el motor "pistonee"?...Desde ya,gracias por su atencion y si pudiera "desasnarme" se lo agradeceria enormemente!!!Un gran abrazo y siga adelante con sus clases!!!
Estimado Ing.Garibaldi, de acuerdo a las hojas técnicas de YPF los índices AKI son : para la Infinia 91.5 y para la Súper 89.5. Si Ford dice cargar +91 RON, debemos cargar nafta Infinia ? Aunque en las mismas especificaciones dice que la Infinia tiene 98 RON y la Súper 95 RON. Podría informarme ? Gracias !!
Que satisfacción es lescuchar y seguir sus videos cuanto sabe Ud.son geniales sus comentarios y cuanto aprende uno con cada video suyo muchas gracias por compartir tantas horas de libros que se ha comido .
Super YPF AKI = 89,50 Super Axion AKI = 89 Super Shell AKI = 89,50 Super Puma AKI = 89,75 Infinia (YPF) AKI = 91,50 Quantium (Axion) AKI = 93 V-Power (Shell) AKI = 91,50 Max Premium (Puma) AKI = 91,75
Esta explicación es excelente desde el punto de vista del efecto antidetonante de los aditivos contenidos en los combustibles. Incluso se explicó brevemente el efecto termodinámico que tiene el agregado de Etanol a los combustibles, por su menor rendimiento térmico que la gasolina, gramo a gramo. Sin embargo, si hablamos de "CUÁL ES EL MEJOR COMBUSTIBLE?" como dice el título del video, entonces HAY que explicar, a la hora de ponderar la calidad de combustible, aspectos como el contenido de Mn de la gasolina, del S del diesel, contenido de aditivos de diversos tipos, entre muchos otros aspectos que hacen al combustible de buena o mala calidad. Espero ansiosamente una explicación ampliada, con la extensión que el tema merece. Muchas gracias.
Les comento a todos que en las respectivas páginas web de cada petrolera tienen a disposición las fichas técnicas de cada combustible, en ellas están los valores MON y RON, luego hacen la cuenta que explicó el ingeniero Garibaldi y voilá! Según esos datos oficiales las tres marcas más representativas del mercado argentino están casi igualadas, un empate técnico podríamos decir, Lo que sería interesante es que el ingeniero nos explique otras diferencias, como por ejemplo el tan comentado tema del manganeso y otros metales agregados.
RESULTADOS DE AKI LO QUE TODOS BUSCAN ypf infinia aki 91.5 axion premiun aki 91.4 shell w power aki 91.5 fuentes? paginas oficiales de petroleras estan todos los datos ahi y hacen el calculo
Estos datos no sirven dado q todos son premiun y el problema está en la super, pensemos q hay más de $5 de diferencia entre una y otra, lo q haría en un tanque lleno una diferencia de casi $300, para quien lo usa mucho es una diferencia enorme.
Les cuento mi experiencia con un auto común, Polo 16v 105cv. Lo tengo hace más de un año, los primeros 15mil km hasta su 1er service, le puse premium de Axxion. Después la super. Hace 2 semanas aproveché una promo y le puse YPF super en Dorrego y Córdoba (capital) la diferencia fue como antes los autos los pasaba de gnc a nafta, el auto acelera mejor, consumo creo que está igual y eso que le puse con miedo porque leí infinitos comentarios de que la super de ypf andaba mal, inclusive otro conocido me dijo que en su Polo le hacía explosiones. Sin dudas que debe ser depende la estación de servicio, ya sea porque la adulteran (no sé si hay controles) o porque tienen sucios los tanques. Esa es mi experiencia no estoy casado con ninguna marca, lamentablemente con lo que salen, tengo que ir buscando promociones para pagar menos, ojalá pongan alguna promo con Shell y después les cuento. Dudo que el ingeniero te diga "esta es mejor que esta", pero sí podría hacer un informe para chequear entre estaciones y al menos saber si es verdad que no es lo mismo cargar en una que en otra estación de igual marca. Saludos!
ING. Garibaldi. Usted sabe qué cada vez que cargó nafta YPF súper, el auto que poseo, y una camioneta de gran porte v8 5.7 que posee 395 CV. El consumo es un poquito más pero si la respuestas de aceleración y salida uno acelera y hace cómo una merma y al ratito responde. No lo hace cargando shell o axión me imagino que debe ser la calidad de la nafta. Con El combustible diesel directamente lo dejamos de comprar en la empresa que poseemos por los grandes problemas de tapado de filtro y descomposición del combustible cuando pasa más de un mes en los tanques de depósitos. Muchas gracias y gracias por informarnos tan precisa y claramente.
Hola! Excelente video. Una consulta...Siempre use Nafta V-power de Shell pero se fue el precio al demonio y baje a Super, anda muy bien (tengo un fox 2007)... Tengo promociones bancarias con Axion, mi consulta es si en calidad de Nafta super la Axion es buena como la Shell? Desde ya, muchas gracias!
Gracias por la explicación, tengo un Fiat Idea 1.6 16v E_torque. En el manual especifica "motor E20". Osea 20% de etanol (alcohol etílico) y 80% nafta 95 ron. Es modelo o año 2013, y desde entonces hasta el día de hoy 28/7/2018 uso esa mezcla. Jamás tuve un problema con el motor.
En Venezuela desde que las empresas petroleras y las refinerías decayeron,y empezaron a importar la gasolina iraní es una porquería y le falta octanaje, y los autos anda cabeceando y dañando las pilas de gasolina,bujías,pistones... Es un desastre total
El informe es brillante, pero para el conductor común no dice mucho, ya que no tenemos forma de informarnos sobre el AKI, tan bien explicado por el admirado y muy apreciado Ing. Garibaldi
Donde yo vivo sólo hay YPF , tengo una moto china 200 y he notado que con nafta infinia me anda mejor que con super .. Yo noto que con super tengo que llevarla un poquito más acelerada para que camine igual que con infinia.. muchos me dicen, que no es verdad etc .. pero yo opino que cuando te acostumbras al funcionamiento de la moto o auto con cierta nafta, luego notas la diferencia cuando cargas otra .. aparte de eso , el carburador siempre está super limpio , nada de manchas azules o verdes que deja la nafta super..
Justamente estaba buscando esta info para el diesel. ¿Es necesario cargar diesel Euro en un motor Bi-turbo 2.3 ? ¿porque? muchas gracias y felicitaciones por sus programas. En todos aprendo algo.!!}
Veo que hay dos o 3 inconvenientes. Uno la reacción de un motor a un determinado producto y otro el mantenimiento de las instalaciones donde se lo carga. Y por último y no menos importante la calidad del producto en sí. Hago mucha ruta en pcia de bsas y nunca cargo en la misma estación de servicio. Cuando compré mi Ford Focus 2005 1.6 nafta le cargaba ypf super. Era barata, pero el auto no regulaba y no reaccionaba del todo bien. Probé infinia y andaba mejor pero mi bolsillo se quejaba. Pasé a la super de shell y note que el auto andaba mejor y que debía pagar más ya que si quiero conservar este auto debo ponerle lo mejor que puedo pagar. Probé con la vpower y no note diferencia con la super asique volví a la super. Aclaro nuevamente cargo en todo el interior de la Pcia y Caba también. gracias saludos cordiales
#autotecnica Saludos desde Ecuador, le Felicito por sus excelentes videos que ud hace, soy un estudiante de Automotriz y amante de los autos y sus videos son excelentes y de mucho aprendizaje. Siga asi, muchad felicidades y Bendiciones
Así es. Cuanto más dedo formado está el consumidor, mejor es para las empresas ya que se pueden aprovechar de nosotros. Si bien actualmente no hay una diferencia importante entre el costo entre 1 litro de nafta y 1 litro de etanol y el rendimiento de este es un 25% menor que el de la nafta (por tener menos energía química por unidad de volumen), la calidad del combustible es mejor y por lo tanto el motor funcionará mejor y durará más, como bien dijo Ud. Considerando un caso donde 1 litro de etanol tiene el mismo costo que 1 litro de nafta, la última opción sería más viable en cuanto al rendimiento (mayor autonomía, menor costo por km recorrido), pero el uso de este combustible presenta otras ventajas en el contexto macro económico-ambiental. En cuanto a la contaminación, se necesita mayor cantidad de oxígeno para reducir los niveles de CO, y en líneas generales en la combustión se generan la misma cantidad de CO2 y otros gases contaminantes que con la nafta, e incluso tanto la extracción y refinación del petróleo para la nafta como la producción de alcohol/ etanol demanda a lo largo del proceso la quema de combustibles fósiles. Por el contrario, la producción de BioAlcohol o etanol "orgánico" a partir de la fermentación de plantas como la caña de azúcar es tanto sustentable a futuro -ya que se obtiene de fuentes renovables, y logra también "amortizar" bastante los niveles de CO2 que se forman por la combustión, debido a que la caña de azúcar (como el resto de las plantas) absorbe este gas para la fotosíntesis. Además, especialmente para países como Argentina donde la economía cambia drásticamente año a año, el costo de producción del etanol no está directamente sujeto al precio del petróleo, y también un país con pocas reservas podría ser autosustentable. Si no me equivoco, Brasil es el segundo productor más grande de etanol como combustible a nivel mundial desde los años '90, por lo tanto la mayor parte de sus autos están diseñados para funcionar con diferentes mezclas de nafta y alcohol, incluso 100% etanol, por lo que la mayoría de los autos (hasta 20 años de edad por lo menos) en Argentina (fabricados tanto en Brasil como aquí) estarían también preparados para aceptar alcohol como combustible -denominados "Flex-Fuel". Tranquilamente se podría desarrollar la infraestructura para que se ofrezca como opción, al menos como "E85" en estaciones de servicio del país. (Dato de color: el Fiat 147 por más "malo" o básico que sea fue uno de los primeros autos en funcionar con alcohol). Disculpen que se haya hecho tan extenso este comentario, pero el tema del etanol y sus características como combustible da para hablar mucho más. Saludos.
Exactamente. Un motor funcionando a GNC puede tranquilamente tener una relación de compresión alta (12.5:1), incluso mayor, pero si se utilizan naftas de baja calidad con la misma RC el motor no duraría casi nada. Por eso muchos motores modernos poseen un sistema de árbol de levas variable tanto para la admisión como para el escape, por lo tanto se podría "reducir" el volumen comprimido para evitar detonación si la computadora detecta que el combustible es de "mala calidad" (bajo RON/ MON). Hasta en algunos países de Europa se está comenzando a utilizar un sistema que permite combinar GNC con Diesel en vehículos pesados, ya que los motores a gasoil por naturaleza tienen una relación de compresión bastante más elevada que los nafteros. De ésta manera se reducen significativamente las emisiones de NOx, típica de los motores Diesel. Por otro lado, aunque el GNC tenga menor poder calórico que la nafta, es un combustible más "limpio" porque se generan menores niveles de CO2 por la combustión (sigue siendo un combustible contaminante que favorece el efecto invernadero, aunque en menor medida que el resto).
Tiene además la ventaja de que al aumentar la RC aumenta la velocidad de combustión al punto que se hace comparable a la de la gasolina y prácticamente no requiere cambios en el avance de encendido.
Hola, gracias por el video. Quería agregar que según las páginas oficiales en Argentina, los índices AKI para NAFTAS SUPER son los siguientes: YPF: 89,5. AXION: 89,65. SHELL: 89,5. Los resultados son muy parejos.. Saludos
La verdad ante todo. Felicitaciones, les cuento que siempre me decían que tal marca no era buena (yo personalmente no lo creía) sin embargo tuve que cambiar de marca y mejoro el andar del motor de mi auto. Creer o reventar, gracias por el consejo. Hoy estoy dispuesto a probar naftas de marcas conocidas gracias a este video.
@@franciscopralong9934 Hola, yo usaba siempre YPF, super o infinia, cada tanto cargaba en Shell, me aconsejo un mecánico amigo que cambie a Shell que incluso la super era mejor por que tenia los octanajes que dicen que tiene. Así que cambie a Shell y mejoro todo.
Excelente como siempre ingeniero. Gracias por enseñar y erradicar esos mitos ridículos que existen hace tanto tiempo (calentamiento de motores, diarios en los radiadores etc).
Usted no puede dar una marca, pero yo en mi experiencia en un modesto motovehiculo 150cm³ la nafta Shell hace funcionar mi motor más agradable, y siento que tiene mejor respuesta y rendimiento en cantidad de kilómetros recorridos. Necesito menos tiempo de "calentamiento" para dejar el motor regulando sin que se apague.
Yo la hice más fácil, cargue 1000$ de nafta de cada estación. Vi a qué velocidad llegaba en cada marcha, que respuesta tenía y lo importante en Argentina. Cuantos quilómetros me duraba. La mejor me resultó en costo y calidad SHELL. Saludos
Hola Ingeniero soy Rodolfo que pedazo de video lo felicito, tengo un amigo que me dice que soy un miserable porque cargo nafta super jaja, que me recomienda super o premium, muchas gracias siga así!!!!
Ingeniero, yo hice una en Shell la cual fue respondida por Shell correctamente y si bien no llegamos a nada por lo menos se vio interés desde su lado de tratar bien al cliente, mas allá de la anécdota, uno de los datos que me indicaron, es que si los tanques de combustible de la estación o del auto poseen agua, esta divide automáticamente el alcohol de la nafta, lo cual puede generar un consumo mucho mayor y esto no es poco, si le sumamos el hecho de que pagamos combustibles caros que hacen que nuestros vehículos rindan menos. Yo considero que deben vender nafta 100% sin alcohol para los que no queremos cargar alcohol y vendan nafta con alcohol para quienes quieran o tengan vehículos debidamente adecuados para su uso. Y ese consumo un poquitito mayor, no es un poquitito, es bastante. Mismo auto que hacia casi 500 kms con un tanque en ciudad, hoy no pasa de los 430 manteniendo todo su sistema de inyección en perfectas condiciones como de encendido. Saludos.
Es cierto. Es mucha la diferencia de rendimiento con alcohol. Para peor, si el agua te lo tien de a separar, la composición de alcohol de una cisterna casi vacía será mucho mayor, con la consiguiente pérdida de rendimiento
Opino igual. Tendrían que ofrecer el E85 (85% alcohol, 15% nafta) como opción "un poquito más económica" ya que el etanol es más barato para producir que la nafta, e incluso da menor autonomía, y a parte, vender la nafta "pura" para el que quiera mayor rendimiento a costa de un precio algo más elevado. Si bien es cierto que se requiere el agregado de pequeñas cantidades de etanol al combustible convencional para reducir los riesgos de detonación como se mencionó en el video, no es correcto que vendan mezclas de etanol como "nafta pura". Por otro lado casi no habría problemas en cuanto al funcionamiento del motor, ya que Argentina importa gran parte de los autos que son fabricados en Brasil (y para el resto del Mercosur), y por lo tanto la mayoría de los autos producidos por cualquier país del Mercosur (Argentina incluido) están obligados a poder funcionar con distintos grados de etanol en la mezcla de combustible.
No te olvides, que hasta hace unos años no tenían alcohol las naftas y si cumplían con el octanaje no existían problemas de detonación. Por lo tanto no es correcto que deban tener alcohol obligadamente para que soporten la compresión según el grado de combustible.
+Norberto Pace No, claro que no, pero si no era alcohol se utilizaban (y se utilizan) otros aditivos que funcionen como antidetonantes, tales como lo era el plomo antes y actualmente el Metil-tetr Butil-éter (MTBE) como se mencionó en el vídeo, entre otros más. Para coches con motores de baja relación de compresión no es tan crucial utilizar combustibles de alta calidad, con alto índice anti-detonante porque el riesgo de autoignición de la mezcla es bastante menor.
El punto es que los anti detonantes que se usaban en Shell e YPF no contenían plomo ni otros componentes nocivos. El agregado de alcohol fue un visto al campo, lo cual "degrado" la calidad del combustible y disminuyo la autonomía. A mi punto de vista es una estafa al consumidor.
Tengo una duda con respecto a las motos, supuestamente me han dicho que la nafta premium (léase ypf infinia) es sólo para inyección electrónica, y la super para carburador... Es así?
Muy bueno el video. Que pasa si mezclamos varias?? Naftas y marcas?? Eso es bueno?? En mi poca experiencia pude observar q YPF premiun no siento explosion en el motor a 120k/h y el ruido es llano. Y Shell vipower pasando 120 parece que el motor va a salir del capot y se siente fuerte fuerte en zumbido. Es raro no se si en una es menos potencia o mas potencia lo cual es peor o mejor para los pistones???? Ojalá puedan orientarme muchas gracias!!!!
El alcohol tiene un problema importante, sobretodo en vehículos antiguos o especiales. Se "carga" determinados elementos plásticos o realizados con resinas (por ejemplo los depósitos de fibra de vidrio de las embarcaciones). Imagínate todo ese plástico o resina, medio-disuelto en la gasolina, lo bien que le va al motor.
Hay una cosa que cuenta Oreste siempre cuando el arranco veía que los motores que ganaban siempre eran de gente que no era parte de la ingeniería. Cuando comenzó a estudiar ingeniería se dió cuenta por qué y el motivo eran los límites hasta donde les permitían aprovechar un motor después decían que era muy peligroso y se rompía. Cosa que claramente no era así comentaba. Años más adelante fue invitado por Colin chapman para hablar sobre el diseño de los motores y el jefe de ingeniería le discutía que no se podían hacer motores por ordenador cosa que Oreste fue pionero. Le explicó cómo se hacían y algo parecido pasó con los chasis y remata con toda la humildad que lo caracteriza y por eso lo admiro mucho, y dijo pasaron 4 años y no hay un motor que no se diseñe mediante un ordenador tan equivocado no estaba? Un genio y lamentablemente en este país no se le da la bola que merece lo conocen más afuera que acá y eso que nos dió un automovilismo de primer mundo en un país del 3er mundo
Es nuestra propia Historia la q comentás.Sarmiento hablaba de alambrar los campos para poder separarlos de otros dueños y lo llamaban "loco",habló de lo q costaría el Ferrocarril y lo llamaron "loco".De hecho,hizo constar lpor escrito as burlonas risas q le propinaban sus colegas opositores y propios de aquellas épocas,y los dejó a todos ellos como verdaderos BRUTOS a toda esa gente.Tuvimos al creador de la crotoxina,un tal Vidal,a quien las autoridades máximas de la medeicina lo desacreditaban.Se fue a trabajar a los EEUU...No me extraña lo q le pasó a Oreste,es la misma Historia de siempre,para variar...
Acá en Argentina nadie triunfa al menos que tenga armados de corrupción y contactos políticos. Todo aquel que invente algo por si solo será tratado como un loco o dejado de lado. O viene un zurdo y te expropia la idea o el bien. O terminas vendiendo tu idea a un extranjero con plata.
exelente ingeniero pero una pregunta (me disculpó si lo dijo y no lo entendi) que podemos hacer nosotros como usuarios para que en los surtidores publiquen el valor aki? un saludo
Estimado ingeniero. Es muy bueno lo que propone sobre calcular y publicar los numeros AKI, pero desde mi ignorancia pregunto: quién certificaría y monitorearía formalmente que ese numero publicado por cada petrolera sea cierto para todas las partidas de combustible que salgan de las destilerías? Hay algun organismo de contralor en Argentina que se ocupe de eso? Quizas el INTI lo haga pero cumple ese rol de ente regulador? Gracias por ilustrarnos tanto. Un gran abrazo :-)
Estoy usando en un carro de 40 litros 25 de gasolina y 15 de etanol o alcohol. Esta bien? Lo que noto es que tiene mas potencia y menos consumo de la mezcla que le meto. Que me dice usted esta bien o le bajo mas al alcohol?
Ingeniero ante la falta de datos de las petroleras, le requerimos que publique ud los datos del ron Mon y AKI sin preferencias sino solo a título informativo para que en definitiva es el propietario del vehículo (cliente del combustible) quien elija, sin significarle una inclinación o propaganda de su parte. Eso provocaría un mayor conocimiento y si no les gusta a las petroleras entonces que mejoren su producto mediante la sana competencia. Le requiero que haga un vídeo similar sobre el diésel. Saludos
Buenas ingeniero. No uso YPF pero me sirve para la consulta. En infinia la diferencia entre Ron y Mon es de 13 y en super de 11. En el video expresa que un buen valor es 10, x lo tanto, sería mejor la super. Ahora, por Aki es mejor Infinia (91.5 contra 89.5). Cómo evaluó la misma a partir de ello o simplemente evaluó el Aki? Gracias.
Exactamente la misma pregunta y con las mismas palabras me estaba planteando. Gracias por anticiparte 4 años a mi duda, y gracias al Ingeniero por aclararla jaja!
Esta bueno concientizar. Pero también sería buenos que nos de los número(RON y MON) para que nosotros saquemos las conclusiones. Dando los números, usted no estaría diciendo cual es mejor, lo dirían los números!
Cuento mi experiencia. SIEMPRE SUPER, principalmente de YPF en los dos autos familiares (Fox 1.6 8V y Polo 1.6 16V). Entre ambos autos sumamos 200.000 kms y jamás un problema, tironeada, error de combustión, etc. Yo se que seria mejor cargarle premium (técnicamente ninguno requiere mas de 95 octanos RON, osea Super va bien) pero al menos en mi caso no siento que sea necesario. Ah, siempre cambio los filtros de combustible cada 30.000 y cuando los abro para ver si tienen "basura" salen prácticamente limpios. No se si es que tengo mucha suerte pero seguiré cargando Super!!!
Muy buena su explicación, Garibaldi; pero estamos en Argentina, tierra de malos empresarios y peores comerciantes. No espera nada a favor del usuario/consumidor.
Manejo un bmw y la factoria dice que debo usar gasolina con un octanaje entre 89 y 91. Y asi lo uso para evitar daños en el motor. Asi debes revisar que tipo de octanaje debe usar tu vehiculo y sobre la calidad la Shell es la mejor debido a que tiene aditivos que evitan que que la camara de combustion de llene de residuos debido a la quema de la gasolina
Hola buenas tardes, hoy mismo he colocado solamente gasolina de 87 octanos y estoy considerando utilizar la de 95 octanos. Debo vaciar previamente el tanque o no hay problema si los llegó a mezclar?
muy bien sr:garibaldi con la explicacion de octonages seria bueno que nos explicara que diferencia hay con la super y infinia hoy no!! muy bueno el programa saludos
Hola Ingeniero, tengo un VW NIVUS turbo naftero, en la tapa de nafta dice usar nafta 95 RON / 92 AKI, en el manual Grado 2 o Superior i.o. min 91, sin embargo VW recomienda naftas Premium en este caso la V-Power de Shell....que me recomienda ?
No desprestigio pero cuando cargo super de shell noto el andar del motor como corresponde cuando le echo super de ypf noto que no va a la misma sensibilidad de salida que shell..dejemos de lado que todas están alteradas y como químico destilamos la nasta y obtenerla pura no tiene nada que ver con lo que te echan en una estación...
alberto en el interior del pais en las estaciones de shell no en todas pero en muchas a la nafta super le cargan agua y lo digo con mucho conocimiento de causa
El agua y la nafta no se mezclan, verifica con una botella de nafta y agregale agua, veraz que el agua se va al fondo. Esto es producido porque el agua es mas pesada que el atomo de la nafta, no desconfio de tu palabra, pero si shell lo hace, se somete a un cierre definitivo, dado que el agua en el motor es inerte a la combustion, por ello, de 10 autos que cargaran los 10 terminarian apagandose en el camino, dado que el agua no se quema sino que hierve. Moraleja: si cargas 10 veces nafta con agua, en un momento, tendrias el tanque lleno de agua que no te permitiria cargar nafta, y lo tendrias lleno de agua. Espero entiendas y el mito del agua y la nafta es solamente eso, un mito. Si yo fuera dueño de una estacion y quisiera producir mas nafta, lo mesclaria con tiner, que es de formula similar a la de la nafta y hace ebullir de forma parecida, pero mas dañina.
Ingeniero, en la ficha técnica de super tanto shell como ypf publicadas en la web indican RON:95 y MON:84, AKI: 89.5. Es decir que son iguales? o eso varia y esa variación es directamente proporcial costo litro o seriedad de la petrolera?
Lo informado por esas publicaciones simpre está sujeto a variaciones. Juega mucho también la "actitud" de los expendedores, y por otro lado es muy común por razones de distancias a las destilerías que unas Marcas abastezcan a otras, y que Vd. no sepa el origen de lo que está cargando. Declarar el AKI y un control severo por parte del Estado a las expendedoras es la única solución. efectiva.
hola una pregunta,en chevrolet me dicen que hay que llenar con shell por que ypf es de mala calidad segun en la super o premium es verdad? ojala me respondan del canal gracias.
Yo soy de Argentina no tendría problema de ir a la estación de servicio y preguntarle el valor pero no creo que los playeros está en condiciones de responderme pero muchas gracias yo cargo Cargo en ypf
Y en diésel? Sé que mientras menos azufre tenga el diésel mejor combustión tendrá. Pero en detalle cómo sería? Sé que el diésel común es de 500 y del premium es de 10 de nivel de azufre
