Salutare tuturor! ❤ Sunt unii prin comentarii care spun că tot scenariul e aranjat iar acest lucru nu poate fi mai departe de adevăr. Acest canal a existat din ziua unul bazat pe un principiu de sinceritate și nu ma pun acum să regizez materiale deoarece nu as putea trăi cu o astfel de idee. Proba a fost cât se poate de reală și nici nu e o reclamă mascată la serviceul in care lucrează domnul Stelian, pentru că dânsul e angajat la un grup mai mare și a zis la final că nu se poate veni direct la el cu o problemă. Adică nu are niciun interes să apară pe canal că nu așa își face clienți. Singurele motive pentru care domnul Stelian a apărut pe canal e că e un om de treabă și pentru că organizatorii Mecanicul Anului 2023 i-au cerut asta, la cererea mea. Eu am fost plătit să promovez etapa de la Cluj a concursului Mecanicul Anului 2023 la fel cum Cabral a fost plătit să o prezinte. Iar dorința mea a fost să fac cunoștință și să pot filma cu câștigătorul, mi-am dorit asta foarte mult in special când după concurs am văzut că e vorba de un om familist din Cluj-Napoca. Problema mașinii nu a fost deloc ușor de găsit și hai să va explic și aici care era exact: Calculatorul de EBC, electronic boost control, trimite comandă unui solenoid de vacuum ca să creeze in sistem vacuum și să opereze in felul ăsta wastegate-ul turbinei prin devierea unei cantități mici de aer din turbo spre wastegate sau spre admisie. Dacă acest EBC sau dacă solenoidul de vacuum nu funcționează, turbina in continuare merge însă wastegate-ul va lucra doar la ceea ce se numește "spring pressure". Adică în cazul nostru turbina merge dar face numa cam 0.5 bar boost maxim față de 1.0 bar cât ar trebui să facă. Exact de aia mașina nu intră in "limp mode" și nici nu aruncă coduri de eroare pentru că turbina funcționează însă nu cât trebuie. Noi am topit cu bricheta acel T care face intersecția dintre furtunul venit de la solenoidul EBC și traseul de aer venit din turbo spre wastegate. Trebuie să știi cum clar funcționează sistemul de boost control și să identifici exact ce anume face fiecare furtun ca sa poți identifica problema. Domnul Stelian s-a dus de la bun început pe tot traseul de aer, a verificat furtunele de aer și apoi a mers să verifice traseul de vacuum, începând cu furtunul de "comandă", cel ce iese din solenoidul EBC. Acesta a fost înfundat, adică nu puteai să sufli in el deloc, nu contează cu ce presiune, că scopul lui nu era să "deschidă wastegate-ul", lucru care e imposibil cu câtă presiune poate face un om cu gura. Dar să ne înțelegem, nu sistemul EBC deschide wastegate-ul, că nici ăla nu e atât de puternic, ăla doar ia o mică porție din aerul facut de turbo și ori il aruncă înapoi în admisie ori il bagă in wategate, cu ajutorul vacuumului. Și acolo era foarte clară situația pentru un expert, "ba ceva nu funcționează aici", după care s-au desfăcut toate furtunele din T-ul respectiv și s-a observat că T-ul in sine este blocat. Asta a fost provocarea noastră și a arătat foarte bine de ce domnul Stelian a meritat să câștige Concursul Mecanicul Anului 2023.
Sper că accepți critica,nu e personal. Tu spui că EBC controlează Wastegate-ul cu ajutorul vacuumului? Pai de unde are vacuum când turbo face 1 bar boost? Eu zic,că Wastegate-ul se deschide cu ajutorul presiunii colectate din A/R rece al melcului! Respectele mele
@@silvio-adrian369, eu accept critca! Dar tu accepți? EBCS-ul face vacuum ca să deschidă calea aerului ce iese din melcul turbinei către wastegate. Dacă EBCS-ul nu face vacuum atunci aerul merge înapoi în admisie și nu acționează actuatorul wastegate-ului. EBCS = electronic boost control solenoid.
@@AndreiVerestiuc Cum sa nu accept critica,din ea învățăm. Tu spui că EBCS face vacuum ? Pai de unde face vacuum? Te rog să îmi explici procesul prin care se generează vacuum când turbo face boost. Mersi.
@@GrumezaStefantreaba cu nu se repara doar se înlocuiește este peste tot pentru ca asa este industria auto. Ce ați vrea să vă repare piesele cu ciocanu și dalta? Normal egr defect-înlocuire, senzor maf defect - înlocuire etc etc. Și mașinile din 2010 încoace toate sunt foarte slab construite.
locuiesc in germania, de multe ori mi s-a oferit posibilitatea reparari piesei. insa tinand cont de costul manoperei si a faptului ca nimeni nu iti da garantie pe piesa reparata. am optat de fiecare data inlocuirea piesei cu alta noua. avad si garantie la piesa.
Un mare bravo,sunt mulți la care daca te duci îți dă direct înlocuirea turbinei,la un caz din ăsta! Succes pe mai departe! Lucrez in domeniu si pot spune ca dacă se respectă pașii de diagnostic, într-un mod corespunzător,se rezolvă orice problema! Si da are dreptate domnul Stelian, peste 50% din problema o poți depista de la client dacă se pun întrebările potrivite!
Ce bine ar fi daca ar exista mai multi mecanici asa. Bravo lui, pt munca care o face si sinceritatea si tie Andrei pt ca ne aduci astfel de clipuri. Tine-o tot asa si multa bafta
Mulțumesc! Un fel de Donut Media după 2 luni in Romania? 😅 Tind să cred că suntem puțini diferiți in abordare deoarece cultura românească diferă destul de mult față de cea americană. Oricât de ciudat ar putea suna, audiența românească e in general mai deșteaptă și mai critică decât cea americană. Adica nu orice lucru care e promovat devine "tare și cool" deoarece valorile noastre sunt mai bine stabilite. Nu zic neapărat că sunt valori bune dar asta e partea a doua...
@@AndreiVerestiuc felicitari tie Andrei pentru contentul asta mai nou,mai divers,felicitari lui pentru pasiunea,implicarea,vointa,calmul si studiul pe care le dobandeste!Sarbatori fericite !
Da...greu sa imi dau cu parerea cand este un om profesionist prin studio...pasiunea ajuta, mult... Respect si toate cele bune. Un material misto, mult mai pe placul meu decat prezentarea vreunui bmw/audi de 120k$
Wow! Ma bucur mult că un material de genul e de preferat in schimbul unui review. Poți să îmi zici te rog de ce anume? E din cauza faptului că e mai real? Sau din cauza că există o miză? Mulțumesc!
Eu zic ca e pentruca invatam ceva nou, nustiu.. mai ales pt pasionati.. mai ales de pasionati de mecanica-subaru😅 Cel mai tare videoclip cand vad ca se lucra la un sti😅 doua pasiuni intr un video.. subaru + mecanica
@@AndreiVerestiuc imi imaginez ca atunci cand faci review la masini scumpe e ca si cum ai face window shopping insa la clipuri d'astea mai 'personale', sa zicem, mai intri si in magazin :))
@@AndreiVerestiuc mai de interes pentru mine. Apreciez si review'urile doar ca dupa un anumit nr de review'uri deja devine banala orice masina, oricat ai incerca sa schimbi...si totusi tu ai trecut prin multe genuri de masini, doar ca "alt bmw, alt merzan, alt haudi"...plus ca sunt multi care prezinta masini...spre exemplu am o gagica ce face shorturi, am invatat sa le apreciez mai mult decat video'urile de 20 minute, baga fata aia in 1-2 minute toate optiunile si ce gume are masina si gata, gagicasu se pricepe sa traga cadre de tiktok. Nu ca tu nu ai incercat sa aduci ceva in plus mai personal...doar ca...lipseste pasiunea mea pentru multe din masinile prezentate. Dar revenind la motivul pentru care imi place video'ul asta...mai apropiat de valorile mele, e vorba de povestea unui om, video'ul are un mic challenge, cateva note/sfaturi de retinut, mult mai personal, content diferit fata de alte video'uri si ar mai fi si altele, dar mai trebe sa stau o ora sa le trec pe toate :)) deja am sters vreo 4 paragrafe :)) Overdrive...scz de reclama...au avut o serie de "every time bla bla bla"...isi iau un mega hate acum ca au gasit reteta succesului si trag de ea de muuuuuuulte luni de zile...au luat pauza de mai mult de'o luna :)) pur si simplu o disparut emotia aia "si ce o sa mai scoata saptamana asta?" astfel incat a trecut asa de repede luna ca nici nu m'a interesat :))
Și mie îmi plac genul ăsta de clipuri fiind pasionat de mașini, diagnoza și reparații auto, ar fi interesant dacă ai putea continua si cu astfel de conținut ( în paralel cu cele uzuale ) Perfecționarea și dezvoltarea continuă prin studiu în acest domeniu - mecatronica - este esențială pentru a fi în top precum domnul din clip. Pentru mine idolul meu în domeniu este Diagnose Dan, cine urmărește canalul lui știe despre ce vorbesc, de la el am învățat ce scule și aparatură de top sa folosesc, ce cărți dedicate sa cumpăr și cum sa abordezi problemele apărute. O zi este pierduta dacă nu înveți cel puțin un lucru nou
Ai dreptate! Însă domnul Stelian a primit acest titlu ca urmare a câștigului său la concursul Mecanicul Anului 2023. Asta nu înseamnă că nu mai sunt alti mecanici la fel de buni sau poate chiar mai buni.
Un mecanic clasic te punea sa schimbi/recondiționezi turbo 90% din cazuri. Parca ii aud: Da e turbina, e boala lor asta, schimbam turbina si vedem daca mai face 😅
De multe ori a incercat sa nu se afirme, ii era jena sa se afitme se vedea pe fata lui . Respect domu stelian, dar si lui vereatiuc ca stie sa aleaga oameni care merita.
Poți posta "interviul" complet? Sunt curios de celelalte întrebări! Poate un episod ne-editat pentru doritori. Treabă excelentă, mult succes in continuare Andrei!
Știi ce îmi place la pasionații auto: la un Subaru, 3 motoare schimbate e o problemă de mentenanță, exploatare, condiții meteo și astre. La un Logan TCE dacă se aude lanțul după 200.000 de km, e praf, tigaie, drujbă, ultimul gunoi. 😂
Felicitari domnului Stelian pentru performanta, dar hai sa nu mai facem atata "reclama" de show ;) cat despre Subaru, sunt destui mecanici in tara ce se pot ocupa de masina fara sa fie nevoie de a merge la "cel mai bun mecanic din Romania" cu sabotaje de 2 lei. Aaa, si domnu' mecanic, data viitoare dam si noi jos ceasul ala smek', nu de alta dar ar fi pacat sa se zgarie cand bagam labuta la foarte intimidantul engine bay de Subaru :))))
@@user-yp6cc7et1x Am ras copios, nu sunt frustrari ;) dar stim vorba aia, "produsele bune nu au nevoie de reclama", lasam creatorii de continut sa isi faca relatiile si show-ul
1.9 din gama VAG si 2.2 de la Mercedes, sunt cele mai potente motoare dezvoltate de mai bine de peste 20 de ani, exact cum a spus domnul Stelian. Trec anii și problemele apar dar problemele se vor rezolva.
Fiecare cu Domnul Stelian al lui, cine nu are unul sa isi cumpere. Am avut un vw bora cumparat de nou, l-au stricat in reprezentata la schimbul de distributie; aceeasi poveste cu skoda am patit, de atunci nu am mai calcat in reprezentanta nici macar pentru revizii. M-au chemat pentru recall la audi le-am zis sa imi dea piesele ca merg cu ele la domnul meu stelian sa le monteze... jale cu reprezentatele toti 'mecanicii' invata in reprezentata primii ani de experienta.
Salut, unde il pot contacta pe domn. Am un audi mai vechi la care a fost modificata presiunea din turbo si inca cateva lucruri iar acuma trepideazaa la fiecare acceleratie si nu gasesc un mecanic care sa ma ajute cu aceasta problema.
Salutare! Nu se poate contracta din păcate. A zis și la final, el lucrează în reprezentantele Audi, Volkswagen, Volvo și Toyota din Cluj iar atunci când o mașină are o problemă la care nimeni nu ii dă de cap, atunci apare el...
No de era la baia mare nu mi se mai spargea si mie motoru in Audi 3.0 tfsi :(( am cautat sa repar motoru la 7 service si nimenu nu a vrut sa se apuce de el pana la urma sa spart motoru :(
Parerea mea este ca un mecanic bun nu ar trebui sa inceapa cu diagnoza computerizata ci cu o proba de drum cu masina sa vada exact comportamentul, manifestarile si sunetele masinii
ATENTIE MARE LA 1.9 TDi, el vorbeste de BKC si nu BLS (CEL CU FILTRU DE PARTICULE) CARE E O PANARAMA DE MOTOR, IN ANII AIA 2008,2009 LA GOLF 5 E JALE MARE SI CU POMPELE ABS, CASETELE DE DIRECTIE, RUGINA ETC! Asta asa ca un mic sfat pentru cei mai tineri care vor sa isi cumpere o masina similara!
Șef de service care țipă prin curte la angajatul lui " e pompa de benzina ma, lasă că comand eu acuma, nu te mai chinui" angajatul fiind un mecanic foarte bun pe vag. Aveam un furtun de 30 lei, spart, mi-a dat cu banda izoliera pana a doua zi sa pot merge cu mașina, și am mers o luna asa cu ia 😂😂, ca na, dacă mergea de ce nu. Mecanici sunt ca medici, pot învață practica în service, dar doctorul nu poate face "teste" pe oameni, și era și un banc. Mecanicul: Domnule doctor, eu repar mașini, găsesc problemele, le știu simptomele, dar eu nu sunt văzut și nici plătit asa bine ca dumneata. Doctorul: Pai tu poți schimba pistoanele cu motorul mergând? Cum domne, e imposibil. Pai vezi, eu schimb inima cu "motorul" pornit
Pacat ca iai dat 2/3 spoilere... Mai dura inca vreo 20/30 mn , oricum el ca mecanic sunt sigur ca face masini de serie, nu masini cu ajustari/modificari... parerea mea
Nu ai inteles nimic din ce s-a intamplat in video-ul asta, te-ai uitat degeaba. Omul a participat la un concurs organizat in fiecare an, si a castigat premium de cel mai bun mecanic din Romania in cadrul acelui concurs…dar asta nu inseamna ca el este cu adevarat cel mai bun mecanic din tara(sunt o gramada de mecanici buni) asta practic a fost un test pentru el care nu a mai umblat pe un Subaru sa vada daca gaseste problema special aranjata pentru acest test!
Am un BMW 320i din 1993, care are doar 100.000 KM si vreau sa il restaurez. Masina mergea impecabil cand a fost trasa pe dreapta in 2007, iar de atunci n-a fost pornita constant si nici facute schimburi de ulei, filtre, etc. Cel mai probabil uleiul e deja o smoala in el, si as vrea sa te intreb cum ai sugera tu restaurarea motorului, care era de fapt functional, dar cu siguranta pot aparea defecte daca nu e "curatat" cum trebuie :) As aprecia parerea ta.
Nu sunt expert și mereu când ma apuc de ceva caut zile bune pe internet informații deci îți recomand să faci la fel. Îți voi spune și părerea mea personală însă nu zic că e neapărat cea mai avizată. Eu as face schimbul de ulei + filtru ulei din start, apoi as porni mașina și as lăsa-o 10-15 minute să funcționeze la relanti. După care as bagă solvent de curățare in ulei, exact conceput pentru depunerile de ulei vechi din motor, există pe net de comandat. Apoi as porni motorul cu solventul in el, as respecta exact indicațiile solventului. As da apoi tot uleiul și solventul afară și as face schimbul din nou.
Sefi pe Subaru in România sunt "Garajul Lui Gheghe si Malakay* din București, crede-mă! Eu am primit recomandare la ei de un un posesor de EVO si de un E34,1Mw (cine stie cunoaște) Bafta, dar atat îți spun SUBARU nu este Vw.
@@AndreiVerestiuc , Ghe&Mala nu-ți făceau motorul pentru sponsorizare sau reclamă mascată, ai dreptate și tu. Poți să zici ce vrei, dar la Subaru nu lucrează cum trebuie unul care face VWAG, boxer este un motor special, bine asta daca nu vrei să-l desfaci lunar
@@Jackie.s46, pai și cine mi-a făcut motorul pentru sponsorizare sau reclama mascată? Ca sunt tare curios. Acest episod de exemplu nu e despre motor, e despre presiunea din turbo incorectă.
Mi se pare o făcătură. Motive: 1.Daca sufli pe furtul de vacuum din admisie ,nu poți.Fiind facuum,poate doar trage pe supapa unisens. 2.Daca circuitul este deschis,ciuperca wastegate are arc până la undeva 0.4-1 bar . Omu poate expira până undeva maxim +0.35 bar,deci și normal că se va simți blocat circuitul. 3.In N,motorul nu ar trebui să facă boost. 4.La relanti,oricât de blocat ar fi admisia,cele 1,5-5 grame aer ajung in motor.Chiar și mai mult. 5.Toate testele se fac in mers și se citesc valorite oferte fata de cele cerute.
Salutare! Pai hai să îți explic de ce nu e o făcătură. Răspunsuri: 1.Nu e vorba de o supapă unisens, nu e vorba de vacuum admisie. E vorba de furtunul de vacuum din EBC, electronic boost control. 2. Da, circuitul este "deschis" și wastegate-ul face cam 0.5 bar însă standard face 1 bar, fix de aia nu trage cum trebuie dar nici nu aruncă coduri de eroare. Nu are legătură câți bari poate omul expira, el a simțit clar că circuitul e înfundat, adică nu exista control pe vacuumul de la EBC și că wastegate-ul funcționează la spring pressure. 3. In N motorul face boost însă nu "full boost", exact de aia omul a zis că în staționare și la relanti mașina merge in parametrii. Adică pe loc totul pare ok chiar dacă de fapt nu e. 4. Ce 5 grame? La relanti turbo-ul lucrează oricum și face undeva la 50g/s aer in ture, îți zic acest lucru din tester, nu din presupuse. 5. Bineînțeles, adică in mers poți vedea "requested boost" vs "actual boost" și acolo se observă clar diferența de vreo 0.5 bar. Era clar că mașina are un defect, ca asta a fost provocarea pentru el, să găsească ce e de vină. Nu a fost nevoie de test drive pentru că a înțeles omul, mașina nu trage cum trebuie și cu informația asta s-a apucat de lucru.
@@Anonimyo2024 Bai Cohones,vezi că tu nici măcar nu știi să scrii.Dute la un curs de alfabetizare,numai după aceea hai și aruncă gândurile pe "Iutub". La vârsta de 3 ani am primit cadou Wastegate de la tatăl meu,era după Audi S1.Deci de mic știu ce înseamnă Wastegate!
@@AndreiVerestiucși eu cred ca filmul e puțin regizat chiar daca sunt de acord ca e posibil să mă insel. Asta pt ca : 1-un mecanic bun pt a pune un diagnostic cat mai corect face o tura cu masina să vadă personal cum se comporta pt ca faza cu nu trage e relativa și extrem de interpretabila in functie de perceptia fiecaruia . 2 -poti face un test dinamic cu înregistrarea parametrilor cu atât mai mult cu cat avea tester și putea vedea daca era o problema care l-ar fi ajutat să identifice cauza defectului . 3 - abia acum te apuci să investighezi clasic in functie de erorile găsite sau nu , adică asta e calea logica. Faptul ca el a trecut la etapa a treia direct și a și găsit buba din a 2 incercare e cel puțin dpdv statistic puțin curios. Sigur ,a inceput cu verificarile cele mai simple de facut e cat de cat logic dar de ce a sarit testarea dinamica ? Plus explicația aia cu filtru de aer infundat cu zapada e haioasa, nu e imposibil dar nu suntem totuși in Siberia, plus ca masina putea prezenta simptomul de asta vara cand nu era zapada ca nu te-a intrebat cand a început să tragă rau.
