Cum ALEGEM un SUV? 

@@redragondark7659 să sufle greu și ăla în el? 😅

Haha, n-are sanse Razvan

You probably dont give a damn but does anybody know of a method to log back into an Instagram account?? I somehow lost the password. I would love any tips you can give me!

@Augustine Draven instablaster =)

Deja iai dat idea youtubului

Da, mai facem

Si mai multa publicitate. 🙏🏻

Da, ziceam asa ca o exagerare in scop de exemplu, ca parte din stele deriva din sistemele electronice. Si mie mi se pare ca americanii au abordări mai sanatoase dpdv emisii si siguranta si testele lor sunt mai concrete, si in specificatiile mașinilor iti zice ce remorca poti trage, mărime, tonaj

Foarte adevarat ce spui. Volvo a simulat mii de accidente la centrul lor de testare si masinile lor sunt si au fost proiectate sa fie cat mai sigure in orice tip de accident. Apropo de small overlap in viata reala a fost un accident vara trecuta la Iasi cu un xc40 si un TIR unde se vede clar siguranta pe care o ofera Volvo. Testele de la Euroncap au relevanta destul de redusa in viata reala, desi introducerea lor a stimulat preocuparea producatorilor pentru safety. Mai exista un test interesant la americani si anume 20% small overlap la o viteza de 90km/h cu rezultate interesante. L.E asta ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Y8NSvzIWtlQ.html

Foarte corect punctat, toata treaba cu testele de siguranta pe SUA si europa! Pe de alta parte chestia ca suvurile ar fi mai sigure ca restul autoturismelor mai mici, iar e relativa. Suv-urile au o predispozitie mai mare la a se rasturna, la orice fel de impact. Si la rasturnare e o statistica destul de mare la morti pt SUV.

@@MultiBabu1000 dar de unde ti-ai dat tu seama din acel accident de "siguranta pe care o ofera volvo"? De unde stii ca alta masina in acel accident s-ar fi comportant mai rau?

Si apropo de SUV-uri, cum a zis si George Eugen, www.nhtsa.gov/ masoara si rollover risk (riscul de rasturnare), care in general e mai mare la SUV-uri decat la omoloagele lor sedan/break; 13.40% pentru Golf si 17.40% pentru Tiguan. Pe www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/passenger-vehicle-occupants rollover-ul apare ca o cauza cu pondere semnificativa in accidentele fatale. Deci, mi se pare ca treaba cu siguranta e relativa; poate esti mai in siguranta intr-un SUV de 2.5 tone (Range Rover, Discovery, XC90, etc.) fata de o masina de sub 2 tone. Dar oare esti mai in siguranta intr-un crossover de 1.3 tone, cocotat pe arcuri mai lungi? Eu nu cred, dar cu siguranta te urci mai usor in el, te urci mai usor pe borduri si poti merge mai usor pe drumuri mai denivelate. Datele din testele NHTSA si statisticile de la IIHS ca SUV-urile sunt absolut mai sigure in toate scenariile; spun doar ca sunt mai sigure in accidente cu mai multe masini, datorita masei mai mari pe care o au (asta ar insemna si ca un sedan/break de 2 tone sau mai mult este este si el similar de sigur) dar sunt mai putin sigure in accidente in care sunt implicate ele singure (ies de pe drum sau se lovesc de ceva, etc.). "The largest number of motor vehicle crash deaths occur among occupants of passenger vehicles, including cars, minivans, pickups, SUVs, and cargo/large passenger vans. The likelihood of crash death varies markedly among these vehicle types according to size. Small/light vehicles have less structure and size to absorb crash energy, so crash forces on occupants will be higher. People in lighter vehicles are at a disadvantage in collisions with heavier vehicles.Footnote1 Pickups and SUVs are proportionally more likely than cars to be in fatal single-vehicle crashes, especially rollovers. However, pickups and SUVs generally are heavier than cars, so occupant deaths in SUVs and pickups are less likely to occur in multiple-vehicle crashes." Cred ca un SUV ii un all-rounder bun, dar trebuie sa ii accepti si dezavantajele si riscurile. Am condus SUV mare si pickup urias, ambele cu suspensie pe aer, super confortabile si relaxante, creeaza dependenta, dar nici nu te poti da la ele pe curbe, sunt de mers linistit si relaxat, eventual cu ceva accelerari in linie dreapta, daca motorul permite.

_iar acela este Land Rover Discovery 3!_

Salut! Ce an este? Sunt si eu interesat de un outback/forester de 2.5 2015 -

Ma intereseaza cat consuma, daca sunt cat de cat fiabile, etc. Am inteles ca sunt cam dure/tari la suspensii...

@@macoveivitalie2371Consum mediu 10 l ,7,5 consum extern, An de fabricație 2002 și este foarte confortabil și stabil garda la sol este 25/28 cm. Este mai pretențioase la întreținere ulei filtre etc. Super mulțumit , 🤝🤝🤝👋😉🥃

Sunt valori preponderent de localitate, nu?

Impactul frontal se face la o viteză de 64km/h pe o proporție de 40% din botul mașinii. Este doar un test de laborator, în realitate, dacă cineva intră in tine din sens opus, tu ești în mers și el la fel iar impactul este 100% frontal, șocul este extrem de mare, mult peste cum arată la EuroNcap. Amândouă mașinile se vor face praf și foarte probabil cu victime. Scenariul unui accident în viața reală este mult diferit față de ce arată ei.

Si sa aiba minim 5 cilindri :))

@@vladdutz20 asta in primul rând...😁😁

@@pauldnddnd5065 Foarte corect ce spui tu daca o iei ca atare, fara a dezvolta structura si materialele, celor doua obiecte care se ciocnesc. Daca iei in calcul zonele de deformare ca design si materiale, argumentul de mai sus nu mai are valoare. Bigger is not better. Daca luam o cireasa si o invelim in burete sau material absorbant, astfel incat sa ajungem la o masa (maxim) egala cu cea a unui ou de gaina, iar apoi le ciocnim impreuna la o viteza anume, dupa un anumit prag al vitezei de ciocnire, oul se va sparge deoarece nu are o scoarta care permite deformarea sa in caz de impact. Materialul coajei de ou nefiind elastic, fiind casant, o structura proasta si atat. De aceea zic ca la automobile conteaza design-ul si conceptia, stiinta, nu marimea. Un banal Renault Megane are zone de deformare pozitionate strategic, gandite atat ca material, prindere pe caroserie cat si ca "piston" absorbant de soc (mic/scurt) in spatele barei fata, solutii pe care o masina pe cu sasiu nu le are, sau nu le are deloc elaborate, aceasta din urma avand un comportament la ciocnire ca si un ou, adica o rezistenta la stress casant "buna" pana la un punct, apoi.....cedeaza. Foarte multa lume judeca eronat un accident usor, vede o masina banala Golf/Megane/seria 3 lovita "facuta praf" fara sa inteleaga sau fara sa cunoasca faptul ca acel "facuta praf" inseamna o disipare corecta si sigura a energiei unui impact. Aceasta disipare a energiei protejeaza inclusiv organele interne ale pasagerilor la acceleratiile masurate in "G". Daca te lovesti la 60km/h cu un "amarat" de Golf sau Megane intr-un bloc de ciment, ca la testele clasice, ai sanse sa te dai jos din masina fara dureri interne prea mari (daca porti centura). Repeta asta cu un Wrangler (caroserie pe sasiu) care nu are zone de deformare elaborate/sofisticate, poti avea ruptura de organe interne. Asta este o chestie studiata, raportata la acceleratiile de tip "G" resimtite de aparatele de masura din manechinele de la crashtest.

Au Nissan Navara

@@brzr1619 nu este acelasi lucru😁

@@Volta24 așa e

Mulțumesc, trebuie sa imi fac un tricou :))

@@vladdutz20 sa le puneți si la vânzare 🙂

In unele situatii e lux, daca vrei sa fentezi dn1 de exemplu

@@vladdutz20 FOARTE CORECT ! Trenul de la Brasov la Bucuresti face intre 2 ore si 7 minute (cel mai rapid inter-regio) pana la 3:46 (cel mai lent reggio). Cu masina se fac frecvent peste 6 ore, iar uneori si 10... Ex1: Duminica, ieri, Brasov- iesirea din Busteni catre Sinaia: 2:40, adica mai mult decat i-ar fi luat trenului sa ajunga la Bucuresti :) Daca mergeam cu masina pana la Bucuresti cine stie cate ore as fi facut... Ex2: Intr-o zi LUCRATOARE, am mers de la Brasov la Campina si am facut 1 ora si 40 (foarte putin), dar la intoarcere, am facut 5 ore si 4 minute... Deci, pentru mersul la aeroport (Otopeni), sau la mare (Neagra), trenul ramane cea mai buna optiune, de departe....

si pe viitor dupa cum puteti eventual sa adaugati niste "burete" peste microfoane si daca puteti sa faceti putina post productie pe audio sa adaugati niste noise gate la inregistrare

Se rezolva, cosmin lucrează chiar acum la studioul pentru podcasturi

....iar daca e prea rece, merge incet sa nu "crape" linia....... :-)

@@danutsbt Exact! 😂😂

De exemplu: pt un plus de siguranta, o garda la sol peste medie, spatiu (nu la toate) ....

noi urmam calea la rusi

Ne impartim in doua taberee si facem razboi :)))))

Am mai făcut eu o prezentare, dar o sa mai fac pe parcurs

@MagicStick din ce am văzut pe net teste pe role nu prea e (q) 😂😂

@MagicStick In practica !! Chiar nu stiu 🤐🤐

@MagicStick testele pe role sunt cele mai apropiate de realitate. In teren conteaza foarte mult anvelopele, soferul, balansul, garda la sol+alte 1000 de motive. La testul pe role, terenul e drept, anvelopele sunt de sosea si e aceeasi persoana la volan. Eu de exemplu am trecut cu un X5 mare, greu si batran cu anvelope AT pe unde un Jeep WJ cu anvelope MT a ramas suspendat. Ce intelegem de aici? Quadra Drive 2 e mai slab decat xDrive 1? Sau nu a stiut el sa dozeze viteza si balansul?

Da, pana acum m.au atras astea asiatice, si mai imi place x3, gle nou, strict asa ca design , ceva 6 linie :))

@@vladdutz20 daca nu-ti place x5 nu esti roman adevarat 😄

E robust, chiar daca e urât :))

Cine știe, poate pe viitor

@@AtelieruldeDetailing ce parere aveti de Volvo XC60 R Design T6 plug-in hybrid?

Da, a avut un amic unul din 2007, lux

Nu cred, nu ca n.as vrea eu de exemplu, dar acum are canal separat, chiar ieri a postat un video cu A6 3.0 TDI adus din germania, m.am uitat si eu la el :)

@@vladdutz20 multumesc pentru raspuns si felicitari pentru tot!

2009-2011.

Știi proverbul ,până la .....

E fiabil, are un amic unul cu vreo 300.000km, 2.0 170 cai, manual, ala are diferential central, face treabă. E modelul acela fara rame la uși

@@vladdutz20 Multumesc mult pentru informatie

buna intrebarea ta

Un quaife :)) Asa avea audi quattro prin anii 80

Volvo xc90 t8 plugin

@@jackjack3630 salut,nu te contrazic ✌️

Are un diferential cu cuplaj tip haldex, si de aceea decuplează esp, ca sa poata sa se miste toate rotile simultan la nevoie. Toate sistemele haldex decuplează sistemele pe modurile 4x4 si decuplează tractiunea integrala cand intra abs sau esp, pentru că neavând diferential central, nu pot asigura rotatii diferite pentru cele 2 punți

@@vladdutz20 Am inteles .multumesc .Înseamna ca, cutia de transfer este corp comun cu Cvt-ul.