În acest videoclip explic rolul componentelor si modul de funcționare al sistemului de injecție cu rampă comună! Cum funcționează injecția cu rampă comună sau common rail? #Common_Rail, #Bosch, #Delphi, #Denso
Salutare, multumesc pentru informatii. Videourile tale sunt excelente, clare, informatii exacte, structurate bine. Nu inteleg de ce ai asa putini subscriberi :-). Iti urez mult succes!
Salutare, multumesc frumos pentru acest feedback pozitiv (am si dat o inimioara :D). Sunt inca la inceput, cred ca si partea cu subscriberii se imbunatateste in timp, din fericire in fiecare zi primesc mai multe comentarii pozitive, si creste si comunitatea VirtualGarage RO. Scopul meu este sa pot oferi informatii, atat tehnice, cat si non-tehnice pentru cine este intersat de masini :), si sa ajut poate cu un sfat tehnic dupa caz. Doresc ca acest canal sa devina un fel de garaj virtual, in care pot ajuta oamenii, macar cu sfaturi, sa rezolve o problema, sau sa cunoasca mai bine masina lor. O seara placuta, si multumesc inca o data pentru comentariu! :)
Multumesc pentru informarea obiectiva a posesorilor de motoare excelente de la VAG si pentru timpul dedicat acestei activitati ! Deocamdata nicio patanie la motorul 2.0 tdi CFFB....
Ce inseamna carburant de buna calitate? Am văzut pe mai multe vloguri românești și americane ca motorina premium (pentru ca este mai uscată) ar afecta pompa de înalte și implicit tot sistemul CR. Este adevărat?
@@tiberiubudau539 Buna seara, studiez si eu aceasta problema. In momentul de fata nu mi-e clara situatia, stim ca s-a redus semnificativ cantitatea de sulf din motorina, iar acest lucru afecteaza foarte mult lubricitatea combustibilului... pe multe locuri am citit, ca biodiesel-ul ar ajuta la imbunatatirea capabilitatii de lubrifiere al motorinei, adica asta ar insemna ca o cantitate mai mare de biodiesel ar fi mai ok , decat o cantitate mai mica... pe de alta parte am citit si exact opusul in alte locuri... ceea ce am observat de exemplu la OMV, parca, atat motorina standard cat si cea premium avea minim 6.5% biodiesel. Cantitatea afisata de biodiesel difera de la o statie la alta, ma refer cel putin la brand... La ceea ce ma refer ca motorina de buna calitate, mai mult inseamna sa evitam motorina de proasta calitate din locuri dubioase, pentru ca putem dauna foarte mult sistemului de injectie, crezand ca economisim niste bani pe combustibil...
Pe capacul de la rezervor îmi scrie "No Bio-diesel și în manualul mașinii scrie:" Aditivii, asa numitele substanțe fluidizante și alte substanțe asemănătoare nu trebuie introduse în combustibilul diesel".
Salut. Ai rezolvat ceva cu temperatura la apa? Am și eu problema asta ajunge la 90grade și dacă opresc la semafor scade. Am văzut pe canalul de RU-vid a lui auto master chef ca a anulat ceva pompe și asa sta la 90grade.
@@zahariedanutygdanut1428 salut, la mine s-a rezolvat prin inlocuirea ambelor termostate. Ce-i drept, daca temperaturile sunt sub - 10 grade, nu mai sta la 90 nici la mine, daca stationez, sau cobor o panta. Dar peste -8 grade, nu se misca de la 90 :) In episodul lui Auto Master Chef au dezactivat pompa electrica, aceasta pompa circula apa in racitorul de EGR, unde se afla si termostatul secundar.
Foarte interesant. Am avut Dacia Logan 1.5 dci 65 cp, Fiat Bravo 1.6 MJet 120 cp si Skoda Superb 2.0 Tdi 140 cp, toate cu sistem de injectie common rail. Nu au fost probleme pe niciun model pe partea de injectie. Bafta!
@@ionolteanu1611 :)) pot sa consider asta ca un vot hotarat pentru 2.0 tdi, nu am numarat, dar feelingul este ca 1.9 conduce deocamdata, ca ultimele comentarii erau pentru 1.9 in mare parte :)
Salut. Referitor la motorina, Efix S 55 de la Rompetrol nu contine biodiesel, cel putin asa scrie pe eticheta afisata la pompa. Personal, de 3 ani de cand am masina (aprox.45.000km parcusi), am alimentat in proportie de 95% cu motorina MaxxMotion de la OMV. Nu am avut probleme , pana in urma cu 4 saptamani, cand la pornire, in relanti, turatia motorului oscila si trepida destul de tare. Mi-a facut de cateva ori, acum de aprox. 2 saptamani nu mai face. In schimb cand merg cu masina si depasesc 2500-2700 turatii, intra in LMP MODE si se aprinde spirala. Daca opresc masina si pornesc din nou, dispare spirala si motorul merge ok daca nu depasesc 2500 - 2700 turatii. In urma diagnozei cu tester, mi-a rezultat urmatoarele erori : P008700 Fuel Rail/System Pressure - Too low P158600 Engine mount valves - short circuit to positive P229400 Fuel pressure control valve, interruption P019300 Fuel pressure sensor ( Short - circuit to positive) P106500 Fuel pressure adjustment, different setting Am motor CAGA , 143 , din 2010. Am fost la un mecanic, a verificat pompa nu are span, a inlcuit pe rand, pentru verificare, rampa de injectoare, senzorul , regulatorul de pe rampa si regulatorul de pe pompa, dar nu de la ele ar fi cauza. Cel putin asa mi s-a spus, desi pentru verificare s-au folosit piese second , luate de pe alta masina (din dezmembrari). Un amic mi-a spus sa verific si injectoarele. Niste sfaturi din partea ta mi-ar fi de mare folos. Multumesc.
Salut, multumesc pentru comentariu :) In afara de a doua eroare toate pot cauza limp mode-ul. Vad cateva erori foarte interesante, ma refer in special la P2294 - care inseamna circuit deschis la regulatorul de presiune de pe rampa comuna si P0193 - care se refera la senzorul de presiune de pe rampa comuna. Ar trebui sa verifici, daca aceste doua erori au fost cauzate in momentul deconectarii componentelor de mecanic, sau sunt erori active in continuare. Practic, ar trebui sa stergi erorile si sa mergi cu masina, pana reproduci limp mode-ul. Exista sanse, ca P0087 sa fie un efect al unei probleme electrice/cablaj la regulatorul de pe rampa sau chiar si la senzorul de presiune de pe rampa. Pe de alta parte, daca se inlocuieste regulatorul de presiune de pe rampa/sau toata rampa, ca in cazul tau, trebuie facuta o adaptare din VCDS pentru regulatorul de presiune. Incearca sa faci, ce am scris, si revino cu rezultatele - practic scaneaza din nou masina, sa vedem, ce erori reapar. In functie de asta putem merge mai departe cu diagnoza.
Bauna ziua si tot respectul pentru Video Clipul Dumneavoastra . Doresc sa imi spun si eu parerea intre Combustibilul Normal sau Premiu . Din Anii 90 Conduc duar Masinii pe Motorina . momentan am un Audi A4 3.0 TDI . CCWA si in totii acesti anii am Alimentat cam 30 % Premium iar restul Normal . Eu am opservat ca la Premiu Masina merge mai frumos si parcurg cu un Rezervor plin aproximativ cu 50 Km. mai mult decit daca asi alimenta cu Motorina Normala . Am citit pe Net ca Motorina Premiu daca Alimentezi ce putin 10 Plinuri este posibil sa fiie buna si la Injectoare adica se refera la curatarea lor. Alti spun ca Motorina Premiu este un pic prea uscata si sar putea sa dauneze Motorului . Eu folosesc Aditiv pentru Combustibil si pentru Uleiul din Motor si sunt foarte multumit .Atita din experienta mea . Toata stima si respectul . O Duminica faina .
Buna ziua, multumesc pentru comentariu :) inteleg din comentariul Dumneavoastra, ca folositi preponderent motorina standard, si ocazional si motorina premium. Si eu procedez similar, cand pun premium, cand pun standard... insa nu am studiat consumul in functie de acest aspect. Ceva probleme ati avut vreodata pe partea de injectie? Multumesc, o duminica frumoasa :)
@@virtualgaragero Deocamdată nu am avut pîna in momentul de fata nici o problema cu Injectoarele . Mașina am cumparat-o cu 138.000 Km. si pîna in prezent am deja 280.009Km.
Urmăresc cu interes videoclipurile dv , daca nu deranjez am o întrebare.Am in Touran 2.0 tdi an fabricație 2013 , în momentul când începe să facă regenerare dpf scoate un fum alb .Țeavă de eșapament e curata.
Buna, prin acest canal doresc sa ajut, cand pot, bineinteles, deci nu este niciun deranj :). La regenerare temperaturile in toata linia de evacuare creste la temperaturi foarte mari - pana la 600 grade Celsius. Fumul alb de regula inseamna condens, sau in cel mai rau caz antigel, care se evapora la temperaturi inalte. In cazul in care nu pierdeti apa (adica nu va scade nivelul de antigel din motor), nu trebuie sa va faceti griji. Daca in schimb pierdeti apa, s-ar putea sa aveti o problema la garnitura de chiuloasa/chiuloasa, si sa intre apa in camera de ardere (cilindru). O seara buna! :)
Foarte informativ acest videoclip , am o întrebare , tu ce fel de motorina bagi in mașina și de la ce benzinărie ? Recent mi-am achizițonat un Seat Exeo 2.0 Caga 120 cp 2010 și as vrea sa știu părere ta
Buna, multumesc pentru comentariu :) eu alimentez cand de la Petrom, cand de la OMV, si alterez motorina standard cu motorina premium de la ambele statii de alimentare - adica uneori alimentez standard, alteori premium. Care este mai buna? Asta studiez si eu, pentru ca nu stiu raspunsul :) intrebarea este, care ofera o lubrifiere mai buna, si o ardere mai curata in acelasi timp? Sper sa aflu in curand raspunsul la aceasta intrebare - astfel protejam si pompa si dpf-ul :)
@@virtualgaragero Multimesc pentru răspuns ,acum rămâne de testat asta o sa încerc și eu sa văd , de când am luat mașina alimentez numai de la Mol cu motorina premium o sa revin cu un rezultat :)
Salut, personal nu folosesc si nu am experienta cu aditivii, nici pentru ulei, nici pentru motorina. Am urmarit odata un reportaj de la OMV, in care un inginer de acolo (poate era si un marketing/sau anti-marketing in acel videoclip) explica faptul ca motorina este aditivata - asta oricum stiam. Cum reactioneaza cu aditivii extra, de multe ori nu se poate determina in avans... Pe de alta parte sunt multe persoane care folosesc aditivi in motorina, pentru ca aceasta este din ce in ce mai uscata. Imi pare rau dar nu te pot sfatui in legatura cu acest subiect :) o seara buna!
Buna, este o valoare destul de mare, mai este pana la limita maxima, dar... Daca in schimb motorul merge bine inca, relantiul e stabil, poate mai merge o perioada, adica nu este necesara o interventie imediata. Dar trebuie urmarita, daca creste in continuare, trebuie verificat, de ce apare. Poate fi injector, sau alte motive (compresie, cablaj, etc)
Salutare am si eu o problema la un e 90 320d dimineața cand o pornesc moare imediat poate fi devina pompa de înalte?tin sa menționez ca nu am probleme pe bujii si rampa e schimbată.
Salut! Te rog frumos sa-mi spui daca motorul 2.0 TDI de pe Mitsubishi Grandis (cu doua axe cu came, 140 cp, cod BWC, din gama VAG, filtru particule) este Common Rail. Multumesc!
Buna, am citit si eu despre asta, dar nu am dovezi ca e asa. Intrebarea este care motorina lubrifieaza mai mult? Cu cat lubrifieaza mai bine, cu atat e mai ok... Eu personal alimentez cand premium, cand standard...
hello. What would be the normal consumption in idle with a heated engine in operation? It is an audi a4 b8 2.0tdi-cr 143hp. when the car is cold it shows 1.2lh-1.1 and when it is hot 0.9 sometimes 0.8 is this normal? otherwise the car works perfectly.Thank you
Salut am o kia cerrato 2000 diesel an 2006 , azi a.m vazut ca sub pompa de inalta tensiune vad motorina , faza este ca si motorul nu merge rotund , vibreaza la relanti ,ce i.mi recomandati ? ms frumos
Salut,am un a3 cbbb 170 hp identic motorul cu cel din video,cateodata imi merge intrerupt la relanti si tremura motorul, am pus vcds inj 1/2/si 4 au valori. Cu minus 0/20/0,30,012/ iar cel nr 3 cu plus 050/060 imi fluctueaza foarte mult presiune in rampa intre 19000kpl si 350000 kpl la relanti ,nu am eroare,nu da fum,trage bine… ce sa fie? Multi zic regulatorul dupa rampa ,tu ce parere ai?
Salut, este posibil sa fie de la regulator. Trebuie verificata si ce comanda primeste regulatorul de la ECU, si cum reactioneaza. Dar in orice caz este suspect regulatorul de pe rampa...
Salut, si eu stiu la fel, cel putin asa era acum cativa ani :) au avut motoare diesel foarte bune, nu stiu multe despre motoarele lor contemporane :) poate cineva, cine are Peugeot diesel ne poate spune :) numai bine!
@@virtualgaragero de exemplu, ieri am fost cu un prieten care și-a luat recent un Opel Astra H, neștiind motorizarea, cu motorul de 1910 cmc de la FIAT. Când am trecut pe lângă mașină, de abia se auzea motorul (deși era pornit). Am crezut prima dată că este pe benzină mașina. Ca argumente, pot spune doar atât: inginerii italieni au știu întotdeauna să vină cu ceva nou. Nu pot spune că doar ei știu cu ce se "mănâncă" mecanica, dar pentru cine nu știa, sistemul CR a apărut pe mașini, prin 1994, pe un Peugeot 2.0 HDI (considerat a fi cel mai bun motor pe motorină din lume în 4 pistoane).
@@justawhitenigga interesant, am citit ca Alfa Romeo ar fi fost prima masina produsa in serie cu CR, inseamna ca mai trebuie sa studiez un pic istoria CR :) deci Opelul pare mai silentios ca 2.0 Tdi CR VAG, daca inteleg bine?
Salutare! Eu am o problema la un jeep grand cherokee 3.0 crd,adica masina se opreste in timpul mersului si se accelereaza greu.Sa fie oare problema la ECU sau la pompa de inalta?
Buna, in primul rand ar trebui citite codurile de eroare. Poate sa fie pompa, regulatorul de presiune, probleme cu un injector, problema cu senzorul de turatii motor, filtru combustibil infundat, etc., deci foarte multe cauze posibile. Din pacate fara o diagnoza - adica citire coduri si dupa in functie de cod, alte verificari, nu se poate determina cauza... Daca aveti un cod de eroare, va ajut cu drag cu o evaluare a posibilelor cauze, si putem restrange semnificativ posibilele motive pentru care se intampla problema descrisa🙂
Pe tester mi-a dat presiune scazuta,dar am schimbat regulatorul,amandoua rampele,pompa din rezervor,injectoarele le am reconditionat si tot la fel face
@@danielsolga7423 ok, pe partea de presiune joasa s-a verificat debitul si presiunea? Din pacate nu stiu specificatiile la acest motor, dar de exemplu la VAG la 2.0 tdi pompa de inalta presiune trebuie alimentata cu presiune de 5 Bar de catre pompa intermediara, si debitul minim este iarasi pre-stabilit, daca nu gresec minim 1.5 l pe minut. Daca aceste preconditii sunt ok, regulatorul de presiune pe rampa e ok, atunci prin eliminare trebuie sa suspectam pompa de inalte, care nu mai e capabila sa genereze presiune suficienta in sarcina... Se pot analiza in timp real parametrii de presiune actuala rampa vs presiune ceruta de ecu, si comanda regulatorului de presiune de pe pompa si pe rampa. Astfel se poate detecta momentul cand apar deviatii dintre presiunea actuala si ceea ceruta, si in acelasi timp se pot interpreta si comenzile de la regulatoarele de presiune.
Buna seara am inlocuit ai eu azi filtru motorina la golf 6 1.6 CAYC am amorsat manual carcasa filtrului cu motorina dupa ce am curatato am dat la automat o pornit si s a oprit dupa care nu a vrut sa mai porneasca am amorsato din VCDS de cateva ori nimic am dat la automat pana am onorat bateria nu am dat niciodata la automat fara sa nu amorsez din VCDS sau sa pun motorina in carcasa pana nu am scos returul de la pompa si am amorsato cu VCDS nu a vrut sa porneasca întrebarea mea este oare s a produs span daca am dat la automat de caveta ori specific ca nu am dat pana nu s a amorsat din tester multumesc frumos sper sa reușiți sa mi răspundetii
Buna ziua Eu am un passat 2 litri CR 2010 si am schimbat pompa de inlta presiune (preventiv)cu o pompa de peugeot cu 3 pistoane si am rulat cam 40.000 Km fara probleme. Inainte cand o apuca avea o intrerupere in functionare la ralanti si pana pe la 1800 rotatii (trepida cam tare). De ceva timp alimentez de la Lukoil sambata si duminica cu card cea scumpa la pretul celei ieftine si nu sunt probleme.
Buna ziua, multumesc pentru comentariu. Ma gandesc ca trebuiau facute niste adaptari pentru montarea pompei de la Peugeot :) daca se poate, cat v-a costat inlocuirea pompei? Multumesc
va salut. am si eu o problema cu un renault ,nu maqi porneste si pe diagnoza am senor presiune rampa defect ,cum pot identifica daca senzorul este defect sau circuitul electric este problema
Buna, este similar si sistemul pe benzina, dar videoclipul se refera la diesel, cu tehnologia Common Rail. Pe de alta parte motoarele moderne pe benzina la fel au injectie directa, rampa comuna cu senzor de presiune, deci oarecum sistemul e asemanator
@@virtualgaragero vă mulțumesc mult pentru acest răspuns prompt. Pentru mine clipul este foarte util, deoarece contribuie la dezvoltarea culturii în domeniul auto. Este evident ca o lucrare la cammon rail nu o poate face decât un profesionist, bine pregătit teoretic și practic. Mult succes în continuare!
Salut am si eu o problema cu sensoro de la pompa de alta presiune cind achcelerez senzoro de alta presiune face un sunet cum o cheie cric motoro e grupa vag.
buna seara!am o laguna 3 din 2010 euro 5 common rail si mi-a puscat supapa de retur de la injectoare o data si de doua ori furtunasele de plastic de pe retur ce ies din injectoare si intra in acea supapa care apoi e conectata printr-un furtun la filtru de motorina....intrebarea e care credeti ca ar fi defectul de am presiune asa mare pe returul injectoarelor?mentionez ca rampa aia de retur(furtunasele alea din plastic impreuna cu supa aia le-am luat pe original de 3 ori si tot cedeaza...) am facut schimbul de ulei si filtre inclusiv cel de motorina,e posibil sa fie conectat gresit turul cu returul la filtru de motorina?dupa ce am facut revizia cam la cateva zile aprox o saptamana s-a intamplat prima data....sau sa fie regulatorul de presiune de pe rampa?de cate ori am fost la mecanic nu a dat nimic la diagnoza....acum urimeaza sa o duc iar la mecanic....dar m-ar ajuta si unele pareri avizate!
Buna seara, este posibil ca un injector sa faca figura, ca uneori sa ramana blocat si astfel motorina cu presiune sa ajunga pe retur, de aici sa vina problema. Va recomand sa faceti un test de retur la injectoare, sa nu fie vreunul cu retur prea mult. Nu stiu daca asta e cauza sau nu, dar merita o verificare. De asemenea sa verificati ca linia de retur sa nu fie obturata, incercati sa suflati aer cu o pompa manuala sau presiune mica in linia de retur...
Salut am probleme cu un Bmw e46 320d 2004 învârte dar nu pornește pe tester am eroarea 4B90 Controlul presiunii la pornire intermitent ce ar putea fii și cum as putea rezolva aceasta problema?
Salut detin un furgon Renault Trafic 1.9 DCI am probleme cu pornirea porneste lung la cald,am schimbat senzor de giri dar tot lung porneste va rog datimi o parere,multumesc
Buna ziua. Superb tutorialul. Multumim mult. Am un Seat Ibiza 1,2 75 cai, 2015, 3 pistoane. Am cumparat-o de 3 luni. Cand e subturata (ex. viteza a treia 1200 turati) se tot aprinde sirmulita. O data a murit motorul in camp. Testerul a spus regulatorul de presiune de la rampa. L-am schimbat cu unul nou. Sarmulita totusi aparea. Am fost la vre-o 3 diagnoze. In afara de presiune insuficienta, nu se vedea nimic. (intradevar, cam "puturoasa' la depasiri). Acum iara a murit motorul. Am dus-o la service autorizat . Pe tester , nici ei nu au vazut nimic, Motorul "curat" pe verde. , doar presiune scazuta. Au dus pompa de inalte la verificat. NU se mai poate repara. UNa noua e peste 1.500 euro. Am luat de la dezmembrari. Am trimis-o la verificat ( a doua). Prima nu a fost buna. EU, 3 luni am pus motorina doar de la MOL (aia scumpa). Cum sa fac sa protejez pompa. ? Sti care e cauza de s-a defectat si inafara de sarmulita nu s-a vazut niciunde nimic. ? Am schimbat distributia la un NEautorizat. O fi si aia cauza ? Filtrere binentels ca le-am schimbat pe toate, cand am cumparat-o. Multumesc mult. Sunt disperat. De o luna e in service (trebuie sa gasec pompa buna)., si am mare nevoie de ea.
Buna, nu cunosc motorul de 1.2, evident partea de common rail este la fel, ca si functionalitate. Cati km are masina? A facut span pompa? Pompa este sensibila la calitatea combustibilului: sa nu contina apa, sa nu fie "uscata". Din pacate nu putem face mai mult, decat sa alimentam din locuri "sigure". Am citit cum ca motorina premium ar fi de fapt mai uscata ca ceea standard, dar nu am date concrete. Asadar personal alimentez cam jumi-juma, cand premium, cand standard. De asemenea, la inlocuirea filtrului de motorina, sau la lucrari la sistemul de alimentare cu motorina, pompa trebuie amorsata cu testerul, pentru a preveni rularea ei pe uscat. Pompa este lubrifiata exclusiv de motorina.
@@virtualgaragero Buna. Woow. Multumesc frumos pentru promtitudine si profesionalism. Da. si la motoarele de 1,2 , CM-ul e exact ca in tutorial. Masina are 6 ani, am luat-o cu 177 mii KM acum are peste 180 mii. Nu stiu daca a facut span. Am dus pompa la un ateliez autorizat de verificare si mi-au spus ca nu se mai poate repara. Daca reusesc sa o repar, asa voi face si eu. Voi pune motorina jumi/juma. Din pacate , cand am schimbat filtru, nu am avut tester la indemana. Am amorsat-o cu electromotorul (dand lung la cheie ). Probabil asta a fost cauza finala a defectului. Dar am lut-o cu eroare la sistemul CR. (s-a vazut in istoric pe tester).Pe atunci (acum 3 luni), nu am dat importanta, si cei din jur mi-au spus ca nu e o problema majora. Eu am mai bine de 57 de ani. Deabea acum 3 luni am luat carnet. E prima masina a vietii mele. Desi am profesat ca mecanic industrial, am destul de putine cunostinte despre motoarele diesel. O poma noua, ma costa aproape cat 1/2 de masina. Acum am luat a doua pompa de la dez. , dar desi mi s-a spus sa o pun direct sus, nu o pun pana nu o verifica atelierul autorizat. Da. Stiu cei de la service. Inainte de a monta pompa, vor spala rezervorul (desi am plinul facut, vor arunca motorina), rampa de alimentare a fost dusa la verificat si curatat. Acum incep sa fiu doctor in CM, le cunosc mai bine decat pe nevasta-mea ( oricum pe femei nu le intelegi niciodata). Mai am doar o nedumerire. Cu toate ca le-am spus, celor de la service, daca tot stau atat, sa ducem si injectoarele la verificat, au spus ca NU e necesar. Au dreptate ?. Se poate vedea pe tester daca e vre-o problema cu vre-un injector ? Multumesc mult de tot. Sunteti o echipa profesionista.
@@sandutoplicean3344 daca nu a facut span pompa, nu este neaparat necesara verificarea injectoarelor. In caz contrar, neaparat trebuie verificate/curatate sau inlocuite, dupa caz. De asemenea, daca a facut span, trebuie curatata toata instalatia, de la conducte pana la rezervor, pompa din rezervor, etc.
@@virtualgaragero Acum am aflat. NU . Nu a avut span. Dar totusi, imi puteti spune ? Pe tester, se poate vedea explicit, daca e vre-o problema la vre-un injector? Intreb asta pentru ca testerul spunea doar ca e o problema la sistemul common rail. Nu stia nimeni ca e pompa devina. La fel arata si daca injectoarele au vre-o anomalie? defect la mod general CR ? Sau puntual, injectoare ? Multumec mult pentru sfaturile utile si clare, ce ni le furnizati.
@@sandutoplicean3344 testerul niciodata nu ooate identifica o componenta defecta, ci doar o posibila problema la o componenta. La injectoare se poate verifica pe tester corectiile acestora, valorile de corectie la cald trebuie sa fie cat mai apropiate de 0. Dar metoda corecta de verificare ale injectoarelor este pe bancul de proba, in ateliere specializate in acest domeniu.
Bună ziua am o problema la un Audi a4 b7,nu reuseste sa faca regenerare automata,sa pus testere....nu da decat filtru de particule...am foat la firma specializata la Iasi am curatat filtrul, cu garantie dupa curatare, sau facut si regenerari fortate 3 4...filtrul sa curatat pana sub 10% chiar a disparut martorul din bord filtru de particule, si dupa aprozimativ 350, 380 de km de fiecare data sa reaprins martorul filtru de particule, mentionez ca dupa ce se aprinde martorul filtru de particule se aprinde si spira care clipeste iar dupa prima oprire a motorului se aprinde si martorul motor check eng...Daca m poate ajuta cineva.....PARERI SAU CHIAR UN MECANIC CARE STIE DESPRE CE ESTE VORBA...MERG ORIUNDE IN TARA SA FAC MASINA-........MULTUMESC.
Buna, ar trebui facuta o diagnoza, regenerarea dpf-ului nu se face daca sunt coduri de eroare stocate in calculator: de ex erori la egr, clapeta de admisie, senzori de temperatura, etc. Deci probabil aveti o problema tehnica la motor, care nu mai face posibila regenerarea dpf-ului, umbland asa veti infunda de tot dpf-ul din nou.
Fratele meu jos pălăria. Câte nopți pierdute și stres am mai avut căutând video-ul asta. Mi-am rezolvat problema la mașina singur. De jumate de an prin service cu testere nebunii etc. Nu gasesc un mecanic bun (UK)
Salut, adica fara mufele puse pe regulator si injectoare? E o întrebare interesanta... Fara regulator probabil nu va face presiune, motorina merge inapoi pe retur + nici regulatorul de pe pompa nu va fi comandat probabil, astfel incat sa genereze presiune inalta
salutare, am o mare problema la care nu i da nimeni de cap la un hyundai i40 1,7 crdi an 2013., sa limitat la 3000 de ture in mers . nu sa aprins nici un martor in bord , a doua zi in drum spre reprezentanta si-a dat drumul pentru cateva secunde dupa care iar sa limitat, dupa diacnoza la reprezentanta hyundai din spate le targuri si expoziti bucuresti mi-au spus ca nu are nici o eroare si ca au verificat PDF,EGR,CLAPETA ACCELERATIE,TURBINA ,INJECTOARE etc si ca nu au nimic adica sunt bune. dupa care am fost la un servis autorizat RAR si acolo au depistat ei ca senzorul de admisie avea urme de ulei in mufa .ok la u schimbat ,dupa asta aceiasi problema tot limitata ,dupa o perioada de cercetare au dat galeria de admisie jos si au observat ca ,clapetele sunt ciupite si au zis ca aia e cauza , am schimbat si galeria , problema nu a disparut dupa care mi au zis ca nu e abdatata eu am zis ok , ma m dus la alta reprezentanta hyundai pe la fizicienilor acolo mi au zis ca nu se abdateaza si daca tot eram acolo au mai puso si ei pe tester au controlat vacumul ,senzorul de presiune ,egr si mai multe si au zis ca nu stiu ce are. mentionez ca de cand am pus galeria noua a incepu sa se auda de parca mi da aer in filtru, la servisul la care sa montat au zis ca nu e abdatata si nu stie ce sa faca. inca un lucru toata tarasenia asta dureaza de doua saptamani ,de fie care data cand plec a doua zi cu masina dupa ce se incalzeste putin isi da drumul de cateva ori cateva secunde dupa care iar se limiteaza., mentionez ca porneste normal ,nu da cu fum . va rog ajutatima ...numarul meu de contact 0762923794. multumesc anticipat!
Buna ziua, nu cunosc acest motor, dar incercati sa deconectati debitmetrul de aer, sa vedeti daca se limiteaza in continuare sau nu. O alta varianta ar fi sa aveti catalizatorul infundat, si efectiv motorul sa nu mai reuseasca sa evacueze gazele... Pe loc se tureaza pana la 5000 rpm (daca nu e cumva limitat din soft, eventual incercati sa dezactivati ESP-ul)?
Buna ziua dețin Skoda Octavia 1.6TDI 110ps și la pornire oscilează motorul și oscilează acul ciasornicului și la consum la relanti arata că consumă 02 și nustiu care este problema puteți vă rog să mă informați ce ar putea fi
Buna ziua, trebuie sa faceti o diagnoza, sa vedem daca sunt sau nu coduri de eroare stocate. Trebuie verificata presiunea de pe rampa comuna, e posibil sa fie variatii prea mari de presiune si de acolo sa vina problema. Va pot ajuta cu o diagnoza in Sibiu
@@virtualgaragero frate locuiesc în Germania Frankfurt Am Main De 2luni am de cînd nu știu mecanicii ce are am găsit un mecanic in care mea spus că presiunea in rampa este prea mare și de aia mea spus că face așa Dar la primul servis am ținut o 1luna mea schimbat injectoarele de vreo 2ori și mașina făcea la fel Mașina mea spus că nu are erori doar că a verificat cu diagnoza și mea spus că presiunea este prea mare Am dat comanda de
Va salut...am un e90 2.0 diesel...daca trece de 3 mii de turatii motorul merge intrerupt si cateodata se opreste....in mers nu trage cum trebuie si daca trece de 3 mii imi taie acceleratia si imi opreste din viteza...am schimbat injectoare si rampa presiune cu cei 2 senzori si filtru motorina...va rog frumos ajutati.ma si pe.mine ca nimeni nu poate sasi dea seama ce are
Sal am si eu o problemă,mi sa aprins sarmuliţa in bord si nu se mai accelareaza mai mult de 2500rot,dacă o opresc si o opresc dispare martoru din bord si merge normal,pe tester mi.a dat un cod eroare si anume P008800 Rampa combustibil/presiune sistem -prea mare intermitent
@@virtualgaragero audi a4 b8 2009caga 2tdi 143cp Pur si simplu mi se aprinde sarmulita in borb,nu se mai tureaza mai mult de 2700rot,o opresc dispare martoru si dupa merge normal
@@danielsirbu2587 am inteles. Presiunea pe rampa se regleaza prin intermediul regulatorului de presiune pe rampa, dar si prin intermediul regulatorului de pe pompa. Trebuie verificat bine cablajul, mufele sa fie strans puse. Daca sunt in regula, ar trebui prinsa cumva eroarea impreuna cu imprejurimile in care se intampla: turatii, temperatura motor. Este posibil ca unul din cele doua regulatoare sa fie deja uzate si sa nu mai raspunda destul de rapid, sau o alta varianta este ca senzorul de presiune de pe rampa sa masoara gresit uneori (cablaj sau senzor).
@@danielsirbu2587 s-ar putea sa fie pur si simplu de la o sarcina mai mare (de exemplu alternatorul incarca mai mult, AC pornit, etc). Dar trebuie verificat ce coduri de eroare sunt stocate pentru aprinderea spiralei, si atunci putem afla mai multe.
Putin off-topic Presupun ca sunteți familiar cu problema de temperatura a apei care nu sta mereu la 90 de grade cu clima pornită Fiind arhi-cunoscută pe toate forumurile si fără de rezolvare pentru toți Am un a4 2.0 tdi 2013 143 cjca Sincer încep sa ma împac cu ideea dar măcar vă întreb ce probleme poate causa asta pe termen lung? Si anume ca la temperaturi scazute cand e pe loc sta la 70-80 grade?
Buna seara, da, sunt familiar cu aceasta problema, am avut de-a face personal cu ea - am si creat un videoclip despre inlocuirea termostatelor la A4B8 2.0 TDI CR... La mine s-a rezolvat prin inlocuirea celor doua termostate. Pana la -8 grade acul nu se misca de la 90, chiar, daca stationez, sau cobor o rampa... sub aceasta temperatura insa, cel putin sub -10 grade nici la mine nu mai sta acul la 90, coboara pe la 75-80 grade - pur si simplu motorul nu genereaza suficienta caldura pentru a incalzi habitaclul, si a mentine temperatura la 90 de grade. Pompa electrica din circuitul EGR functioneaza tot timpul, cand motorul este pornit, termostatul din linia de racire al egr-ului deschide deja la 75 grade. Daca sunteti interesat de acest topic, pe linkul urmator gasiti videoclipul meu despre inlocuirea termostatelor: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iXwFOZv14JM.html
@@andrewwbreack249 scuze, am omis raspunsul la intrebarea cu riscurile. In general vorbind, clar si motoarele si uleiurile sunt concepute sa lucreze la 90 de grade. Riscul este evident o uzura mai accentuata ale componentelor lubrifiate de ulei, de asemenea, alezajul (jocul) dintre pistoane si cilindrii este calculat in asa fel, incat si segmentii sa etanseze cel mai corect la 90 de grade (s-a luat in calcul dilatarea termica in dimensionarea componentelor) . Daca temperatura motorului nu atinge aceasta valoare, nu este bine in niciun caz sa fortam motorul prin accelerari bruste, turatii mari peste 2500 - 3000 rpm... Trebuie incercata solutionarea problemei prin inlocuirea termostatelor si a supapei de sens, ar trebui macar sa imbunatateasca situatia. In cazul termostatului secundar (cel de la EGR) se poate incerca montarea termostatului de la Audi A6, identic dimensional, doar ca acesta deschide la 80 de grade, in loc de 75.
@@virtualgaragero am înțeles maestre,eu am omis supapa de sens! Mai am de schimbat 2 solenoizi presupuși vinovați În mers se atinge temperatura,insa pe loc cu clima pornită e teroare. Mulțumesc frumos domnule inginer!
Salut,am un a3 cbbb 170 hp identic motorul cu cel din video,cateodata imi merge intrerupt la relanti si tremura motorul, am pus vcds inj 1/2/si 4 au valori. Cu minus 0/20/0,30,012/ iar cel nr 3 cu plus 050/060 imi fluctueaza foarte mult presiune in rampa intre 19000kpl si 350000 kpl la relanti ,nu am eroare,nu da fum,trage bine… ce sa fie? Multi zic regulatorul dupa rampa ,tu ce parere ai?
Buna, este posibil sa viba de la regulatorul de pe rampa, din moment ce fluctueaza presiunea... Valorile de la injectoare sunt ok inca. Trebuie verificata si valoarea de comanda la regulator, in timp real cu preaiunea ceruta si presiunea efectiva. Daca si comanda tot fluctueaza, as suspecta si eu un regulator lenes...
