Également d’accord avec vous, en 2024, la charge en courant alternatif devrait systématiquement être 11 kwh de série et 22 kwh éventuellement en option. 😊
Bonsoir Vince . J ai commandé ma cupra born en fevrier et j ai cherché des vidéos d essais sur youtube. J aurais bien aime sur une comme tu viens de faire ! Tu sais parler des choses utiles et efficaces. Exemple l accélération apres un rond point , grand defaut sur bcp de VE . Ou les détails sur le régulateur adaptatif etc . Donc un grand bravo et merci . Pour info j ai commande la version VZ 77 kwh , 175 kw de charge . 35990€ hors bonus et au final bonus eco et prime à la conversion deduite à 23990€ . Merci bcp vince
Merci, je suis d'accord avec toi, cette voiture semble agréable et bien née... Comme quoi WV peut faire un bon modèle...Bravo pour cette video et merci de partager ta vision...
Merci pour cette vidéo Vincent , elle me plaît beaucoup cette voiture et tu confirme tout ce que j'en pense . Je suis aussi d'accord que pour 900€ de plus autant prendre la version xl
D'accord avec toi pour la charge AC. J'avais la ioniq 28, charge a 6,3 kW. Maintenant j'ai la ioniq 5, charge à 11 kW. Ça change tout !! Alors ceux qui peuvent avoir du 22 😂
Le 22kw en AC c'est le top mais attention tout de même car chez la plupart des constructeur, le chargeur embarqué n'est pas des plus efficient, et en 22kw... les pertes à la charge peuvent être énormes ! Si je me réfère aux chiffres de la chaine ev : Mégane e-tech 7kw -> 14,6% d'écart à la charge / Mégane e-tech 22kw -> 25,4% ! (et même 32% sur la Zoe 🤯) Les "bons" élèves élèves tournent entre 10 et 15% d'écart à la charge (sachant que sur certains modèles, l'écart constaté est artificiellement plus grand uniquement parce que le véhicule ne tient pas compte de la consommation "statique")
c'est sur que la version 77 kwh est le gros avantage juste un test(merci d'avance vince) pour voir si le comportement & confort routier est toujours aussi bon et la consommation. sa concurrente qui est la Renault Megane e-tech 60 kwh avec son refresh sur la version 2024 sur l'autonomie mais clairement il manque une version grosse batterie pour concurrencer la cupra Born.
J’ai pris la mienne en VZ 58(eboost en Belgique) jantes 19 pouces et sans pompe à chaleur. En été elle consomme 14-15 kWh à 120km/h soit 220km de 80 à 10%. Quand il fait bon, 20 degrés ou plus il faut la mettre charger à 10 % pour avoir les 134kw/h en vitesse de recharge. Mettez la charger à 40% et vous plafonnerez à 40-50kw/h( testé en été Belgique -Espagne) une fois que l’on descend en dessous de 10 degrés vous allez consommer 21-22kw/h au 100 et sous la barre des zéro 170 km d’autotomie max. Bref cette voiture est sympa très agréable à rouler mais franchement si vous la prenez, prenez la en Vz avec la batterie 77 kw/h
Salut ❤❤❤ merci pour la vidéo. ❤❤ Je n’exclu pas une Cupra Born XL 230 cv 77kw ou une Kona 217 cv 65 kw Premium. ( sans le pack executive) Elles sont presque d’un prix équivalent avec les remises. Ce qui m’embête sur la Born c’est l’équipement qui est assez indigent, les réglages de régénération très limités, les horribles touches haptiques et pareil pour les réglages de climatisation. Le Kona est bien plus ergonomique. Bien plus évolué sur la régénération et le planificateur. L’hiver en « traction » et mode « hiver » ce serait bien mieux en Auvergne. Le coffre bien plus grand et pratique et les possibilités de rangement meilleures. Et cool les roues de 215/60/17 La Born est plus jolie, et charge à une bien meilleure puissance en CC, gros point noir du Kona pour ceux qui fréquentent les chargeurs rapides. Question finition, c’est à mon humble avis kif kif avec le Kona. Les plastiques sont durs, imitation « mous » sur les deux, mais pourvu que ce soit bien assemblé, je m’en contrefiche. Durs ou pas durs ce sont les mêmes assemblages avec des clips en plastique ou métal. Et je ne couche pas sur le tableau de bord. 😅😂😂😅 Deux bonnes voitures à mon avis, à voir les fiabilités.
@@ElectricVince Peut être peut on espérer une petite évolution vers 120Kw pour le Kona par une mise à jour OTA mais ce n’est pas sûr du tout et ce sera limité. Il est possible que Hyundai privilégie la protection de la batterie et donc la fiabilité.
Encore qqs années pour obtenir des compactes efficientes, bien équipées et à des prix mesurés pour satisfaire à peu près tous les besoins et toutes les bourses. La Cupra est probablement plus attractive que l'ID3, on gardera un œil sur les évolutions futures. Petite remarque concernant les accélérations et la conso induite : en stage d'éco-conduite (en VT évidemment à l'époque), on apprend qu'il faut se porter "franchement" à la vitesse limite. C'est donc applicable aux VE, les lois physiques étant identiques. Maintenant, il reste à faire le distingo entre dosage : "brutal", "franc" ou "souple", mais en tout état de cause, il ne faut pas y aller trop cool, c'est contre-productif.
Salut Vince, belle vidéo 👍 Une question sur un sujet que je crois que tu n'as pas abordé... au niveau consommation ville et autoroute... la Cupra se porte comment ? Merci 😉
merci Vincent pour cette vidéo. comme pour toutes les voitures du groupe VW, un peu trop chère 1 000 euros à ajouter au 39 900 euros si on veut la pompe à chaleur côté design pour ma part, elle est mieux qu'une 208.
@@ElectricVincej'étais allé là voir à l'époque mais pas assez de coffre arrière,et pas de coffre avant et l'espace est un peu juste avec des ados à l'arrière
@@ioniq5michel491 c’est normal, la ioniq 5 est plus longue et dispose d’un meilleur empattement 😄😄😄 C’est forcément plus spacieux que la Cupra Born 😉😉😉
15:20 pourquoi estimez-vous que c'est une bonne chose que le régulateur adaptatif freine (en regénérant) ? si le véhicule de devant ne freine pas et si la distance de sécurité le permet, le mieux est de laisser la vitesse se réduire sans freiner, moins de perte.
Je suis pas forcément d'accord avec vous. Pourquoi ne pas régénérer lorsqu'on ralenti derrière une voiture en ville ou bien lorsqu'on est derrière un camion sur autoroute et qu'on a pas anticipé le ralentissement. Plus on va régénérer mieux ce sera. Mais cela n'est que mon avis. Chacun est libre de conduire comme il le souhaite après tout. 😉👌
@@ElectricVince Merci pour votre retour. en ville c'est un autre soucis, là effectivement, c'est rare possible d'anticiper, les situations changent trop vite. Mais sur nationale ou autoroute, le régulateur qui a tellement mal anticipé le véhicule de devant qu'il doit freiner (même si c'est régénératif), ce n'est pas un avantage comparé à un régulateur qui aurait réduit la vitesse quelques mètres + tôt, si ? Je ne parlais pas de style de conduite ou de liberté, je parle de la capacité technique du régulateur : si la voiture de devant roule par ex a 120 et qu'on est à 130, il ne devrait pas continuer a 130 jusqu'à devoir freiner mais arrondir le changement de vitesse en diminuant un rien avant ce qui est nécessaire pour le maintient de la distance de sécurité. cela évite aussi la conduite en accordéon (tout le monde roule à vitesse max, puis freine, puis vitesse max, ... )
@@ElectricVince pourquoi freiner pour régler sa vitesse ? sans régulateur, on lève le pied, les frottements font que la voiture ralenti doucement. Sur autoroute, on ne devrait freiner que s'il y a un danger (par ex si celui de devant freine comme un bœuf ou s'il y a un changement de bande façon cowboy)
Bonjour, sur une semaine d'utilisation, j'ai observé la consommation en parcours mixte sur une id3 pro performance toujours au dessus de 19,5 kWh (hiver).
Salut Michel Désolé si je n'ai pas répondu plus tôt, je viens de voir ton commentaire. Oui il va falloir que j'y aille 1 de ces 4 🤣🤣. Mais sur un autre sujet, j'ai une surprise pour toi qui devrait arriver dans les semaines à venir 😅
Elle ressemble évidement beaucoup à l'ID3 que j'ai loué cet hiver. Elle a l'air aussi bien finie et visiblement, a les avantages... et les inconvénients de sa cousine. Entre autre désagréments : les aides à la conduites douteuses (freinages soudains, panneaux de vitesse pas toujours compris, régulateur adaptatif violent), le sélecteur N-P-D-B derrière le volant peu pratique et l'écran central orienté vers le conducteur, très désagréable quand c'est le passager qui souhaite s'en servir. Mais aussi de nombreux points positifs : confort, finition, feux de croisement automatique, affichage tête haute (visiblement en option). Je trouve que la Cupra est plus belle que la VW (surtout le bouclier avant).
