Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 KM 4x4: Rodzinnie z pazurem - test i jazda próbna 

Samochody dla zwykłych ludzi zawsze będą na tym kanale. Mając więcej subów będą natomiast szybciej od ich premiery 🙂

Jeśli nie zależy Ci na bagażniku, bierz Formentora, jeśli wolisz coś bardziej praktycznego, leon bedzie lepszym wyborem i na takiego się zdecydowałem 😊

To obecnie całkiem udane jednostki więc co dokładnie się stało?

Gratuluję wiedzy bzdury wlasnie to ty gadasz Silnik ma taki sam haldexa ma ale inny niż golf

@@BoMbinek Nie. W golfie R Haldex został zamieniony na Magna torque vectoring taki sam jak w rs3 i najnowszej s3. Każde tylne koło może mieć indywidualnie przekazywany moment obrotowy, jednocześnie spełniając funkcję mechanicznego LSD. Produkcja zajmuje się inna firma i inna jest technologia. Haldex to max 50% momentu z silnika trafiającego do klasycznego otwartego mechanizmu różnicowego. Co do silnika golf R używa zmodyfikowanego silnika ea888 evo 4 najnowszej generacji gdzie nie tylko moc jest wyższa ale i krzywa montentu jest lepsza. Dodatkowo silnik ma funkcję anti lag dla turbo. Nie ma jej w cuprze. Nie rozumiem po co ta wymiana zdań - wszystko jest w necie.

@@wojciechszaj9138 chyba ci chodzi o torque splitter to ma go golf r audi rs3 (s3 nie ma) formentor vz5 i pewnie jakies 5 cylindrowce audi akurat audi s3 jest blizej do osprzetu z cupry niz do golfa r i rs3

@@BoMbinek ojej. no nic edukujemy dalej. w Audi torque splitter, a Volkswagen torque vectoring to nazwy marketingowe - technologia jest ta sama i pochodzi od Magny. Tylko rs3 z 5 cylidrowych audi ma ten system. ttrs i q3rs (pozostałe 2 modele 5 cylidrowe) maja haldexa. Nowa s3 posiadąca silnik z golfa r edycji 20 rówież nie ma haldexa tylko system Magna. poniżej informacja prasowa audi nowej S3: Głównym atutem nowego S3 jest rozdzielacz momentu obrotowego (Torque Splitter), który jest również stosowany w topowym modelu RS3. Zwiększa zarówno zwinność, jak i stabilność prowadzenia. Technologia ta umożliwia w pełni zmienny rozkład momentu obrotowego pomiędzy tylnymi kołami. Korzystając z elektronicznie sterowanego sprzęgła wielotarczowego umieszczonego na każdej półosi napędowej, rozdzielacz momentu obrotowego optymalnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy tylnymi kołami po wewnętrznej i zewnętrznej stronie łuku - w zależności od sytuacji na drodze oraz wybranego trybu Audi drive select. NAJPIERW CZYTAMY, POTEM PISZEMY. OK?

@@wojciechszaj9138 ehhh Panie kolego torque splitter w s3 jest dopiero w modelu po liftowym bodajze 2025 modelowy za bardzo wychodzisz przed szereg sprawdz czy we wczesniejszym był :D

I o to chodzi, jak jest cały czas brudny to nie musisz go myć bo i tak nie widać różnicy 😉