CVTフルード徹底的に全量交換！赤いフルードが緑色に変わるまで何度も交換💦DAIHATSU　Tanto🚗ＤＢＡ－Ｌ３７５Ｓダイハツ タント　AISIN（アイシン）CFB⁺を使用。 

自分は最近DIYに慣れてきた素人ですが、CVTFに対して同じ事を考えていたのでとても参考になりました ショップに機械でやってもらえば楽なんでしょうけど、やっぱり自分で頑張った達成感がいいんですよねぇ お疲れ様でした！

なんと贅沢な交換。 お店で圧送交換より費用は抑えられると思いますが、手間暇がね～お疲れ様です。

お疲れ様でした、とても参考に成りました。

抜取り交換は汚れの希釈ですね。 一回当たり全油量の半分を交換した場合の汚油の残留割合は50％で同様に理論値で計算すると1％を切るには7回の交換が必要になります。 コスパ・タイパを考えると圧送交換の方が効果的ですがやはり自分でメンテすることに意義がありますよね。 20Ｌ缶の場合ですと一回の交換が2.7Ｌとすると7.4回分の交換量ですので一応ほぼ全量交換達成ですねｗ

新しいオイルが汚れを溶かして落ちた塊がトラブルを起こすというのを聞くと、こうやって手間暇かけながら何度もオイルを抜き入れする事で専用機械で短時間で交換終わるより後々の不具合が少なくなりそうにも思えます。 面白く見させてもらいました。

解りやすい

違う色のフルードを選ぶ新発想、頭の良い人がいるなと思いました。 圧送する太郎君でアイシン10万km走行ATをメンテしたら、案の定カスが詰まってバックだけ出来なくなりました。 アイシンによればオイル交換しなければ20万km使えるそうです。良かれと思ってやったのに、壊す結果になりましたが圧力のせいなのかは不明。 事前に抜き替えしたら低リスクとなれば今回の色違い式は完璧です。 ただCVTなんかは学習とか油圧なんたらがあるので、いい量にするのが難しい筈です。エンジンオイルのノリで上手く行ったのは幸運だったかも知れません😊

７回もの交換とオイルパンの清掃をお疲れさまでした🎉ここまで綺麗なオイルになればドライブも楽しいですねぇ😄私の２２ラパンは８万㌔のときにディーラーで１回交換しただけですので、ほぼ色の変化がないことが分かりますね😅またの動画を楽しみにしてます☺

私は途中の新油を入れて排出する工程では油量を規定より多く入れて交換効率をあげ、最後の一回で油量を調整しています。 こうすると同じ20リットル交換でも新油に入れ換わる割合が大きくなり、回数も短かく出来ます。

走行20万キロの３７５タントのCVTオイル交換しました。 オイルパン外してフィルター交換、約4L入れて終了としました。 中古貰ってオイル交換記録が見当たらなかったので、無交換？ とか、思っていましたが。鉄粉の付き方は同じくらいな感じでした。

けんちゃんさん😊 こんばんは🌇😊 新油の効果でまた汚れがでると 思います。 3千キロから5千キロでまた 交換すると良いかもしれませんね。 自分の方ですが 親のワゴンR🚐MH22s 11万キロ走行の平成２０年式 ロアアームからガタがてました😅 あとドライブシャフトから グリスがでました😅 ただいま部品交換してます。 あ！けんちゃんTVのグッズ欲しいです😊

軽で20L使われてストレーナーまで交換されたら全量ですよね！ 私もATF交換しましたが、最初入っていたのが紫で変な色のオイルなのかと思いましたｗ

素晴らしい👍 ストレーナーの交換のタイミングとか、トルコン太郎で圧送交換しているRU-vid動画の人のより気持ちの良い交換方法ですね。 いやー素晴らしいです

自分のシビックもまだ2.6万キロで、来月の半年点検にて早いですがCVTフルード交換しようと思います。 普段パドルシフトをよく使ってるのでミッションに負荷をかけてると思うので早めに交換してもらうつもりです。 ディーラーではどのように交換するのかは不明です。

私のスズキ車はATのオイルパンにはドレンはないし液体パッキンだし、液体パッキンじゃない方が何度もできるから絶対いいですよね

撮影お疲れ様でした。 手間がが半端ないと思いました。 この動画と同じ感じにするには私は４０Ｌコースになるかっと思われます。 今回の動画も大変参考になりました。 １８万キロ超えＭＨ２１Ｓ所有でＨＭ２２Ｓの整備動画、大変参考にさせて頂いております。 お時間と何か動画の題材ありましたらまたの投稿期待しております。

こんにちは!✨🤗 相変わらず几帳面な仕事をされてますね。「いい仕事してますね～♪」ってあれですよ!!正に「職人」や「匠」を感じる作業です。 私は１度だけダイハ•ツミラのATF交換をした事がありました。パン容量だけの交換を１回だけでしたが､滑らか•力に粘り感が出る•変速ショックが減るetc…などの変化がハッキリと出ました。現在の愛車も超過走行なので交換したいなーとは考えてはいます。でも面倒くさいが先立ってしまいます😅 数日前､久しぶりにエンジンオイル交換をしました。軽の過走行で5000km以上乗ってしまいました。軽の過走行5000kmはやはりしんどいですね。替えたら車両が軽く感じました。因みにオイルはクエーカーステート5w-30､これ初めての体験でしたが「とても良い!!」という感想です。ずっと使用してきたモリグリーン•セレクションSP5w-30よりも良いかなーと感じました。私の単なる思い込みかも知れませんが､それでも良いと感じました。まだもう少し走ってみないと分からないかもですがね。 かなり脱線しましたが､あれだけ綺麗にしたら「全く違う車」のようになったのでは…そして滑らかさ•スムーズさ•燃費などにも変化があったはずです。無段階変速だと､その違いはあまり感じられないかな？…でも､油が綺麗になれば精神的にもウキウキしますからね。それだけでも大満足だと思います。 どうも長々と失礼しました。 また次回を楽しみにしております。

色々整備動画見てますと、内部に結構溜まってて油が透き通ってても、ちょっと距離乗るとすぐ汚れてしまうのを見てますのである程度掃除したら、あんま気にしない方が無駄が無くて良い気がします。。

CVTってかなりデリケートな機械なんです この主さんはとても丁寧に作業されてるみたいなので大丈夫だとは思いますが真似されて壊さないように気をつけて下さい 交換は車にもよりますけど軽く2〜30万コースですからね💦 ATの時代でも純正のオイルから汎用のオイルに変えただけで不具合が起こる車もちらほら見かけますので作業する方は覚悟を持って作業して下さい

私もDIYで交換したいのですが、使用したジョウゴを教えてください。

入れ替わったきれいな緑色のオイルが汚れた時はどんな色になってしまうのか考えていたら｢ザ・グレート・カブキ｣の毒霧を思い出してしまいました。

オイルパンを、外した時に、ついでに、ストレーナー内の、CVTフルードも、捨てた方がもっと、綺麗になったのでは？

達成感＾＾ ワゴンrにもオイルパンガスケットが欲しい。。

うちの婆ちゃんが作ってた自家製葡萄酒そっくりな色です。(笑)

Добрый день. Есть такие же видео про тойота пассо 2018 год 3 поколение?

ペール缶からちょっとこぼれててもったいないっておもったのは、私細かすぎ？w ふと疑問におもったのが100均の灯油シュポシュポで移し替えはブラ溶けたりとかなんか悪影響あるのでしょうか？

よくやった❤

CVTフルード交換って、めっちゃやりたいけど交換後にトラブル起きないか心配でなかなか出来ない。

楽しく編集されていて等倍速で最後まで見ちゃいました❤　10万km超えたタントですが、過去3回お店で入替えてますが最近加速が落ちてきてるのを実感してます(-_-;)　やはりお店だと全量交換じゃないのかなぁ。

ATFは全量交換は御法度と言われてますが、CVTはどうなんでしょうか？

社外20Ｌ缶フルードでも2万円を超えるとはー また3～6万kmでオイルパンを清掃してフルード交換するのかな

KENさん、もし良かったら初代N‐BOXのJF１などNシリーズの初期型のCVTフルード、ストレーナー、フィルター交換をやって頂けませんか？ 初期型だとバルブユニットに付いてるハーネスの黒カプラーが４つあるんですが、そのカプラーの外し方がとくに爪もないし単に刺さってるだけなのか、それとも専用工具で外さないと取れないのか、よく分からないんです...

自分はトルコン太郎にまかせました。

私の車は平成3年式でメンテも車検も自分でしていますが　CVTがどんな感じか？見てましたが、原チャリと同じ様な駆動エンジンだとやはりチェーンの摩耗度が凄いですね 見ていて　8回も？(。 ｰ`ωｰ´) 申し訳ないですがクソだと思いましたw 8回もやらないとちゃんと交換にならないのであればメーカー推奨の交換時期など宛にしないで大切にするなら早めのサイクルが良いですね♪ 参考になりましたwお疲れ様です

圧送じゃないと壊れるリスクがあるのでは？

フィルターは交換しなかったんですね

トルコン真似太郎。

コンクリートにオイルを零すのは最悪ですね、環境を悪くするのならショップで交換してもらった方いいのでは？ 大した金額でもないですし。

なんだろうね、オートマ出来てからかなりの年数経ってるのに、未だにきっちりきれいに交換しきれないのは、メーカーが無能なのか技術構造上の限界なのか