Czy żałować czwartego cylindra? 

Zobacz także: - Skoda Karoq 2.0 TDI 150 KM: www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/skoda-karoq-2-0-tdi-150-km-2017-test-autocentrum-pl-czesc-techniczna/ - Karoq vs Kodiaq: www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/skoda-kodiaq-vs-skoda-karoq-porownanie-dwoch-suv-ow/

Pod którymś z poprzednich filmów czytałem prześmiewczy komentarz, że brakuje jeszcze tylko filmu z porównaniem czarnej skody vs czerwonej skody. HAHA No i jest taki film.

Ja jestem zadowolony.Kupilem samochód z 3 cylindrowym silnikiem benzynowym z założenia do jazdy po mieście i tutaj radzi sobie doskonale,czasami wypadnie jakąś trasa i tutaj też niema tragedii.A różnica w przyśpieszeniu do setki o 2 sekundy powoduje tylko tyle że będzie się ciut szybciej pod kolejnym sygnalizatorem z czerwonym światłem.Ale fakt jest taki że 1.0 jest dedykowany raczej dla spokojnych kierowców.pozdrawiam wszystkich użytkowników i życzę bezpiecznej jazdy

"Liter" to chyba jednak lepiej jak pójdzie na stół ;)

Brakuje tylko jednego dodatkowego testu: Do samochodu wsiadaja 4 dorosle osoby I testujemy przyspieszenie, spalanie, elastycznosc. Sadze ze roznica bedzie kolosalna.

Problem nie tkwi w przyjemności jazdy, akustyce i przyśpieszeniu nowoczesnych silników ale w awaryjności i kosztach napraw. Przykład z własnego podwórka potrzebowałem pakownego i prostego auta do pracy wybór padł na oklepaną octavie. Miałem do wyboru powiedzmy 1.6MPI, 1.6FSI i 1.2 TSI jaki jest dylemat. Przypuśćmy że wszystkie 3 egzemplarze mają przebieg 185tys km. Weźmy pod uwagę, że auto swoje najlepsze lata ma za sobą więc siła rzeczy będzie trzeba w nie inwestować. Wybierając prosty do bólu MPI mamy praktycznie pewność że przebieg 185tyś km nie zrobił większego wrażenia na tej jednostce, a nawet jakby to będzie można go odbudować za relatywnie niewielka kwotę praktycznie byle gdzie...czego nie można już powiedzieć zwłaszcza o silniku 1.2. Po pierwsze nie wiadomo czy po 185tys km ta jednostka nie będzie miała już dość, po drugie jakie koszta będą nas czekać przy remoncie generalnym ? Obiło mi się o uczy ( co prawdo podobnie nie jest przypadłością TSI), że w nowoczesne silnika są tak skonstruowane, że nie idzie w nich np wymienić niektórych łożysk umieszczonych w bloku przez co remont generalny jest praktycznie nierealny i nieopłacalny. I to jest właśnie prawdziwy problem do momentu kiedy auto nowe ok, ale im starsze co dalej ? . Co z tego, że 1.6MPI spali ten litr więcej i ma te 1.5 sekundy więcej do 100km/h jak w razie co nie puści nas z torbami, albo nie wyląduje na złomie ze względu na nieopłacalność inwestycji. Oczywiście można kupić nowy najlepiej na wieczny kredyt i po 3 latach jak telefon wymieniać na nowy, ale z cały szacunkiem nie po to człowiek żyje i pracuje, aby na okrągło ładował pieniądze w samochód....są ważniejsze problemy tego świata.

Czekam na jednocylindrowe silniki w samochodach

Nie jestem sceptyczny jeśli chodzi o motoryzacyjny downsizing, ale zastanawiam się kiedy ucinanie cylindrów i żyłowanie stosunku moc/pojemność osiągnie swoją granicę opłacalności z uwzględnieniem żywotności i ceny napraw.

Cóż za zaskoczenie, silnik 150 KM ma lepsze osiągi niż 115 KM. Normalnie szok. Proponuję sprawdzić Fabię III 1.2 TSI oraz 1.0 TSI, różnica to jedynie 5 KM i cylinder mniej.

Prowadzący nie wspomniał o tym, ze Skoda z silnikiem 1.0 miała dodatkową przewagę w postaci czerwonego lakieru

Skoro do dziś na ulicach są 3-cylindrowe Matizy czy Tico, z przebiegami grubo ponad 150tys, handlowcy w spożywce w Fabiach 1.0 MPI robili po 200tys , a 3-cylindrowe 1.4 TDI robią w po 300tys to kto pierniczy ze 1.0 TSI się rozpadnie po 100tys ? Jak wsiądzie rzeźnik, czy ktoś kto całe zycie jeździł jezdzil traktorem i ma nogę z betonu to nie wytrzyma 30 tys, jak wsiądzie ktoś z wyobraźnią zrobi 200 tys - taka prawda o trwałości silników. Same z siebie się nie rozpadną .

Lepsze byłoby porównanie 1.2 tsi z 1.0tsi, np w rapidzie czy octavii, bo tam moc praktycznie ta sama, a jednak jazda zupełnie inna. 3 cylindry sporo tracą na kulturze pracy, ale ten silnik gorzej też rozwija moc i moment.

TFSI - Trzeba Furę Siana Inwestować :)

Ja wole swoje wsiowe passerati 2.0 TSI 211KM. Spalanie na tempomacie: 100km/h - 5.8; 140 - 8.4; 160 - 10.2. Niedługo jeszcze założę lpg i nie będę musiał katować silnika żeby spalił ciut mnie paliwa tylko orać nim pole :)

Bardzo fajny test i porównanie. Więcej tabelek mogłoby być, bo na początku były jakieś info porównawcze i człowiek musiałby sobie notować co i jak, ale takie porównanie zawsze daje pogląd przez zakupem czy wybierać większy i droższy silnik, czy mniejszy i tańszy i pod kątem później tego jak się będzie jeździć :)

Czytałem wywody wszystkich stron. I uturbionych 3 cylindrów i tych wolnossacych. Sam jezdzilem wcześniej 1.9 tdi w golfie. Zrobiłem 210 tyś km w 4 lata. Łączny przebieg 330 tyś. Musiałem robić turbo, dwumase i egr. Palił mało i przyjemnie ciągnął, jak to diesel na turbinie. Przesiadlem się na 1.6 tdi i go szybko sprzedałem. Obecnie jeżdżę Octavia2 1.6 mpi w gazie. Myślałem,że to będzie porażka. Jednak pozytywnie się zaskoczylem. Cisza, brak wibracji, super elastyczność, oraz brak jakichkolwiek wizji drogich napraw. Auto jest z instalacją gazową. Palił mi 8,5 l/100km. Nie widzę potrzeby posiadania turbo czy bezpośredniego wtrysku oraz dwumasy. Jeżdżę i po mieście i dużo po trasie. Nie brakuje mi mocy, auto daje radę. 3 cylindry na turbinie to jest jak dla mnie pomyłka. Zobaczycie jak będzie chcieli to sprzedać. Już jak mam się zdecydować na turbo to wolę na 4 cylindrach.

Super test porównawczy. Myślę że bardzo pomocny w wyborze jednostki silnika. Czekam na inne modele. Pozdrawiam.

Według mnie 3 cylindry to głupota kultura pracy jak w pralce do której wrzucono gruz.

moje Porsche Cayenne Turbo S - pokazuje ze pali 15L ( na komputerze programowanych przez tych samych specy co obniżają normy spalin ), ale tak naprawdę 19L ( trasa) !!! 4 litry więcej , jak tankuje to mam jasny obraz sytuacji , te wasze testy sa do kosza , wiem że robicie je żeby zarobić na życie , ale było by o wiele bardziej cenne i uczciwe .gdyby ich nie robić albo tankować i robić pomiar. Producent szczególnie z grupy VAG oszukuje na potenge , zarówno , awaryjność , pomiary spalin jak i spalanie , to wszystko jest tuszowane przez niemiecka maszynę propagandową , bo pewne rzeczy się nie zmieniaj u Niemców od lat

Bardzo podoba mi się taka forma porównania. Czekam na więcej takich testów. Pozdrawiam

3:58 - Przy 4 cylindrowym silniku musiał powiedzieć że wyłączył A/C, ponieważ nie jest to takie oczywiste jak przy 3 cylindrowym, gdzie włączenie A/C gasi silnik :D

7500 zł przy cenie ok 100 tys to naprawdę aż taka oszczędność? Z drugiej strony gdyby w ogóle nie tworzyli takiego silniczka 1.0 i nie tracili kasy na wdrażanie dwóch projektów, oddzielny osprzęt do nich i linię produkcyjną tylko na większą skalę produkowali 1.5 to przypuszczam, że koszt jednostkowy produkcji silnika 1.5 byłby niższy 1.0. To debilne promowanie ekologii w EU powoduje, że takie silniki 1.0 do tak dużego auta jak Octavia czy Kuraq są w ogóle montowane. Bo jaki jest inny powód - pali praktycznie tyle samo.. ok litr więcej /100 , na autostradzie wyje przy 140 km/h bo ma ok 700 obrotów/min więcej. Nie mam nic do silników z turbo bo od 2013 roku jeżdżę turbo benzynami, wprost przeciwnie, ale sens 1.0 TSi co potwierdza ten test jest wątpliwy.

Test spalania na komputerze? Trochę słabo. Należałoby porównać pod tym samym dystrybutorem na tej samej stacji. Widziałem wiele aut ( z grupy VAG), które na komputerze pokazują średnie spalanie w okolicach 7 L, a w rzeczywistości jest to 1 do 1,5 L więcej.

Zachar zachwala skodowe pierdziawki 3 cylindrowe, dlatego sam jezdzi 5.6 l V8 :)

Na początek powiem że lubię filmiki Pana redaktora ale z małą uwagą (tRZy cylindry). A po porównaniu 1L i 1,5L wybieram 3L V6 Pozdrawiam

Czy tylko ja po przesiadce na doladowany silnik o podobnej mocy nie moge znaleźć przewagi wolnossącego w przeciwieństwie do internetowych znawcow?

Dlaczego nie promujecie dużych silników. Przecież one są fajne. Najmniejszy silnik jaki miałem to 2.0 6 cylindrów i nikt mi nie powie że 3 cylindrówka jest lepsza. Ludzie sie z tych kosiarek śmieją bo te silniki są śmieszne. Ile trzeba się na gadać żeby to sprzedać, z ludzi się wyśmiewać bo tego nie chcą. Jak większy silnik potrafi to co ten mniejszy, a potrafi, to na co komu mały? Na papierze spali 1 litr mniej? Tak swoją drogą to okropna ta skodzina.

Dlaczego te pojazdy nie maja maski otwieranej na bok ? czy to napewno sa skody?

Bardzo fajny test, pozdrawiam.

Jeździłem Fabią 3 z 1.0 tsi i nawet spoko w mieście a czy w Karoqu czuć wagę to nie wiem pewnie tak, osobiście zrezygnował bym panoramicznego dachy i dopłacił do 2.0tsi lub 2.0tdi

Jak najbardziej jestem pozytywnie nastawiony do "trzycylindrowców". Opinia publiczna je krytykuje za brak trwałości, "kiedyś to było, kiedyś to były silniki" i.... ci ludzie mają racje, kiedyś to były silniki. Zatem skoro dziś są gorsze silniki niż kiedyś (pod względem pancerności) to na co komu więcej cylindrów. PS ale brzmienie to ma R3 lepsze :)

Silnik od Tico w aucie o wadze 1300 kg. Świat się kończy. Litrowy to może być czajnik albo wazon na kwiatki. Edit. Mój dwulitrowy d4d spala dużo mniej a ma już prawie 20 lat zaś sama konstrukcja pamięta Wande tą co Niemca nie chciała

Sensowny i merytoryczny odcinek.

Zauważyłem, że przy 4 cylindrowcu w pewnym momencie pokazywał się tryb 2-cylindrowy

Proszę o test dwie identyczne skody jedna biała druga czarna

Zrób filmik o 2 cylindrowych silnikach samochodowych

Nie dziwię się, że w porównaniu zabrakło skrzyń manualnych - DSG w 1.0 TSI powinno być seryjne :)

najlepszy test tego auta jaki ogladałem. sztos

Jak dla mnie to 1.0 brzmi lepiej niż ten 1.5

Silniki 1.0 są zrobione po to, żeby 1.4 wydawały się być rozsądną pojemnością, a nie zapominajmy, że już 1.4 jest kosiarką :)

Oba brzmią jak kupa.

myślę, że niebagatelna różnica to poziom obrotów przy 140/h: 2500 vs 3250. to naprawdę sporo!

Jak testują 3 cylindry to porównaj sobie drgania. Ale nie tylko jako kierowca. Polecam usiąść na tylnej kanapie. Tam różnice drgań się zwiększają.

Zauważcie ze 1.5 juz po 1 km osiagnał 90 C czyli 1.5 silnik szybciej sie nagrzewa

Facet, co Ty z tymi szkodami, już nie ma co zaglądać na ten kanał bo tylko VAG a głównie szkoda. Na świecie jest tyle pięknych samochodów a tu nie dość że szkody już nawet z lodowki wyskakują bo o telewizorach nie wspomnę, to jeszcze do niedawna mój ulubiony kanał schodzi na psy. Pozdro

Wyniki z komputera można włożyć między bajki. Prawdziwe wyniki spalania, to jak wlejesz pełny bak przejedziesz trasę, wlejesz pełny bak i policzysz spalanie. Co ciekawe w tym samym samochodzie zależnie od stylu jazdy przekłamanie może być w górę lub w dół. Mnie komputer regularnie pokazuje mniej niż wlewam (o około 0,7 litra na 100) a u znajomego więcej o około 1 litr

Jeżdżę od 2006 roku Skodą Fabią z 3 cylindrowym silnikiem 1,2 HTP. 80% po mieście, reszta w trasie - pół na pół autostrada i głównie "krajówki". Auto spala około 6,3-7,0 litrów (zależnie od dynamiki jazdy) w trasie i około 7,0-7,2 litra - po mieście. Minimalne spalanie jakie osiągnąłem w trasie - to 4,4 litra/100 km - ale jechałem wówczas zimą, było bardzo ślisko i średnia prędkość na odcinku 200 km nie przekroczyła 70 km/h :-). Po 15 latach w silniku wymieniłem 2x komplet cewek zapłonowych i 1x komplet świec i standardowo olej, filtry, itp... Oczywiście w przypadku tego silnika nie można mieć wymagań - auto jest słabe, potrzebuję bardzo dużo czasu i miejsca na wyprzedzanie, o jakichkolwiek "szaleństwach" można tylko pomarzyć. Ale - jeździ, nie psuje się, dojechałem nim wszędzie gdzie chciałem. Nie miałem nigdy poważniejszej awarii. Oryginalny akumulator starczył na prawie 7 lat, od tego momentu wymieniłem go już 2x. 2-3x wymieniałem drążki układu kierowniczego, 1x musiałem uszczelnić połączenie z chłodnicą (kapało - dolewki płynu chłodzącego 1x na 5 miesięcy, ale problem się skończył). Nie wymieniałem łańcucha rozrządu. 1x (po 15 latach) w tym roku - wymieniłem cały wydech - od silnika do ostatniego tłumika. Mam teraz przejechane 240.000 km.

Kurłaaaaaaaaaaa!!! Panie 3 cylindry to w motopłomopie dobre... Kurła kiedyś to było;-)

Lubie bardzo słuchać tego pana >

znikoma różnica w spalaniu, a testowaliście powyżej 140 (oczywiście na Autobahn-ie ?) Tam podejrzewam spalanie dla 1.0 około 13 litrów a 1.5 około 11 litrów przy 160-180 km/h ? Jak było ?

Wartburg wiecznie żywy. Historia, jak widać, zatacza koło. Tylko dziś jest to lata świetlne bardziej bez sensu

O, fajnie w końcu jakaś Skoda :)

Zejscie z pojemnością silnika daje oszczedność do pewnego momentu. Później już nie daje w ogole, a czasem wręcz zwieksza zużycie paliwa, bo trzeba silnik pałować. Doskonałym przykladem jest 1.3CDTI, ktorego mam w Astrze. Pali tyle samo co 1.9 CDTI (może 0.5L mniej), a przyjemność z jazdy jest 100x gorsza niz 1.9. Tutaj podobnie, jak by sie wzielo 2.0 TSI, to pewnie zejscie na 1.5TSI da jakieś oszczedności, ale 1.0 zużywa ledwie 0.5l mniej niż 1.5, a przyjemność z jazdy jest pewnie 10x gorsza. 1.0 OK, ale do Skoda City (czy jak ten mały brzdąc sie nazywa), a nie do takiego kloca...

1 liter?

Mam Fabię 1.2 tsi 110km. Pożeram w większość aut na polskich drogach przy spalaniu 4,5l

Do miasta to się kupuje bilety na komunikację miejską.

Jak Wypowiedzi tych ktorzy nie mieli doczynienia z silnikiem 1.0 Sa to super silniki Sam sie przekonalem Technika gora

Ogólnie mam Skodę fabie 1.2 3 cilindrowym silnikiem Daje radę. Już 200tys za mną i nic nawet rozrządu nie robiłem😂

Silniki to loteria... jedni mają zajebiście inni ciągle narzekają. Podobno dużo zależy od wymian oleju i samego kierowcy.

Ten 3-cylindrowy silnik brzmi jak mój odkurzacz

Nowy Ford fiesta st silnik zapowiada się obiecująco. kiedy test tej 3 cylindrówki? :)

posiadam bmw z 3 litrowym dieslem o mocy 240hp z automatyczną skrzynią, spalanie przy 140 wychodzi mi 7 litrów, po miescie przy normalnej jezdzie ok 9. Gdzie tu ekologia i sens, że kosiarka potrafi więcej spalić i wyrzucić więcej syfu do atmosfery mając przy tym prawie 3 razy mniej mocy?

3 cylindrówka z turbo brzmi moim zdaniem obłędnie - prawie jak V6 :) Aczkolwiek wolałbym V6 z turbo :p

A koszty naprawy tych silników? Przy pełnym obciążeniu w użytkowaniu.

Czy przetestujecie te samochody w górach?

Piszę ten komentarz po obejrzeniu 5-tej minuty. Obstawiam, że w trasie na autostradzie podczas realnej jazdy kosiarka spali więcej i zmęczy się bardziej. :) edit W siódmej minucie czuję się zawiedziony :( Obecnie jeżdzę autem z silnikiem R6. 2,5 litra na gazie. Auto ma przebiegu 700.000 km. Czy kosiarka dożyje przebiegu choćby 350.000 km? Nowy używany silnik kosztuje 1500 złotych. Ile kosztuje nowy silnik do kosiarki? Chyba na trasy 2 km to najlepszy jest rower.:)

Mały silnik miał się szybciej nagrzewać, jednak test po 1km jazdy po mieście pokazuje co innego. 1.0 ma poniżej 90st, 1.5 ma 90st. Taka mała nieścisłość

6:10 predkosc 90km/h spalanie 5.6 dokąd to zmierza i komu - czemu ma służyć, moje auto ma o trzy cylindry więcej wazy 1700 kg - duże kombi trzy razy więcej koni i spalanie przy prędkości 180 km/h 6.2 l/100. Pozdrawiam.

Panie skrzynie krótkie jak w dizlu :) a 3ci bieg to nawet połówka, no ale przyśpieszenie trzeba jakoś robić

Ciekawe jak taki silnik będzie miał 200tysiędzy przebiegu to będzie jeszcze sprawny i czy jako używane auto będzie jeszcze na tym silniku mogło pokonać jeszcze kilkanaście kilometrów ? Czy trzeba będzie kupić nowy silnik do używanego auta ?

Ja rozumiem że takie czasy ale kurcze honda vtec brzmi jak poezja przy tych bublach

Ciekaw jestem ile te kosiarki by palily przy normalnych predkosciach przelotowych autostradowych :D 160-180 moja trzylitrowka spalila srednio 8,6l/100km heh

Miesiąc bez vagaa to miesiąc stracony..

Za dwa lata: oj tam...3, silniki 2 cylindrowe mają niezła kulturę pracy, za cenę 4 cylindrowca sprzedamy wam 2cylindrowy z 4 turbosprężarkami i gwarancja na 30dni lub 5tys km

"Ała.. moje uszy" liter? 4:38 ;) bez spiny każdemu może się zdarzyć ;)

W moim fordzie brakuje czwartego i dwóch kolejnych.

Czy ta Skoda z silnikiem 1,5 nie ma czasem systemu wyłączania pracy cylindrów przy małym obciążeniu bo na filmie było widać informację o włączeniu takiego trybu?

nigdy w życiu takiego silnika. Mam nadzieję ze na starość nie będę miał do wyboru silników 1cylinder i 2cylindy

Pojemność nie jest taka straszna, gorzej z bezpośrednim wtryskiem, bo taki silnik i tak się nie nadaje na krótkie trasy.

Nawet sensu ekonomicznego nie ma 3 cylindrowy silnik - brak możliwości wytłumienia drgań silnika (czyli koło dwumasowe), większe obciążenie silnika (czyli oczyszczanie spalin - DPF-y pewnie wejdą nie jestem ekspertem), zmniejszczona trwałość, turbodoładowanie (choć w 4 cylindrach też powszechne to 4 cylindry mogą być bez turbin). Szkoda, że nie ma programu pracy pół-cylindrowego.

OK ala kiedy padnie dwu masa ?kiedy padnie turbinka ?jakie koszty eksplatacyjne tych silników ?jak wygląda test tego silnika ale w aucie napakowanym 4 osobami i bagażem ?niskie spalanie to mit w tych silnikach .chcesz moc musisz przydusić a wtedy spalanie kręci się powyżej 8 litrów . i jaka jest żywotność tych silników

trochę złe porównanie ... zczipujcie tego 1.0 do podobnej mocy i momentu jaki jest w 1.5, lub jak są dostępne podobne, to porównajcie najbardziej zbliżone moce ... szybciej się nagrzewał 1.5 !! co prawda było cieplej o te 5stC, ale ... po 1 km już był w pełni nagrzany Ps. dla porównania (po nocy, min 10h stania) mój Chrysler 300m EU '99 3,5 V6 257KM przy 0stC po przejechaniu =3km jest nagrzany do 45stC (OBD), a 2 auto, Volvo S80 '99 2.8 T6 272KM przy identycznych warunkach przy =3km ma już 80stC (OBD) robiłem kilka prób raz ten, raz ten... przy ok 15stC pełne nagrzanie (ok 90stC) chrysler potrzebował ok 7km, volvo ok 2km, to i tak gorzej niż auta z filmiku

Litr, nie liter!!! Raz można się pomylić, ale powtarzanie tego na okrągło przyprawia o mdłości.

sorry ale fakty są akurat takie, że dziś większości można wcisnąć KAŻDE gówno więc takie tym bardziej. 3 cylindry w czterosuwie są jak pies bez nogi i to dosłownie... niby biegnie ale jak? no właśnie tak jak ten silnik, który zwyczajnie utyka gdyż jeden pełny obrót wału w jego przypadku wygląda tak: 90st-praca / 30st-hamowanie / 90st-praca / 30st-hamowanie / 90st-praca / 30st-hamowanie. wiem, że kołem zamachowym można to zniwelować ale skoro ma być lżejszy to... może dwumasą? a co nie? głupki i tak to kupią.

Mialem przez 2 lata skoda fabie w dieslu nie polecam glosny silnik i duze spalanie w stosunku do 4 cylindrowego 3 cylindry powoduja wibracje jeszcze do tego. Unikajcie tych silnikow.

Gdzie było to kręcone bo piękne rejony ale to chyba nie w Polsce

ciekawe kiedy 0,5 litra + 3 turbiny, moc 150 koni przy 15.000 rpm?

Czekałem na skody

dobrze powiedziane w/g danych producenta

Czy to nie w grupie VAG silniki benzynowe uturbione, z bezpośrednim wtryskiem, są co roku poprawianie? Skoro są tak dobrze zaprojektowane to dlaczego ciągle coś w nich udoskonalają/naprawiają?

Teoria, że małe, 3-cylindrowy silnik szybciej się rozgrzeje nie do końca jest prawdą. Słyszałem o tym od kilku osób i nawet w tym materiale (7:15 - wskaźnik temp) to widać w porównaniu do 1,5 chwilę później.

po co to tak kombinować? nie lepiej od razu przejść na jeden cylinder?

Nie rozumiem tego filmu. Po co sprawdzać czy przypadkiem słabszy silnik, nie okaże się lepszy. Powinno się raczej porównać auta tego samego segmentu i o podobnej masie, z wolnossącą benzyną R4 i R3T. To jest główny dylemat i przedmiot dyskusji. Pzdr

Spokojnie, wszystkie oszczędności R3 kończą się gdy przejedziesz 100.000 km - przykład super silników EcoBoost Forda, które się rozsypują a koszt remontu > koszt jednostki

Ten kanał sięgnął dna

Ah ten niezależny niemiecki portal motoryzacyjny

3 cylindry na taka masę :-) yhhh a potem ze swiatel ruszyć nie mogą i korki na mieście :d Nie daj Boże klimatyzacja włączona i moment obrotowy spada o polowe :-)

Miałem kiedyś Chryslera Voyagera z 1992 roku z wolnossącym 3,3 litrowym silnikiem V6. Paliło mi to niewiele więcej jak ta Skoda 1,5 z tego filmiku, więc ja się pytam, gdzie niby ta ekonomiczność tych nowych kosiarek? O przyjemności z jazdy już nawet nie wspomnę, bo każdy kto jechał jakimkolwiek, większym V6, te wie, że jedzie się tym nieporównywalnie przyjemniej jak takimi małymi, doładowanymi kosiarkami. W mieście też takie małe kosiarki się nie sprawdzają, bo jak ciągle musisz się zatrzymywać na kolejnych światłach i skrzyżowaniach i potem cisnąć to niemal do dechy żeby się jakoś ruszyło, to spalanie wyjdzie większe jak w tym wspomnianym V6 z Voyagera, którym przy jeździe miejskiej mało kiedy przekraczało się 1500 obr/min.

Test elastyczności przy redukcji kilku biegów? Ja myślałem że elastyczność mierzy się na jednym biegu inaczej jest to przyspieszenie maksymalne od do danej prędkości. ..

Jeszcze jedno: ile masz w Polsce autostrad: Tych bezpłatnych: parę kilometrów...... Większość to wieksze miasta lub wioski. Ale testy były pewnie pod Wa-wą ...lub Wrocławiem...przejechałeś nimi pewnie 25 km. Reszta płatana droga lub zwykłe korki .... GRATULUJĘ TESTÓW ... Wa-wa to nie cała Polska. Realia drogowe są inne ...