Czy samochód elektryczny się opłaca? (PL) Marek Drives 

Producenci absolutnie wypaczyli dokonala ideę elektrykow. To mialy byc male w miare tanie samochody do smigania na codzien po mieście. Tymczasem oni poszki w tworzenie jakis chorych 3 tonowych mastodontow pokracznie wygladajacych i kosztujacych chore pieniadze. I dziwia sie ze tak uposledzony i drogi produkt nie ma wzięcia. Czekam na te "tanie" male elektryki za 20tys euro i moze sie skusze jako maly codzienny samochod na codzien. Z drugiej strony mamy obecnie taka Toyote Yaris ktora jest w stanie palic po 3 litry w mieście.... Naprawde potrzebny nam naped czysto elektryczny ??

Jestem pozytywnie zaskoczony że, nawet podejmując współpracę z firmą montująca ładowarki, pokazujesz, na tyle na ile się da plusy i minusy: "wtedy się opłaca, a wtedy nie". Brawa dla Ciebie i dla polskiej firmy która nie zmusza do lobbowania 👍 pozdrawiam

Fajnie gdyby po prostu pozwolili technologii bronić się samej, bez wpychania elektryków wszystkim do gardła. Nie mam nic przeciwko elektrykom w aktualnym układzie gdzie mamy wybór. Ale deklarowanie że od 35. roku nowych spalinowych aut nie można rejestrować powoduje analogiczny opór przeciw tej technologii.

Odpowiadając na Twoje Marku pytanie: Użytkujemy z żoną 2 samochody - 1 spalinowy, benzynowy, drugi EV i przez kilka miesięcy zebrałem sobie szereg przemyśleń i doświadczeń związanych z użytkowaniem EV. Wcześniej przez kilka lat jeździłem dieselem i hybrydą Toyoty. Na podstawie obserwacji komentarzy i internetowych awantur, prowadzonych głównie przez ludzi ideologicznie zacietrzewionych, chwalących się głównie zasięgami na pełnym baku widzę, że większość ludzi nie ma pojęcia o jeździe i użytkowaniu EV. Samochód elektryczny NIE JEST i pewnie nigdy nie będzie 1 do 1 zastępstwem samochodu spalinowego. Jest to innego rodzaju środka transportu, ma też kierownicę i 4 koła, jest pewnie z definicji samochodem, ale tak samo jako jak czołg i bojowy wóz piechoty - też mają wieżę z armatą i gąsienice - ale służą do czegoś innego. 95% zarzutów do elektryktów dotyczy niskiego zasięgu i czasu potrzebnego na uzupełnianie zasięgu. Ale z natury konstrukcji EV nie są to samochody do ciągłego pokonywania długich tras. Jeżeli ktoś kupuje EV do jeżdzenia codziennie 700km to znaczy że kupił łyżwy do jeżdzenia po trawie - i to jest jego problem, nie EV samych w sobie. Po kolei: - zasięg obecnie sprzedawanych EV w mieście to ok 300-400km. Wypełnia to potrzeby pewnie około 90% ludzi jeżdzących samochodami do pracy, na zakupy i głównie wokół komina - ładowanie elektryka należy prowadzić na postoju. Auto powinno ładować się w garażu/na miejscu postojowym itp. Ładowanie z szybkiej ładowarki powinno być rozwiązaniem pomocniczym do uzupełnienia zasięgu w razie dłuższej podrózy lub pilnej potrzeby. - do ładowania elektryka nie jest potrzebna stacja ładowania ani nawet wallbox. Ja przez 90% czasu ładuje samochód z gniazdka 230V. Auto ładuje się oczywiście długo, ale z mojej perspektywy nie ma to znaczenia. Jeśli elektrykiem jeździ się do pracy to przez ok. 12h postoju nocnego łąduje się ok 25-26kW. W takim układzie nie trzeba się nawet ładować tak często (w zależności od dziennego przebiegu). - spadek zasięgu w zimie to ok. 10-30% w zależności od temperatur i wpływa to głównie na przebieg w trasie. - z mojej perspetywy setek tysięcy km. przejechanych km mogę powiedzieć, że jazda EV generuje mniejsze zmęczenie przez brak wibracji i halasu przy więszkych prędkościach - nie sądzę żeby możliwe było zastąpienie całości motoryzacji samochodami elektrycznymi ale może się to być rozwiązanie dla wielu ludzi, na moim osiedlu mało kto ma 1 samochód. Część jeździ Dieslem 5km do pracy. - częsty zarzut i obiekt żartów to temat "CZY TO JEST EKO? HAHAHA" - trudno odpowiedzieć na to pytanie. Czy eko jest produkcja baterii, ich renowacja, utylizacja itp itd.? Zapewne nie. Czy eko jest produkcja, konserwacja, utylizacja setek tysięcy litrów paliwa, oleju, smaru, zanieczyszczenie miast tlenkami azotu itd itp? Też pewnie nie. Z perspektywy spokojnej jazdy w mieście, czyli tam gdzie użytkowanie samochodów jest najbardziej uciążliwe dla ludzi elektryk w mojej ocenie wygrywa - przy mniejszej predkości lub na postoju w korku nie generuje hałasu i spalin. Niech każdy sprawdzi oba rozwiązania i wybierze odpowiednie dla siebie. Natomiast bardzo dużo ludzi którzy są przeciwnikami elektryków nigdy żadnym nie jeździli, a bardzo prawdopodobne jest, że użytkowanie takiego samochodu byłoby dla nich lepsze z uwzględnieniem ich potrzeb. Dla części użytkowników jednak priorytetową potrzebą jest głośny silnik, dziurawy wydech i używanie samochodu do publikacji statusu życiowego - bez pytania czy wszyscy w okolicy chcą to słyszeć i czuć.

Ja myślę, że najbardziej opłacalne jest jeżdżenie komunikacją miejską na gapę. 😁

Myślę, że mnogość dostpu róznych napędów mogła wyjść nam wszystkim na dobre. Każdy by sobie wybrał napęd do potrzeb (czy to diesel na trasy, czy benzyna do taniego małego auta, czy plugin, czy hybryda lub elektryk). Niestety lobby wszystko postawiło na głowie obecnie każde auto jest luksusem. Najbardziej opłacalne jest jeździć obecnym autem tak długo aż zdechnie :)

Sens tkwi w prostocie rozwiązania dlatego do miasta +-100km idealne jest mały, nieskomplikowany EV. vW E UP to ideał sprzed kilku lat i taki pomysł na EV z dzisiejszą technologią powinien przyświecać producentom.

Dla mnie po prawie roku największą wadą elektryka jest nieprzewidywalność. Jak daleko dojadę, bo skoki spalania zimą nawet z dnia na dzień są niesamowite. Czy stacja ładowania będzie działać. Jak działa, czy będzie wolna. Jak działa i jest wolna, to ile czasu tam spędzę, bo nigdy nie wiadomo, jaka moc się trafi itd.

Należy dodać, że ładowanie nie w domu wymaga instalowania aplikacji do rozliczeń każdego dostawcy i do każdej apki trzeba podłączyć kartę płatniczą. Ryzykowne szafowanie danymi .... Drugi element, czas. Ekektrykiem jedziemy wolniej i ładujemy go dłużej. Podróż w trasie zajmuje najmarniej dwa razy więcej czasu. Reasumując, elektryk do miasta jako drugie auto ... no może, o ile mieszkasz w domy nie w bloku .... tylko, czy kupić drugie auto na zakupy i jako "dzieciowóz" za dwa razy więcej niż benzyniaka? Opcja trzecia, mamy wolny świat i każdy może kupić co chce ... ale urzędasy nam ten wybór uniemożliwiają ... zmuszając do jedynie słusznej opcji ... a wcale nie najlepszej.

Ja jeżdżę elektrykiem już 3 lata. Mieszkam na zachodzie Europy i szczerze mam gdzieś ekologię. Była świetna oferta finansów na elektryka, zwolnienie z podatku drogowego. Ogólnie jestem zadowolony chociaż widzę oczywiście problemy jak długość ładowania, słaby zasięg ( zima nie ma aż takiej różnicy jak mówią to zagorzali przeciwnicy) i niewystarczająca ilość ładowarek ( wciąż) na mieście i w trasie. Wszystkie te niedogodności przyjąłem z dobrodziejstwem inwentarza, bo koszty zakupu i utrzymania mi to rekompensowały ale od 2026 rząd kraju w którym mieszkam rezygnuje ze zwolnienia podatkowego w zakresie podatku drogowego. Biorąc pod uwagę masę auta, będę zmuszony płacić znacznie więcej niż podobne auta spalinowe. Podjąłem według mnie kolejną racjonalną ekonomicznie decyzję i zamieniam auto na hybrydę pod koniec przyszłego roku. A tak swoją drogą to auto elektryczne jest fajne dla tego kto ma takie możliwości, będzie mu wystarczało i przede wszystkim chce tego. Jestem absolutnym przeciwnikiem zmuszania kogokolwiek. Uważam, że fajna sprawa ale nie dla każdego. ( w ogóle nie poruszam ekologii, bo to nie ma dla mnie żadnego znaczenia )

Na ten moment cena auta elektrycznego to min. 150 k pln, wiec stać na nie max 5% ludzi w Polsce, żeby użytkowanie auta EV było praktyczne należy mieć możliwość ładowania w domu / pracy, co zmniejsza nam grupę docelową do pewnie 3-4%. Mam wrażenie, ze 90% contentu moto w necie dotyczy EV, które do końca tej dekady będzie użytkowane przez 5% Polaków

Wszystko fajnie ale instalacja EV nie jest za darmo i też musi się zamortyzować, także ten czas zwrotu elektryka jest jeszcze dłuższy.

Kupiłem elektryka z paru powodów. 1. Mam model z dożywotnim darmowym ładowaniem na ładowarkach Tesli, więc trasa 900 km wychodzi mnie 60 zł. Minus to czas podróży z ładowaniami daje średnią prędkość podróży 80-90 km/h. Spalinówkę ta trasę robiłem w 9h a teraz 13h elektrykiem. 2. Podatki za granicą dużo mniejsze. W Danii posiadanie 3.0D to 5 tys zł rocznie eko podatku. 3. Żadnych serwisów olejowych, hamulce oryginały od nowości (2016), w BMW 5 czy 7 tarcze biły po 30-40 tys km (co rok). 4. Cisza i spokój, żadnego smrodu spalin w garażu, wycieków. Żadnych wtrysków, dpf, egr, filtrów paliwa itd. P.S. auto wyrywa z butów , 100 km/h to 6 sek w moim modelu, koszt ładowania z domu (1 faza) kosztuje śmieszne pieniądze. Minus to czas ładowania. 3 fazy do pełna 5h.

Z racji, że sponsor jest w elektryczności, nie powiedział Marek, że jest to nieopłacalne, taka zabawka dla bogatych ,do jazdy w koło komina, dla lansu, dla przeciętnego ,nawet nieco lepiej sytuowanego Kowalskiego to ,czysta strata na , którą go nie stać

Już na start przy zakupie nowego auta opłacamy sporo kasy do auta elektrycznego vs spalinowy ten samej klasy. Stąd też już mając w dupie bycia Eco to za te różnice w cenie mam benzyny na wiellle km jazdy. Ponadto czas ładowania, zasięgi, problemy z ładowarkami...to wszystko mówi mi że nidy póki mam możliwości wyboru, nigdy elektryka!!! Elektryk TAKale tylko dla zamoznych których stać na 3 auta w domu i jako ciekawostka i bycie cool😂

Na pytanie - czy elektryk się opłaca w porównaniu do spalinowego odpowiedź jest prosta: NIE Zatem dlaczego są tacy którzy twierdzą że im się opłaca ? Ponieważ oni porównują JEDYNIE koszt ładowania do kosztu tankowania i to tylko w opcji że ładują w domu, i że mają instalację PV - A opłaca im się ponieważ tacy użytkownicy nie porównują kosztów zakupu PV i ładowarek domowych. Reasumując - jeśli ktoś dostał elektryka za darmo, oraz dostał za darmo instalację PV i działkę na której ta instalacja stoi - to porównując do użytkownika auta spalinowego, który nic nie dostał a wszystko musiał kupić - wtedy elektryk będzie bardziej opłacalny ale ....... tylko do pierwszego dzwonu. Pierwsza kolizja drogowa nawet niewielka może spowodować szkodę całkowitą w elektryku, ponieważ koszty ich naprawy są horrendalne. O utracie wartości rezydualnej nie piszę, ponieważ jeśli użytkownik elektryka wydał ZERO na jego zakup to w jego odczuciu auto nie traci nic na wartości a nawet zyskuje bo po 10 latach i 150 tys przebiegu zawsze go sprzeda za 15% jego początkowej rzeczywistej wartości. ☺️

Marku gratuluje materiału. W punkt. W pełni się zgadzam. Nadal w Polsce auto elektryczne to drugie lub kolejne w gospodarstwie domowym a najlepiej w domu z fotowoltaiką. Nie wyobrażam sobie użytkowania elektryka mieszkając w bloku i parkowania pod chmurką. To robi w zimie dużą różnicę bo temp akumulatorów nie spada znacznie a co za tym idzie nie spada zasięg i szybkość ładowania. Reasumując elektryki tylko dla bogatych. No cóż taki ten świat…

Z moich obserwacji. Sąsiad zachwala elektryka, najlepsze auto na świecie. Ale jak wyjeżdża za miasto z garażu wyciąga V8 😂😂😂

Polska to mentalny i technologiczny średniowiecz . Każda nowa technologia najlepiej na stos i z krucyfiksem ją przegonić.. Tak było również z dieslami i automatami . Elektryk się opłaca i kalkuluje na plus w określonych warunkach i sposobie korzystania z auta.

Moje ostatnie doświadczenia z samochodami elektrycznymi: 1) podróż z lotniska w w Amsterdamie do Rotterdamu: samochód Skoda Enyaq (Taxi) - Opinie taksówkarza - musiał sprzedać swojego "kochanego" Mercedesa diesel bo lotnisko w Amsterdamie mogą obsługiwać tylko TAXI elektryki. Ale ogólnie po roku użytkowania koszty eksploatacji niższe niż poprzedni diesel. Zakup elektryka dofinansowany, przebiegi 60-80 tyś rocznie. 2) podróż z lotniska w Hamburgu do centrum: samochód Tesla, nie pamietam modelu - Opinie taksówkarza - przebieg 120tyś po 1.2 roku, sprawność baterii około 95%, zero awarii, koszty eksploatacji niższe niż w samochodzie spalinowym. Zakup dofinansowany, przewidywany okres użytkowania max 5 lat. 3) podróż z centrum Hamburga na lotnisko, VW ID 4 - Opinie taksówkarza: zasięg realny około 300-350 km, koszty eksploatacji - taniej niż spalinówka przebiegi 80-100 tyś rocznie. Podobno w Hamburgu od 2025 roku tylko elektryczne TAXI . Moje wrażenia z jazdy: bardzo pozytywne, szczególnie w Skodzie i ID. Tesla ma fajny tablet. Przy obecnych cenach i moich przebiegach 15 tyś /rok dla mnie zakup elektryka nie ma sensu.

Nie - Prawo nagłówków Betteridge’a. Po obejrzeniu filmu tym bardziej nie. 15-20 lat aby wyjść na zero. Używanego przez 15 lat elektryka nikt ode mnie nie kupi. SCT jedynie w kilku miastach, minie nie dotyczy. Pozostałe benefity w przyszłości i tak zostaną zlikwidowane.

Myślę, że nawet jeśli odliczy się cały wygenerowany przez fotowoltaike prąd, jako "darmowe" km pokonywane samochodem, to sama fotowoltaike też coś kosztowała. Jeśli nie zostaje Ci już prądu do innych rzeczy, to powinno się doliczyć koszt paneli do opłacalnosci samochodu elektrycznego.

Obecnie chyba rzadko zdarza się klient, który kupuje EV ze względu na ekonomię tzn. że będzie tanio. Nie będzie. ale też nie będzie drogo. Na tą chwilę zamiana np. Passata na TM3 daje porównywalne koszty i nieporównywalnie lepsze wrażenia z jazdy TM3.

Piszę tutaj, bo chcę sie pogrzać w blasku ludzi co ich stać na auto elektryczne. Mnie nie stać i stać nie będzie ale jak tu cieplutko ❤

Jak ktoś wyrwał dotacje na panele FV na plecach reszty podatników z bloków to najbardziej zadowolony. Zielona dyktatura ;)

Elektryk ma sens w przypadkach specyficznych. Od 2 miesięcy jeżdżę tesla 3 highland long range, do pracy mam 180 km, czyli na 80% baterii robie w zimę na styk trasę w dwie strony. W razie czego pod biurem mam ładowarkę jeśli musze zrobić więcej kilometrów, ale ładuje się w 90% przypadków w domu. Robiąc 5 tys km miesięcznie oszczędzam na paliwie na ratę leasingu, także jestem bardzo zadowolony. A jak chce pojechać na drugi koniec polski, to biorę poczciwego benzyniaka żony i temat z głowy. Elektryk jest idealny, gdy w trasie nie musisz się ładować i jedziesz na baterii z punktu A do B, aczkolwiek zdarzyły mi się dwa przypadki, że musiałem szukać ładowarki i zaskakująco dużo jest ich z mocą 135+, także nie był to problem. Czekam na lepszą pogodę, bo aktualnie średnia zużycia w mrozach to 19kwh - liczyłem że będzie mniej.

Szybciej i taniej zatankuje auto na 500km niż naładuje elektryka na 300km.

Gdyby auta elektryczne były dobrym rozwiązaniem, to ludzie sami by je kupowali. A tak to na razie rządy muszą zmuszać i zachęcać.

Brakuje mi wyliczenia dla elektryka gdy ładuję się tylko poza miejscem zamieszkania, dłuższe wyjazdy. Bo jak ostatnio sprawdzałem to w dłuższej trasie jazda elektrykiem jest droższa niż jazda autem spalinowym. Druga uwaga do materiału : prąd z paneli fotowoltaicznych nie jest za darmo! proszę uwzględnić koszt amortyzacji, ubezpieczenia, i stałych opłat dla micro wytwórcy. (nawet na starych zasadach), i trzeba pamiętać że średnia żywotność układu fotowoltaicznego to ok 12 lat.

A czy benzyna się opłaca? Liczenie na tu i teraz może miało sens 10 lat temu aktualnie to tak dynamiczny proces transformacji ze nie ma szans przewidzenia cen paliwa do prądu. Dobrze opowiadasz że należy zapewnić sobie tani sposób ładowania, dla każdego może być coś innego.

Bardzo dobry materiał, taki ani na tak ani na nie. Pokazuję szerszy obraz tego tematu.

Przed obejrzeniem odpowiadam: tak, opłaca się. Producentowi i organom podatkowym.

Dupa tam. Kupilem wlasnie mieszkanie, gdzie nie bedzie mozliwosci instalacji ladowarki w garazu podziemnym. Trzeba jakies inne lacze, ktorym dysponuje spoldzielnia w sasiedztwie i podzielic sie nie zamierza. Zaden z deweloperow oferujacych w Bielsku.Bialej nie przewidywal mozliwosci instalacji Lalboksa w garazu, z roznych przyczyn.

Miałem impuls, aby kupić elektryka do miasta. Ale kalkulator skutecznie mnie wyprostował i to pomimo posiadania 6,5 kW na dachu i kolejnych 3,5 kW w garażu, do rychłego zamontowania. Do jeżdżenia wokól komina wystarczy mi deklarowany zasięg rzędu 120-150 km dziennie. I to z dużym okładem, biorącym pod uwagę niskie temperatury czy konieczność odwiezienia dziecka na SOR. Ile jest takich aut na rynku? Mamy dacię, jakieś dziwne wymysły, a potem pojazdy wielkie, drogie, deklarujące spore zasięgi. Dacia to pomyłka. Pomijając jakość, w tym wnętrza, ten pojazd przyspiesza, jak leciutko podrasowany maluch. To jest czysta nieprzyjemność z jazdy, za to za konkretne pieniądze mimo wszystko. Czyli mam kupić tonę akumulatorów do wożenia, wiedząc że zapłaciłem za nie fortunę i cały czas płacę zwiększonym zużyciem energii, choć bez żadnych problemów mogę podpinać się co wieczór? Producenci wmówili obywatelom, że muszą mieć wielkie i naszpikowane gadżetami pojazdy za dowolną ilość pieniędzy. Ja ekologię i ekonomię widzę biegunowo odmiennie. Tylko to oznacza, że producenci zarobią "tylko" uczciwie, a nie tak jak dziś, gdy przy znacznym spadku produkcji po covid, notują ogromne wzrosty zysku. I jeszcze mogą wskazać winowajców, w tym UE.

Chyba już wszystko zostało powiedziane w Twoim materiale i komentarzach widzów, ale ja dodam jeszcze tylko jedną rzecz ze swojego doświadczenia. Owszem, taniej jeżdżę elektrykiem (dużo taniej niż wynikałoby z Twoich obliczeń), ale za to jeżdżę więcej bo frajda z jazdy jest dla mnie dużo większa, więc te oszczędności są nieco mniejsze niż wynikałoby z prostego przeliczania kilometrów 😉

Ostatnie 20 procent ładowania nie tylko trwa długo co szkodzi samej baterii NMC których jest większość. Po prostu taka specyfika ogniw. Rozładowywanie poniżej 10 procent czy lądowanie na full i utrzymywanie takiego stanu jest niekorzystne. 100 procent i upał to jeszcze gorsze połączenie. Optymalne dla trwałości jest stan baterii 40-60. Co do samych aut to kupując niech każdy pamięta o wartości rezydualnej. Ceny lecą na łeb. Przed nami kolejne skoki technologiczne które wyślą obecne konstrukcje na śmietnik. Teraz sponsoruje się szybki zwrot inwestycji producentom, marże są dużo wyższe niż na benzynowych konstrukcjach

Jeszcze jeden przyklad czemu MUSISZ miec ladowarke domowa a nie liczyc na infrastrukture. Gdzies na poludniu UK byl program dodania ladowarek do latarni. i miasto zainstalowalo z setke punktow, w sam raz do ladowania dla lokalnych mieszkancow. i nagle dostawca pradu powiedzial ze to niebezpieczne i z dnia na dzien cala setka zostala wylaczona. badum tssss

Jeżeli doczekam dnia kiedy będą powszechne ładowarki do których podjadę mając kartę bankomatową i "zatankuję" prąd jak na dowolnej stacji benzynowej samoobsługowej to zastanowię się poważnie nad elektrykiem. Bez jakich kolwiek dodatkowych kart. A na pytonie będzie podana cena za 1kWh. Stanowisko ładowania będzie GWARANTOWAĆ ładowanie z mocą nie mniejszą niż 150kW, a najlepiej 300kW bez względu na ilość stojących ładowarek obok siebie.

poczekam aż toyota przestanie wrzucać info o przełomie w bateriach ze stałym elektrolitem, czyli do momentu aż im już się znudzi zalewanie świata hybrydami i kupię minivana, gdy ludzkość odzyska rozsądek i porzuci suvy

"Przygoda z elektrykiem" - w zasadzie tym jest codzienna eksploatacja auta elektrycznego w warunkach innych, niż jazda wokół komina z ładowaniem z własnej fotowoltaiki. Jeśli brać pod uwagę wyłącznie jazdę, to nic lepszego dzisiaj. Jednak całe tło tej radosnej jazdy, to inna bajka.

My mamy dom z fotowoltaiką. Musimy mieć dwa samochody. Mamy jeden większy benzynowy, a drugi mniejszy elektryczny. Na razie rozwiązanie optymalne. Co do opłacalności, to inna arytmetyka będzie jeszcze w przypadku kupna używanych aut. W naszym przypadku koszty oszczędności na paliwie w tym elektryku to jakieś 400 zł miesięcznie. Biorąc pod uwagę, że to Zoe z 2015 r. kupiliśmy używane - za 40 tysięcy, to jest to porównywalny koszt z podobnym autem spalinowym z tych lat (może 5 tys. więcej...). Więc oszczędność rzędu 5 tys. zł rocznie jest właściwie od razu. Każde stare Zoe zrobi srogą zimą te 80 km na ładowaniu, więc jak na żonine przebiegi z domu do roboty i z powrotem, zahaczając o sklep, to aż nadto....

To, że kia czy stellantis mają ceny ev od czapy, nie jest dowodem na to, że elektryki są droższe od spalinówek. W cenie niro ev dostaniesz teslę model 3 (a teraz nawet y), a to poziom cenowy skody superb (przed dotacją) lub octavii (po dotacji). Za spalinowe niro kupisz mg4. Ja wybrałem portfelem - miesięczny koszt finansowania nowego auta to tyle ile wydawałem wcześniej tylko na paliwo (3 tys. km miesięcznie).

Wypożyczalnia Hertz rezygnuje z elektryków bo koszty eksploatacji są za wysokie a klienci nie chcą ich wypożyczyć wolą nie tracić czasu na ładowarkach 😊

Warto byłoby wspomnieć o tragicznej wartości rezydualnej elektryków...

Kilka groszy przy roznicy przy tankowaniu auta? Dobre sobie. Roznica miedzy miastem, a autostrada siega mniej wiecej 50 groszy i wiecej na litrze. Takze tego... wiecej uczciwosci w podawaniu danych.

Jak masz fotowoltaike na starych zasadach to chyba jedyny przypadek w którym to się może opłacić. W każdym innym raczej nie ma szansy zwrotu

fotovoltaiką była za darmo?

PV na starych zasadach. 12k km zrobione, 1k z płatnych ładowarek. Ja się głównie kręcę w zasięgu auta, taka praca. W porównaniu do mojego diesla 350CDI który brał średnio 8-9 L to mam oszczędności około 500-600 zł za każde 1000 km. A wiec na dziś po 10mc 5-6k zł w kieszeni, bo prądu ciągle za dużo. PV najszybciej się spłaca jak przeliczamy litry na zużycie prądu przez EV. Dostałem właśnie dotacje 27k zł, prowadzę kilometrówkę, a więc cały VAT z auta i podatek odliczam z raty leasingowej. Prąd na ładowarkach też sobie liczę netto minus podatek. Nie jest tak drogo :) Na koniec leasingu po 3 latach i wykupie robie darowizne na córke i po 6 mc sprzedaje auto juz bez vat i podatku 🤫 Wszystko leagalnie, takie mamy prawo. Kto umie liczyć ten wie że przez 3 lata to prawie za darmo będę jeździł. A teraz przy cenie Tesli YLR (224k zł) jak ktos ma podobne warunki użytkowania, działalność i PV to już w ogóle jest super! elooooo

Panie Marku widzę MG4 w trakcie testu. CZEKAM!😊

A co z samochodami zasilanymi gazem LPG? Ja sam jeżdżę takim autkiem i nie wyobrażam sobie już inaczej. Płacę obecnie 2.85 zł / 1 l, spalanie mam na poziomie 8 l/ 100 km, czyli pokonanie 1000 km to dla mnie koszt 228 zł za LPG i niech będzie nawet 5 l Pb (bo zawsze startuje się na Pb) to doliczmy 32 zł i wyjdzie 260 zł. A jak to wygląda z prądem? Obecnie koszt 1 kWh jest zamrożony do pewnego limitu rocznego. Nie wiadomo czy rząd przedłuży limit czy nie - ale na ten moment przyjmijmy 1.30 zł / 1 kWh już po "odmrożeniu" cen. Ale jeszcze jedna rzecz - przecież nie zawsze będziesz ładować samochód wyłącznie w domu - czasem trzeba doładować się gdzieś w trasie. Jakie są wtedy ceny - 2.40 zł / 1 kWh w średnim abonamencie (3.15 zł / kWh bez abo). Załóżmy że 70% czasu ładujesz się z domu a 30% z ładowarek, wychodzi więc średnia cena 1,63 zł / 1 kWh. Przejechanie 1000 km to wydatek 244,50 zł. Oszczędność około 15 zł / 1000 km. Jeśli robimy 25 000 km rocznie, to rocznie zaoszczędzimy 375 zł, a jeśli samochód jest droższy o 50k zł, to zwróci nam się za 130 lat.

Uwaga do porównania samochodów, przy takim e208 to raczej do porównania trzeba wziąć jakiś 208 w pełnym automacie i odpowiedniej mocy, oczywiście wyposażenie też takie same. Wtedy różnica nie będzie wynosiła 70000zł.

W przypadku firm plus dodatkowy ze w koszty mozna wliczyć 225 tys w przypadku elektryka, a przy spalinowym tylko 150 tys.

Żaden samochód prywatnie się nie opłaca. Tylko na firmę.

Super się opłaca, tylko trzeba zadać dodatkowe pytanie komu :) Koncernom produkującym samochody na 100%. Z elektrykiem to tak jak z smartfonem Samsung produkuje 60'" calowe telewizory i 6" telefony ciekawe przy cenie 5000-6000 na czym ma lepszą marże? Wystarczy wytłumaczyć klientowi że na tych 6" to ma taki hiper super obraz, ale na 6". Z elektrykami jest tak samo, a najgorsze jest to że płacimy za nie wszyscy nie tylko klienci którzy je kupią dotacje itd, oraz ubezpieczenie ile kosztuje naprawa powypadkowa elektryka? I tak na koniec sprawa bezpieczeństwa, czy elektryki powinny parkować pod budynkami? Czy ktoś gasił taki pojazd w parkingu podziemnym pod budynkiem mieszkalnym? Statystyka się kłania są nowe jest ich mało, ale kwestia tragedii związanej z pożarami to nie kwestia, czy tylko kiedy.

Na pytanie postawione w tytule nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Bo to wszystko zależy. Od dwoch lata jeździmy Kia EV6, 230KM z bateria 77kWh. Samochód spisuje sie świetnie, brak awarii, niedrogi serwis co 2 lata. Wszystko gra, jesteśmy bardzo zadowoleni. Mamy również drugie auto (duży SUV z 3l dieslem). Dlaczego? Bo jadąc w długą trasę, z boksem na dachu i dwoma ciężkimi rowerami enduro na bagażniku na haku, nadal mam ponad 800 zasięgu aurostradowego w każdych prawie warunkach. W elektyku zasięg zależy przede wszystkim od prędkości i temperatury na zewnątrz, ale również od tego czy płaski teren czy góry, czy pada czy nie, czy mocno wieje czy nie itd. A zasięg jest przecież w elektryku kwestią kluczową. Bo nawet jeśli masz garaż i wall box, to nie chce ci sie przecież codziennie ładować auta. Chcesz spokojnie przejechać te 350-450km i sie nie martwić. I w naszym przypadku tak jest. Ładujemy auto raz, góra dwa razy w tygodniu, głównie prądem 11 lub 22 kW, co pozwala w zimie zupełnie spokojnie przejechać w mieście 300-350km, w lecie 400-450, a nawet okolo 500 gdyby jechać do zera. Ale do rzeczy. Czy to sie opłaca? Nam tak. Jesli masz firmę, wlektryk pozwala amortyzować 220k PLN, a więc 70k PLN więcej niż w przypadku spalinówki. Do tego darmowe parkowanie i możliwość jazdy bus pasami, co akurat w naszym przypadku oszczędza co najmniej 40min dziennie na dojazdach (to ponad 3h mniej w korkach tygodniowo!). Koszty ładowania? To znowu zależy. Ładowarki z niskim prądem ładowania pozwalają osiągnąć opłacalność na poziomie auta spalinowego konsumująego 3-4l/100km. Ale już ładowanie na szybkich urządzeniach na trasach (150 lub więcej kW) winduje koszt samej jazdy w rejony aut zużywających okolo 10l/100km. Ale... Zyskuje sie czas. Bo na trasie Gdynia - Warszawa, stajemy raz na kawę czy jakąś szybką przekąskę, skorzystanie z WC, a w tym czasie auto ładuje sie od 20-30% do 80% lub nieco więcej. Postój nie trwa więc dluzej niz kiedy jedziemy autem spalinowym. Podsumowując - elektryk to nadal fajna alternatywa dla aut spalinowych czy hybryd do miasta lub jesli ktoś mieszka blisko dużej aglomeracji. Darmowe parkowanie i bus pasy robią robotę, a zużycie jest na bardzo eozsadnym poziomie. Na pewno NIE jest to yyp samochodu na kogoś, kto gania setki kilometrów codziennie autostradami przez calyy rok. Za dużo planowania i postojów na trasie. Kwestii opłacalności elektryka nie da się więc ocenić jednoznacznie i obiektywnie.

Super materiał!!!. Ja uważam, że najlepszym z dwóch światów może być hybryda plug-in, ale tylko z zasięgiem min 60-80km. Dom+ fotowoltaika, wtedy i możemy do miasta jechać praktycznie codziennie tylko na prądzie a w wypadku dłuższej trasy wspomóc się spalinowo.

Koszmar.... myślenie, planowanie, logistyka itd.... nie wyobrażam sobie tak funkcjonować na co dzień. Elektryk tylko do miasta (dom praca lidl + w nocy ladowanie) Inne opcje wg mnie są bez sensu

Marek, z wyrzucaniem elektrykom, ze sa za ciezkie trzeba uwazac bo jest bardzo prawdopodobne ze za te same pieniadze kupisz lzejszego elektryka niz spalinowke. Waga i rozmiar dzisiejszych SUVow wozacych jedna osobe jest chora.

Mój klient zamontował instalacje foto za 80 tys i kupił samochód za 245 tys. Taki sam samochód w dieslu kosztował wtedy 125 tys. Spalanie diesla 7L x 6 zł = 42 zł /100km. Czyli 0.42zl za 1 km. Różnica 200 tys zł pomiędzy foto i samochodem ev a samochodem w dieslu pozwoli na przejechanie dieslem 476 tys km. Zatem czy elektryk tyle wytrzyma i instalacja foto też? Klient przejeżdża 20 tys km rocznie czyli na zero wyjdzie za 24 lata i dopiero potem zacznie zarabiać.

Dzięki za interesujący odcinek i za pokazanie przydatnych i ciekawych informacji, wskazówek i porad, całkowicie się zgadzam z tym co mówiłeś👍💪👏🙂🙄🤔💚

Biorąc pod uwagę koszty instalacji fotowoltaicznej i wallboxa oczywiście o ile masz dom a nie mieszkasz w bloku to marna opłacalność.

Trochę bym pokorygował wyliczenia. W sposób niekorzystny dla EV. Może kiedyś prąd będzie tańszy bo transformacja, postęp i promocja elektromobilności. Ale z drugiej strony ryzyko jest takie, że dzisiaj benzyna ma ceny z grubsza rynkowe i już potężne podatki w sobie a prąd dla gospodarstw domowych jest bardzo mocno subsydiowany "tarczami" co na pewno zostanie wygaszone w ciągu 1-2 lat. Dodatkowo im więcej będzie elektryków, tym bardziej budżet państwa się nie będzie spinał bo żyje w dużej mierze z akcyzy na paliwa kopalne i państwo będzie musiało sobie to jakoś odbić. Pewnie mocniej opodatkowując jedno i drugie ale prąd też będzie musiał drożeć przez podatki. Do tego dochodzi kwestia fotowoltaiki. Jak autor słusznie zwrócił uwagę, ma panele w "starym systemie" rozliczania, w nowym to już tak fajnie, bezkosztowo nie ma. No i trzeba by dodać do wyliczenia nie tylko 70 tys różnicy w cenie auta ale też tą reklamowaną ładowarkę za 5k i koszt większej ilości paneli aby osiągnąć to przewymiarowanie fotowoltaiki wystarczające aby zasilić gospodarstwo domowe i ładowanie auta. Czyli raczej 100k różnicy a nie 70k. Założenie, że nigdy nie ładujemy na komercyjnych ładowarkach jest do utrzymania tylko dla "drugiego auta w rodzinie" które jeździ miejsko / podmiejsko. Bo auto wielozadaniowe, używane chociaż na sporadyczne, dłuższe wyjazdy poza miejsce zamieszkania, co najmniej z 20% prądu będzie musiało pobrać na komercyjnych ładowarkach a tam już koszt jest na poziomie benzyny. Czyli na dzisiaj czas zwrotu to jakieś 20 lat ;) Jeśli chodzi o czystą opłacalność to dzisiaj jej po prostu nie ma. Są dodatkowe argumenty, które mogą mieć dla kogoś sens. Na przykład buspasy i darmowe parkowanie w centrach ale to tylko w specyficznych sytuacjach jeśli ktoś z tego dużo korzysta. Zacznie się opłacać jak EV będzie dało się kupić w cenie spalinowego. Obawiam się, że to się stanie dość szybko ale niekoniecznie przez spadek cen elektryków a raczej obłożenie podatkami spalinowych do takiego poziomu, że Dacia będzie się zaczynać od 200k ;)

Panie Marku, słychać w Pana materiale, że jednak na razie jest więcej ograniczeń związanych z elektrykami niż z autami spalinowymi. Dopóki ładowanie do tych 80% nie będzie na poziomie 10-ciu góra 15-tu minut a sprawność i ładowania i wydajności akumulatorów nie wzrośnie przy niższych temperaturach to elektromobilność będzie opłacalna dla kilku procent kierowców. Oczywiście każdy kto jechał elektrykiem jest pod wrażeniem jego osiągów i kultury podróżowania jednak ciężko jest codziennie wypatrywać chociażby optymalnych warunków pogodowych. Oczywiście mówi się również o krótkich zasięgach pokonywanych statystycznie przez kierowców. Tutaj też ciężko jest przyjąć, że zawsze będziemy jeździć zgodnie ze statystykami. Dobrym w tym wypadku wyjściem jest PHEV. Zasięgi już dziś to powyżej 60 km na baterii a w razie potrzeby można być spokojnym, że dojedziemy na miejsce. Oczywiście niedługo większość osób przesiądzie się na elektryki. Pod warunkiem, że będą one przystępne i technicznie i cenowo. Gdyby jednak 100 lat temu producenci samochodów postawiliby na elektromobilność nie byłoby dziś sprawy i pewnie za 100 lat również nikt nie będzie miał podobnych dylematów.

Bardzo dobry materiał, udanej współpracy z partnerem.

W radiu doktorantka od baterii rzekła, że rewolucji w zakresie akumulatorów nie będzie. Raczej powolne, żółwie zmiany z roku na rok. Nawet jak coś naukowcy by odkryli to producenci aut potrzebują z 4-5 lat na realne testy tych baterii, więc......

;-) Jako Blokers nie mam wyboru za bardzo... Fajnie że poruszył Pan kwestie o których mało się mówi... krzywa ładowania, ładowanie "w trasie" to koszmar cenowy/abonamentowy/itp. Z jedną rzeczą się nie do końca zgodzę... i myślę że producenci aut "robią to źle". Mianowicie robienie jednego modelu pod wszystkie rodzaje napędu. Już nie wystarczy że jedna platforma "opędza" 10 marek to jeszcze musi być zarówno spalinowa jak i hybrydowa jak i elektryczna. I te różnice w cenie widać i bolą... Jeśli za to porównamy np Teslę Model Y z nowym Superbem (nie wiem czy to dobre porównanie) to Tesla wychodzi "taniej" (bo teraz sa promocje i dopłaty a skoda mega droga) A takiemu Peugeotowi wyszło by moim zdaniem na zdrowie gdyby był osobny model elektryczny - z miejscem na baterie itp... a osobny model spalinowy.

O czym my tu mówimy, że mamy wybór itp . Przecież ta kwestia jest ludziom wtłaczana do umysłów, że jest to dobre, pomimo tego, że jest droższe. Jako liberał nie mam problemu z elektrykami, ale nie łudźmy się tzw. mądrości etapu. Nie wiem jaki jest tego powód, ale ekologia stoi od tego daleko.

Autko EV jest najlepsze dla emerytów. Spokojnie się nim jeździ.Emeryt ma zawsze czas.Ładowanie nie jest problemem.Razem żoną mamy dokładnie 153 lata i jesteśmy użytkownikami e-Soul od ubiegłego roku.I nie zamienimy go na spalinowy. Jest super.Jazda nim to sama przyjemność. Nie warczy nie drga. Ma wspaniałe przyśpieszenie.W zimie zdalnie włączamy ogrzewanie przy pomocy telefonu (Kia Connect) . Mamy internet w autku.Tak można żyć.

Nikt nie mówi o polu elektromagnetycznym w środku samochodu które jest szkodliwe przy dłuższym przebywaniu wewnątrz elektryka.Sa już badania na ten temat.

zapominałeś o ogrzewaniu w czasie jazdy przy minus 10 to nawet na krótkim odcinku 4 litery ci zmarzną nieraz widzę ludzi okutanych jak na syberji jadących na a4 85/h jak ja ciężarówka porażka

Panie Marku ilość kombinacji związanych z ładowaniem elektryka bardzo mocno odstręcza od jego posiadania. Drogi zakup i niepewna eksploatacja to jeszcze nie to. A po za tym ślad węglowy i w spalinówkach i elektrykach ? Dylemat iście hamletowski. Pozdrawiam.

A tymczasem w USA elektryki "pile up" u dealerów na placach, czyli chętnych brak. Ford odnotuje gigantyczne straty, bo przerzucili produkcje mocno na elektryki, a Tesla trzeci raz obniża ceny. Dwa lata temu ponad 80% Amerykanów brało pod uwagę zakup elektryka, dziś coś koło 50%. A połowa z tych co kupiła, mówi, że to pierwszy raz i ostatni.

Panie Marku, wspomniał Pan o swojej instalacji PV na starych zasadach, mocy przyłączeniowej 11kW i chęci podniesienia jej. Jestem w podobnej sytuacji. Czy podnosząc moc przyłączeniowa nie trzeba podpisać nowej umowy a tym samym nie da się utrzymać starych zasad prosumenta? Pytam bo o tym słyszałem, ale może Pan wie lepiej.

Krótko i szybko. Nie.

Czy samochód elektryczny się opłaca? - nie. I tyle w temacie

Według mnie elektryki są zwyczajnie zbyt drogie. Przydał by się taki bo i tak głównie jeździ się koło domu. Wybierając auto nawet nie zwracałem na nie uwagi bo za 70 tys wiecej dostaję dużo ograniczeń.

Wydaję sie, że rzetelnie podszedłeś do tematu. Pozdrawiam

Dużo osób tutaj wyraża opinię, po części słuszna, że Fotowoltaika na dachu to w zasadzie ładowanie za darmo. Warto jednak wiedzieć że duży procent, a może nawet większość to instalacje do 10 kWP( bo do tej wartości można byłoby zyskać dofinansowanie) a same domy są ogrzewane coraz częściej pompa ciepla, jak to ma miejsce u mnie czy wielu znajomych. Efekt? Pompa jest tak prądożerna że pochłania produkcję z fotowoltaiki a elektryka ładujemy prądem kupionym z PGE, Tauron itd.

Dla mnie osobiście kalkuluje się na dzień dzisiejszy tylko plug-in w moich warunkach bo mam zwykłe gniazdko. I tylko wtedy kiedy auto będzie kosztowało nie wiele drożej od zwykłego. Więc zostaje tylko używka, bo nówka zwykłe kosztuje 20k więcej co przy moich 15tys km rocznie zwróci się za 15 lat. Bez sensu.

To się nie opłaca, jakby kto na to nie patrzył! Opłacalność to kwestia ekonomii, która się nie spina. Elektryczne auto, to gadżet i w takich kategoriach należy to rozpatrywać. Jak ktoś chce elektryka- niech kupuje, jednak na litość, nie podnośmy tu argumentów ekonomii i ekologii.

Lepiej z elektrykiem poczekać aż będą tańsze i szybciej będzie można ładować. Uważam że obecnie najlepszym rozwiązaniem jest tradycyjna hybryda

Co to znaczy że w domu jeśli mam panele to ładuje za darmo ? Nie liczymy że panele trzeba było kupić ? Druga sprawa 15 kWh średnia dla elektryka to żart...trzeba liczyć minimum 17 ja zawsze liczę 20kwh. Do 2030 połowa mocy wytwórczej naszych elektrowni zniknie z rynku żeby zastąpić auto ice na elektryka potrzebujemy dwa razy więcej prądu czyli koło 40 tera...nie widzę tego...12 lat budujemy elektrownie atomowa 😂

Hybryda też się opłaca jak bardzo dużo jeździmy - małe spalanie. Jak jakieś 15000 na rok to już nie.

Panie Marku powiedział Pan w filmie że ma instalacje foto na starych zasadach i chcę teraz zwiększyć przydział mocy. Wie Pan może czy zwiększenie przydziału mocy wiąże się z przejściem na nowe warunki rozliczania foto (chyba net biling), gdyż wymagana będzie nowa umowa? Też się zastanawiam na zwiększeniem przydziału ale przejście na nowe warunki rozliczenia foto całkowicie mi to blokuje Pozdrawiam Kuba

Jeśli liczysz "połowę za darmo, połowę za 1 zł za 1KWt" - to do tej kalkulacji trzeba dodać cenę fotowoltaiki + cenę ładowarki. Nie? Wtedy ile lat będzie?

Wlasnie w nszej wspolnocie wjechal sasiad kolejnym EV i mamy dyskusje (g.burzę wręcz) zeby zrobic ekspertyze na caly blok co i jak. Nie jestem przeciwny, ale w moim scenariuszu to sie nie bedzei poki co sprwadzac. Mam jedno auto i chce zostac przy 1 w duzym miescie i ja jade z moimi rowerami na zachod europy czy zima sprzetem zimowym w alpy to chce zatankowac sie w 5min i gnac 130kmh bez patrzenia za ile i na ktorej ladowarce mam sie zatrzymac. Jako drugie auto do jezdzenia wokol komina w miescie spoko. Mocno kibicuje rozwojowi, zeby bylo jasne. Na spokojnie podchdoze do tematu i staram sie zachowac zimną glowę. Dzieki za materiał Marku jak zwykle.

Opłaca się tylko specyficznej grupie , jak ktoś posiada ciepły garaż oraz instalacje PV , do tego tygodniowo jeździ maksymalnie 300km to wtedy jak najbardziej się opłaca .

Szkoda że nie wspomniałeś ile kosztuje ten MG bo z dopłatą to mniej jak 100k Dacia spring po obniżce i bez dopłaty to ile? 60k?

Utopia. Tylko krezusi sa zadowoleni.

Innymi słowy: żeby jeździć za darmo elektrykiem to najpierw trzeba wydać kilkadziesiąt tysięcy na panele słoneczne (pod warunkiem że mamy dom) a jeszcze wczesniej kupic dom za kilkaset tysiecy złotych. No fakt, opłaca się....

Do kosztu "darmowego ładowania" w domu trzeba dodać koszt inwestycji w fotowoltaikę, który taki niski nie jest, także jej serwisowania prawda? Tak, fotovoltaika się zwraca w zależności od zasad, na których została zainstalowana, ale to i tak kilka lat użytkowania, zanim się zwróci, więc licząc dosłownie wszystko nie ma darmowego ładowania, mogę się oczywiście mylić. Przy EV gorzej się ma sytuacja w przypadku kolizji i kosztów naprawy takiego auta, w Polsce warsztatów naprawiających EV nie ma za wiele, mechaników znających się na tej technologii tym bardziej i to także trzeba brać pod uwagę obecnie. Za jakiś czas pewnie to się zmieni. Jedyny sens to identyczne baterie w autach różnych producentów plus stacje wymiany baterii rozładowanej na naladowaną, która potrafi trwać kilka minut. I póki co prund jednak w kraju z wungla... Obecnie z ekoelektrykiem tak jak, z ekodieslem z DPF - zbiera syf w mieście, żeby go wy....ć na autostradzie 😂Bezemisyjność w miastach, żeby ludzie nie musi oddychać spalinami to fajna sprawa i popieram, ale żeby w Szczecinie ludzie nie oddychali spalinami, w😢innym mieście muszą wdychać syf z kominów elektrowni. Sorry za te wszystkie edycje. Pozdrawiam.

Sprawdzaliście kiedyś koszt ubezpieczenia dla benzyny lub diesla i elektryka? Przy nowym aucie na krechę ( leasing, kredyt), z pełnym pakietem? Kwestia często pomijany, a po roku od odbioru zdziwienie, że aż tyle za OC i AC ;) Bierze się pod uwagę serwis, darmowe bus pasy itp.ale nikt nigdy nie wspomniał o ubezpieczeniu ( tak wiem, kwestia dość indywidualna w zależności od miasta, wieku itd.) U mnie elektryk i mógłby być, ale odpada ze względu na mieszkanie w bloku z 1969, gdzie jest problem z parkowaniem. O pomyślę na EV nawet nie wspominam...

wystarczy kupić hybrydę tradycyjną lub szeregową i masz zasięg spalinowego i ciszę w środku. Może nie masz 4s do setki ale tak na prawdę to kto tak przy takich mandatach jeździ.

Wnioski są takie: użytkownik auta elektrycznego powinien mieszkać w domu jednorodzinnym i mieć tam własną stację ładowania, ale samochód elektryczny najlepiej użytkować w mieście. Ja widzę tu sprzeczność: ilu mieszkańców miast mieszka w domach jednorodzinnych?

Samochód elektryczny piękna sprawa jak możesz go ładować z swojego gniazdka = bardzo tanio do normalnego użytkowania czyli dojazd praca - dom, dzieci szkoła , zakupy itp ile dzienie normalny Kowalski zrobi kilometrów bo ja nie przekroczę 100 na pewno ,raz w roku wyjadę na jakiś tam urlop gdzieś dalej ale na urlopie nie widzę problemu spędzenie nawet 45min przy ładowarce Dla mnie opcja idealna mam garaż , panele na dachu ...

Nie licząc MG to BEV poniżej 200k się nie opłaca. Co do infrastruktury to nie opłaca się jej budować + ceny są wysokie że względu na brak efektu skali, więc klasyczny problem kury i jajka

Wydaje mi się, że powinien Pan zacząć od stwierdzenia, jadąc samochodem elektrycznym nie jadę trasą dowolnie wybraną a trasą gdzie znajdują się najtańsze ładowarki.😂😂😂

Dom 30km od centrum W-wy i od 5 lat użytkujemy tylko EV. Fotowoltaika na dachu. W życiu bym nie wrócił do spaliniaka. Tak, jadąc 4 razy w roku na urlop spędzam dodatkowe 2 godziny na ładowaniu, ale jest to do przeżycia.

Czy sie oplaca to zależy:) Mam wrazenie ze tania elektromobilnosc to byla 2 lata temu (roznica w peugocie bylo wtedy ,30 tys )

Założenie średniego spalania samochodu spalinowego na poziomie 5 l to fikcja. Mam Tesle Y i Nissana Micrę. Micra z silnikiem 1,2 z 3 cylindrami pali po mieście 6,5l, a mam garaż więc zimą jest zawsze w miarę ciepła. Opel Insignia paliła mi po mieście 11l, w trasie 9-10. Focus w mieście 9, w trasie 8. Może Seicento paliłoby 5l. Z kolei przy elektryku złożenie połowy ladowania z fotowoltaiki i połowy na ładowarkach to też błąd. Realnie ok 10% przebiegu jest na trasie, ponieważ na start i po powrocie można naładować się w domu, realnie ładowanie na trasie to ok 8% zużycia. Jak ktoś nie ma PV to zawsze ładuje się na ładowarkach