Pozwolę się nie zgodzić jesli chodzi o Toyoty z silnikami Valvematic, wtrysk pośredni, hydrauliczne zawory, łańcuch rozrządu. Natomiast zgodzę się co do silników Toyoty VVTi ktore mają regulację zaworów na szklankach. To że tu i tu występują takie same pojemności silników nie oznacza że to silniki tej samej konstrukcji. Ponadto hybrydy robią na gazie po pół miliona na uberach i taxi także o czymś to świadczy.
Dlatego kupując auto najpierw szukałem silnika dobrze znoszącego LPG. Mam C5 X7 2.0 - 60 tysięcy na LPG - 0 problemów. Przed nim 206 1.4 - 100 tysiecy na LPG - 0 problemów. Na pewno nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem to inna sprawa i wiele z nich źle znosi jak widać LPG, ale nie jest tak z każdym. Hyundai 1.6 GDI - mimo bezpośredniego wtrysku bardzo dobrze trawi gaz.
Dzień dobry, będę aktualizował temat. Właśnie wymieniłem świece i wszystkie problemy poki co zniknęły. Auto przejechało ponad 100 km bez błędów, natomiast zauważyłem, że są problemy z jakością świec i części samochodowych. Oczywiście niedlugo omówię ten problem na kanale. Pozdrawiam!
Miałem Mercedesa W-124 2,0 w lpg 5 lat jazdy i zero problemów,potem mercedesa W-210 2,0 w lpg i znów 5 lat jazdy bez żadnych problemów potem Mercedesa S-klasę W-220 3,2 w lpg i też bezproblemowo teraz mam Mercedesa ML W-163 silnik 5,0 2 lata jazdy i zero jakich kolwiek problemów nie licząc różnych innych aut w lpg i jak słyszę kretynów i debili bredzących ,,gaz to do zapalniczki" to takim frajerom mówię, dlatego zawsze jeżdżę w lpg bo jestem od was lepszy z matematyki. Fakt że nie każdy silnik nadaje się do gazu dlatego wybiera się takie auto gdzie dobrze znosi gaz u mnie w mieście gaz kosztuje 2,79 mój pali mi 19 litrów po mieście więc 100 km. kosztuje mnie 53 zł. A że lubię duże silniki bo nie jeżdżę pedałowozami to to dobry wynik. Na szczęście nie słucham kretynów i bandzwołów i dalej będę jeździł na lpg bo nigdy się nie nakarałem jedynie motocykl mam w samej benzynie Suzuki Marauder VZ 1600
Współczesne silniki mają wtryski bezpośrednie i pośrednie czyli dualne.. Do jazdy spokojnej miejskiej odpalą sis wtryski pośrednie a do jazdy np: autostradą dołączają się bezpośrednie wtryski. I w takim silniku jest trudno dobrać instalację LPG... Niby KME cos tam testuje ale długa droga jeszcze aby to działało... Juz nie długo wchodzi euro 7 i wtedy już LPG umrze bo te silniki nie da sie zagazować... Ja ma pośredni wtrysk gdzie nie ma dotrysku paliwa. Peugeot 307 1.6 16v 109hp :) + Stag 4 Qbox Plus Jeśli po trasie gasisz silnik to zawszę powinien nawet gorący odpalić na benzynie a po chwili przeliczyć na LPG... Jak nie ma takiej procedury to coś masz źle zrobione... 4, 5 czy 6 generacja LPG zawszę odpala na benzynie a po chwili na LPG przełącza.
Miałem ten silnik, jest bardzo dobry. Tak, zgadzam się. Temat LPG szczegółowo będę kontynuował. Jak pisałem, na obecnym etapie po wymianie świec instalacja współpracuje z silnikiem bez usterek.
Ja mam założony stag 4 w seacie leonie 2 z silnikiem 1.6 102km. I jest tak jak piszesz że po zgaszeniu przelacza sie automatycznie na benzyne. I jak odpalam to po rozgrzaniu sie przelacza na gaz.
@@mateuszmazurek4270 bo tak ma być :D ja na LPG śmigam od 1998r gdzie montowali 1 generacje jeszcze na gaźnik z ssaniem ręcznym hahah :D Zawszę LPG odpalało się po uzyskaniu temperatury cieczy chłodzącej +35oC ale dla bezpieczeństwa w zimie warto na te 40oC ustawić bo wtedy reduktor lepiej działa.
Dużo wiedzy, ale miałem nadzieję że też o Citroenie C5 też coś będzie. Jakieś porównanie do strasznej generacji silników. Koszta założenia i użytkowania, każdy robi różne przebiegi.
@@FRNCZPSJ chodzi raczej o odpowiedni dobór komponentów, odpowiednie zamontowanie i najważniejsze odpowiednie zestrojenie z czasami wtrysków benzynowych w czasie jazdy. A nie ustawienie na kalibrację automatyczną.
Dzien dobry. Silnik 1.2 TCE Energy 130 2017. Instalacja stag. Jak pisałem wyżej, po wymianie świec poki co brak problemów z instalacją LPG. Bedzie materiał o tym. Pozdrawiam!
@@FRNCZPSJw lutym 2020 założyłem do swojej Fabii 1.4Mpi z lpg świece do gazu Iskra 37G, jednoelektrodowe z elektrodą miedzianą. Zrobiłem 60.000km i zero problemów. Silnik ma 360.000km na gazie, instalacja II generacji, wymiana tylko zbiorniki co 10 lat.
Szczerze mówiąc to nie, bo gaz jest brudny i raz że zanieczyszcza pomieszczenia (siarka) a dwa, że skutki gotowania na gazie są porównywalne z paleniem papierosów (jeśli chodzi o wydzielane substancje smoliste w wyniku spalania). Pozdrawiam!
Sorry za małą uszczypliwość. Uznałem jednak niektóre treści za błędne. Obecnie instalacje LPG integrują się mocno z ECU silnika i niewłaściwa praca tegoż silnika nie może być uznana za stan normalny. Fakt, są silniki lepiej i gorzej znoszące gaz. Mam Corsę E 1,4 90KM z niefabryczną instalacją STAG zainstalowaną przy 5000km, połączoną z szyną CAN, odczytującą aktualne korekty i pilnującą aby te korekty nie przekraczały określonych wartości. Auto jeździ jak na benzynie. Nie ma mowy o duszeniu, zbyt wczesnym przełączaniu na LPG, problemami z ruszaniem na LPG lub odpalaniem. Ciepły silnik zaś niezwłocznie przełącza się na LPG i tyle. Jeśli wszystko działa jak należy, poza okresowymi przeglądami i innym sposobem tankowania, kierowca nie powinien rozróżnić na jakim paliwie jedzie. Faktem jest jednak, że częsta eksploatacja silnika z mocą bliską maksymalnej na LPG może przyczynić się do powstania problemów. Dlatego moja zasada jest taka - eksploatacyjny zakres prędkości obrotowej silnika to 1800 - 3500 obr/min. Kolejny fakt jest taki, że obecne silniki coraz mniej nadają się do zasilania LPG. Zmiana tego trendu jest możliwa dopiero po stworzeniu oprzyrządowania pozwalającego na podanie fazy ciekłej LPG poprzez wtryskiwacze benzynowe, lub eliminującego stosowanie benzyny na rzecz wyłącznie LPG. Tzw. "ekologia" odwraca jednak ludziom głowy w stronę elektryfikacji łamiąc przy tym kręgi szyjne. P. S. Skutecznie gaz upalam nieprzerwanie od 2007r.
@@miscimisci9943ja mam LPG w Fabii 1.4MPI od 2004 roku, 2 generacja BRC Blitz, przebieg obecny samochodu 360.000km, nawet nie ma komputera do gazu czy silnika krokowego, tylko prosty sterownik analogowy i zawór magnetyczny.
