Mam dla Was dzisiaj wyjątkową wiadomość!📣 Jeśli chcecie być na bieżąco z najnowszymi filmami, trendami i ciekawostkami oraz jeśli chcecie zadawać pytania bądź omówić kwestie związane z Waszymi samochodami, to mam coś specjalnego! ⭐️
Odwiedźcie moją oficjalną stronę na Facebooku wpisując w wyszukiwarkę "Rafał Francuz"
Dlaczego warto mnie śledzić?
1. Częste aktualizacje i posty, także zza kulis produkcji. 2. Bezpośrednia i szybka interakcja z Wami! Wymieniajmy się doświadczeniem i pomysłami!🙌 3. Dostęp do filmów i treści ekskluzywnych!
Nie przegapcie tej szansy! 🚀
🎈Dołączcie do naszej społeczności miłośników croissantów, bagietek i francuskiej motoryzacji!
Do zobaczenia na Facebooku i... na kolejnym filmie! 🎥
Au revoir! 👋 Rafał Francuz
W celach kontaktowych, proszę o pisanie na email: francuzpasja@gmail.com, w temacie wpisz: Pytanie
@@FRNCZPSJ okej a np. Jakiegos Środka do czyszczenia zaworow z nagaru ? Bo w naszych kadkarkach podobno lubi odkładać się nagar. Czy taka operacje lepiej przeprowadzić u mechanika?
Grand ścenic 1.2 tce . Co 10 tys olej elf , filtry i jade. 100.000 tys zrobione . Zanim go przykazuje ( jazda 140-160 km ) trochę go wcześniej rozgrzeje . Jak się zepsuje kupię nowy albo naprawie .Śmigać i się nie martwić :)
Te filtry z zygzakiem to największe dziadostwo...-badania wykazały, że przy dużej ilości zanieczyszczeń, następuje rozerwanie bibuły na szczytach tych zygzaków...👎💩
Ten silnik jest doskonaly, ale... 1. Musi byc zlozony z dobrych czesci, a nie z szajsu klepanego w szopach w Rumunii czy Tajlandii, tylko z wygladu przypominajacego oryginalne czesci. 2. To nie jest silnik na "dizelki" czy LPG. Fabryczne proby zbudowania diesla na jego bazie byly zartem. 3. Po okolo 150 000 km silnik jest do wyrzucenia, z zalozen konstrukcyjnych. To jest inna kultura, tu nikt nie trzyma starych gratow. Po 5 moze 7 latach samochod i silnik jest na zlomie (lub u kogos kto ma mniej pieniedzy ale ma wiecej czasu) 4. Wymiana paska co 2-3 lata, to taka rutyna jak wymiana np. filtru olejowego. Teraz podobno zrobili nowy pasek na 90k km. Ja mam C4 z kierownica z prawej strony, zbudowany z doskonalych czesci, na co gwarancje dal lokalny sprzedawca. Jezdzi doskonale. W tym roku przy wymianiue oleju wymienia mi pasek (3 lata) i nie robie z tego tragedii. Mimo tego, ze zawsze kupowalem nowy samochod to, jezdzac glownie po miescie, byly one (mimo, ze nowe) paliwozerne. Ten Cactus to jedyny moj samochod, ktory pali mi mniej niz 6 L w miescie.
Zdarzały się wpadki, ale to może jednostkowe przypadki gdzie gościowi po gwarancji i przebiegu 150.000 km wciągneło uszczelkę głowicy i 1.3 Tce do remontu.
A ja nie polecam. Użytkuję od roku. To nie mit że koszty napraw tego wynalazku są kosmicznie wysokie. Niestety awaryjność jest niekończącą się historią. Stanowczo odradzam zakup.
Duster 1.3 150km 4x4. Hałas przy przyśpieszaniu w okolicach 2k obrotów . 5 i 6 bieg. Ktoś ma podobne doświadczenia? Jest dość długa lista upierdliwych rzeczy które są proste do wyłączenia oprogramowaniem zewnętrznym, a nie można ich dezaktywować z panelu. 1. Uruchamianie świateł mijania po otworzeniu auta (wspaniałe na biwaku w lesie, LEDy dają radę) 2. Automatyczne uruchamianie tylnej wycieraczki na wstecznym gdy czujnik deszczu się uruchomił. (szczególnie zimą) 3. Aktywowana kamera przednia po manewrach parkingowych na kilka minut. 4 Dodatkowo w kwestii audio. Jak ktoś lubi muzykę to w DD2 lift jest naprawdę źle. Korektor prymitywny - basy średnie wysokie. Audio - pasmo przenoszenia przy BT jest tragiczne. Wszystko płasko. Nieco lepiej i głośniej jest przez USB.
Witam czy może Pan polececić link jak skasować blad po naprawie bsm, System Antipolution ,kontrolka check na zólty kolor swieci .Bsm naprawiony ,a blad wystapił po uszkodzeniu bsm i zmostkowaniu by odpalał. Bsm naprawiony i teraz jest potrzeba skasowania błędu.Jaki bezpłatny program poleca Pan do interfejsu ELM BLUETOOTH .Pozdrawiam zycząc dużo zdrowia Pozdrawiam
Dzień dobry. Ja kasowałem błędy zwykle aplikacją Torque. Problem z kontrolką raczej nie wynika z BSM, ale może być związana z katalizatorem. Też mam okresowo ten problem. Pozdrawiam i również życzę dużo zdrowia!
😮 Pozdrawiam i dziekuje za filmy , proszę sprawdzić może te przekaźniki by pasowały. Właśnie udało mi się znaleźć ten świetny produkt na platformie AliExpress, zobacz! 8,22zł | 100% oryginalny nowy 1 szt. YH119 012-1H11-1A YH119-012-1H11-1A przekaźnik DC12V 40A 6 pinów a.aliexpress.com/_EJvYyJ1
Cześć , chciałem zapytać czy w tych silnikach 1.8 , i 2.0 w tym modelu występuje filtr paliwa? Jeżeli tak to gdzie się znajduje. Z góry dzięki za info.
Większość układów klimatyzacji ma czujnik ciśnienia , spełnia dwa zadania, jest elementem sterującym do klimy i zabezpiecza sprężarkę przed zatarciem w przypadku utraty czynnika... Zatarcie może nastąpić także w przypadku gdy czynnik jest-ale może być za mało oleju, lub gdy olej jest nieprawidłowy
like P.S. - na szczęście w moim P407.2.0 HDI (z 2007) - odpukać klima działa ;-) - NIGDY nie zawiódł mnie w trasie, ale czas na młodszy - na pewno z PSA i z tym samym silnikiem - najchętniej 2015r
Silnik fajny jednak największa jego wadą jest dolewanie benzyny do oleju przy jeździe na krótkich dystansach. Mam ten silnik i jedyne co ratuje to wymiana oleju max co 10000 tyś
@@FRNCZPSJSilnik nie pobiera oleju ale dolewa paliwa do oleju i nic z tym nie zrobią. Przerabiałem temat mam jeszcze na gwarancji ten silnik i serwis rozkłada ręce.
Silnik masakra zachęcony bardzo dobrymi doświadczeniami z 2.0 hdi 90 KM z xsary ii kupiłem citroena z tym silnikiem w wersji 136 KM co mnie pokusiło? Zaraz po zakupie turbina padła, potem pompa wysokiego ciśnienia, wyciek spod wtryskiwacza wszystko to naprawione przez salon citroena w Łodzi. Później (miesiąc po zakupie) silnik się zatarł na autostradzie do Warszawy (pękł przewód od płynu chłodzącego) a citroen nie miał wskaźnika płynu chłodzącego ani jego temperatury, wymiana silnika (tu już serwis umyłręce). rok temu turbina, obecnie znowu problemy z turbiną (co jakiś czas) jak wywali błąd elektryki silnika. Ale najlepsze to wyłączanie się silnika bez powodu jadę sobie i ni stąd ni z owąd pyk silnik zgasł i nie chce odpalić w dziwnych miejscach o dziwnych porach, i zero błędów. Mam dosyć tylko żal sprzedawać bo komuś tylko się kłopot sprzeda.
Pozdrawiam i dziękuję za film życząc wszystkiego dobrego i dużo zdrowia,dodam że w module L04 po prawej stronie(za plusem w BSM) jest śruba ,która trzeba odkręcić by wymontować i później zwalniamy zatrzaski i wyjmujemy BSM. Pozdrawiam
C3 2014 r. 1.2 82KM. Olej co 10 tys. przy 65 kkm wymieniony rozrząd z kołami. Świece kilka razy i cewki. Obecnie ma 115kkm i niedługo jedzie na kolejną wymianę kompletnego rozrządu z kołami. Gdyby nie silnik to byłoby naprawdę fajne auto miejskie. Szyby prądy, grzane fotele, tempomat, panoramiczna szyba. Może chce ktoś kupić za 20 koła?
Witam czy mozna prosic o podpowiedz jak ten modul bsm wyjać z komory silnika ,w którym miejscu trzeba odkrecić i jak odczepic duze 3 wtyczki i średnie .Czy mozna prosić o przeskanie linku do jakiegos filmu lub podpowiedzi jak go wyjac(bsm) z komory silnika citroen c5 liftback Pozdrawiam zyczac wszystkiego dobrego
Mam "nadzieję" , że ktoś kiedyś sobie zniszczy silnik przez takie głupie rady pseudofachowców i pójdzie do sądu... Niterra EMEA GmbH EMEA Jak uniknąć najczęstszych problemów z zapłonem? - porady i wskazówki firmy NGK SPARK PLUG Firma NGK SPARK PLUG, wiodący producent części zapłonowych i czujników, zapewnia klientom ustawową gwarancję na swoje produkty, oczywiście włącznie ze słynącymi na całym świecie ze swojej jakości świecami zapłonowymi i żarowymi. Wszystkie zwracane produkty poddawane są testom diagnostycznym w celu zbadania przyczyny usterki, niezależnie czy była to wada fabryczna, czy czynniki zewnętrzne. Aczkolwiek, dzięki silnemu zaangażowaniu firmy w kwestie jakości, przypadki wad produkcyjnych występują tak rzadko, że są bliskie zeru, zwłaszcza w przypadku świec zapłonowych i żarowych. Dla obu rodzajów świec niemal wszystkie reklamacje spowodowane są czynnikami zewnętrznymi, jak: nieprawidłowa instalacja, zanieczyszczenie nagarem czy niewydolność silnika. Jest to bardzo dobra wiadomość dla firmy, natomiast znacznie mniej komfortowa dla klienta, który musi ponieść nieraz wysokie koszty naprawy. Z tego względu NGK SPARK PLUG jako ekspert w dziedzinie zapłonu przygotował kilka porad i wskazówek jak uniknąć najczęstszych błędów związanych z zapłonem. Jak uniknąć zanieczyszczenia świec zapłonowych nagarem Zanieczyszczenie nagarem to jak dotąd najczęstszy problem ze świecami zapłonowymi. Niestety w takim przypadku reklamacje są odrzucane, ponieważ zbieranie się nagaru powodowane jest przez czynniki zewnętrzne, a nie przez wadę produkcyjną. Kiedy świeca jest zanieczyszczona, końcówka izolatora odprowadzająca ciepło spalania pokrywa się paliwem, olejem lub sadzą co powoduje wypadanie zapłonu lub problemy z uruchomieniem silnika. „Tak zwana iskra zamiast wypełniać lukę elektrodową i normalnie odpalić mieszankę powietrzno-paliwową ześlizguje się po zanieczyszczeniu i powoduje przepływ napięcia wzdłuż końcówki izolatora do metalowego korpusu świecy (masy)” - mówi Dawid Pauszek, Manager Technical Support Aftermarket Eastern Europe w NGK SPARK PLUG EUROPE. „Częstą przyczyną tego może być nieprawidłowa wartość cieplna świecy zapłonowej, nieoptymalny proces spalania w silniku oraz niekorzystne warunki jazdy jak niskie prędkości i krótkie przebiegi” - wyjaśnia ekspert. „Świeca zapłonowa musi osiągnąć temperaturę 450°C, żeby zaczęła proces samooczyszczania z nagaru. Regularna jazda na niskich prędkościach i krótkie przebiegi nie pozwalają jej osiągnąć tej wymaganej temperatury do usuwania zanieczyszczenia” - ostrzega. Na szczęście jest wiele sposobów zapobiegania takiej sytuacji. Ekspert NGK SPARK PLUG zaleca „upewnianie się, że mieszanka powietrzno-paliwowa w silniku jest właściwa, regularne sprawdzanie części zapłonowych jak przewody, cewki i fajki pod kątem zużycia, jazdę z wyższą prędkością i na dłuższych dystansach od czasu do czasu oraz stosowanie świec zapłonowych z właściwą wartością cieplną”. Ciekawostką jest fakt, że niektóre zanieczyszczone świece przysłane w ramach reklamacji odzyskują pełną sprawność po ich oczyszczeniu. „To dowodzi ogromnej roli wspomnianych wcześniej czynników zewnętrznych, jaką odgrywają one w żywotności świec zapłonowych i kondycji silnika. Sama wymiana świec rozwiązuje problem jedynie tymczasowo, a tak naprawdę odwleka go tylko na jakiś czas” - tłumaczy Dawid Pauszek. Kluczowy moment obrotowy Kolejnym częstym powodem odrzucenia reklamacji jest zastosowanie niewłaściwego momentu dokręcenia podczas instalacji świecy zapłonowej. Jeśli moment jest zbyt niski, może dojść do spadku kompresji w silniku i przegrzania świecy. Ponadto, w wyniku drgań możliwe jest również pęknięcie izolatora oraz elektrody centralnej. Z drugiej strony, jeśli moment obrotowy jest zbyt wysoki, metalowy korpus świecy może ulec deformacji, wskutek czego odprowadzanie ciepła zostaje zakłócone. Grozi to przegrzaniem oraz stopieniem elektrod, a w rezultacie nawet uszkodzeniem silnika. “Bardzo ważne jest, aby dokręcić świecę zapłonową z właściwym kątem obrotu” - mówi Dawid Pauszek - „Najpierw należy wyczyścić wnękę świecy ze smaru i wszelkich zanieczyszczeń. Następnie wkręcić mocno świecę aż uszczelka dotknie głowicy cylindra i dokręcić świecę przy pomocy klucza z zastosowaniem wymaganego momentu dokręcenia. Jeśli używa się klucza standardowego, dokręcić ją do wyznaczonego kąta”.
Nie słuchajcie tych głupot...🙏🙏🙏 Oficjalne stanowisko producentów (NGK , Denso): Właściwe dokręcenie świecy jest ważniejsze niż zastosowanie smaru i powinno być zawsze priorytetem. Podsumowując, smarowanie gwintu świecy zapłonowej nie jest zalecane w większości przypadków i może prowadzić do problemów związanych z działaniem silnika...
Witam czy można prosić o przesłanie linku jak zdemontować moduł BSM w citroen C5 ,jakie jest mocowanie i jak odkręcić oraz jak rozpiąć kostki . Pozdrawiam życząc wszystkiego dobrego i dobrego tygodnia oraz dużo zdrowia
Najgorszy silnik benzynowy od Renault... Padające rozrządy, pobór oleju...💩👎🫣😭🤮 Jak napinacz i łańcuch , są ok, to niezależnie od tego w jakim położeniu zatrzyma się wał korbowy-łańcuch zawsze będzie napięty...
Płukanka forte jest na bazie oleju syntetycznego i cały proces można 30min wykonywać. Przy pierwszym zastosowaniu płukanki zaleca się 1h, zrobiłem tak w 2.0 tdi 2018 i olej czarny jak smoła. Przy następnej wymianie był bardziej przejrzysty.
Panie starszy to się nazywa postęp technologiczny i optymalizacja i nie sposób tego procesu zatrzymać w żadnej branży, inaczej dalej w 21 wieku jeździlibyśmy konno. Inna sprawa to chore ideologiczne unijne przepisy, downsizing silników, wytrzymałość użytych materiałów, pazerność koncernów. Z drugiej strony ludzie już nie chcą i już nie muszą jeździć kilkanaście lat jednym tym samym samochodem jako n-ty właściciel tak jak to było za komuny w Polsce ludowej
