Czym grozi jazda na zbyt niskich obrotach?  

Albo żeby było prościej, kiedy silnik robi łu tu tu tu xD

lub np w hondzie przy 9k obr

zawsze myślałem że w Hondzie czeka się aż krzywki Vteca wylecą wydechem (to jest jedyne wytłumaczenie ich rozmiarów (wydechów))

Patryk P wiesz po co jest duży wydech? Pajacu

Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam i to jest prawidłowa odpowiedź :-D

Ja dokladnie tak samo

Zalezy od samochodu

robie to samo, zazwyczaj zmieniam przy 2,5 tys. obrotów

Przy dieslu okej w porządku 2.5 tys. Ale w benzin 2.5 to za mało koło 4tys w porządku

@@sugi9189 Jak się nie znasz to się nie wypowiadaj

przy 2000 obr/m to się zmienia bieg ale na niższy

@@pawesz5124 To zalezy, nie ma uniwersalnej liczby dla kazdego przypadku

@@paweb2894 ją do 2500 kręcę chyba że pod górkę to do 2800-3000 rpm

Kolego ja benzyne wkrecam pod 4tys obr

@@pawesz5124 zależy jak kształtuje ci się moment w silniku, generalnie za średnią można przyjąć te 2300 obrotów. nie mówimy tu o litrażach wagi piórkowej, bo tam trzeba te obroty kręcić bardziej.

Albo "na zbyt wysokich biegach".

wydaje się w tym podsumowaniu, że chodziło o zbyt wysokie biegi, które powodują duże przeciążenia w silnikach. jak ktoś próbuje jechać na 6 biegu przy 60 km/h to zdecydowanie nie jest to eko.

zależy od zestopniowania skrzyni

nikt nie montuje szesciobiegowej skrzyni do samochodu z vmax 100km/h rozpędzanie z taką skrzynią wyobraź sobie zanim coś napiszesz

Zależy czym jeżdżą. Ja moim Uno 0.9 39KM 55-60 km/h jeżdżę właśnie na 5 biegu i w tym przypadku uważam, że nie ma w tym nic dziwnego. :)

Na 2 ostatnich biegach, minimalne obroty to raczej 1700 i 2000.

można pomyśleć :)

Dominik Sadowski gowno prawda

proponuje najpierw się upewnić a potem krytykować ;)

Zdawałem prawo jazdy niecałe 2 lata temu, przechodziłem kurs i nikt nigdy nie kazał mi zmieniać biegów przy 2000 obrotów. Na kursach uczą zmieniać przy 2600 obrotów, natomiast przy manewrach takich jak wyprzedzanie na kursie jak i na egzaminie spokojnie możesz tę granicę przekroczyć i egzaminator nie przerwie z tego powodu egzaminu o ile manewr był poprawnie i bezpiecznie wykonany. Żeby oblać za eco-driving trzeba się naprawdę postarać lub trafić na złego egzaminatora.

Klaudiusz Lewandowski Niby powinno się tego unikać, podobnie jak kurczowego trzymania kierownicy podczas jazdy po bruku/gruzłach, bo w ten sposób wyrabiają się luzy.

Trzymać rękę po prostu można ale lekko, a nie ciężar całej ręki opierać na drążku.

Zenek Myśligłówka raz jechać 45 na 3 a raz 55 na 4 tak dla równowagi :D obstawiam że mając licznikowe 55 nie przekroczysz realnie 50. W sumie skoro 4 przy 50 daje 1500rpm to jest to raczej krótkie przełożenie przy 55 było by to pewnie 1600-1700 no to bez przyspieszania na równym terenie idealnie :D zalezy jeszcze jaki silnik

Chyba zależy od auta ja w 1.6 benz 124km to czwarty bieg tak do 60 około potem lepiej piątka. Obroty trzymam około 2 tyś lub trochę poniżej. Biorę auto głównie na słuch i czucie gdy się dusi. Na tym silniku co mam najlepiej chodzi koło 100km/h

ja w zabudowanym na płaskim jak mam długą prostą to wrzucam w benzyniaku 5-tke i przy 2 tys. obrotów mam równo 80 km. Jak zobaczę policję to przeważnie zdążę zredukować i bez naciskania stopu zwalnia mi na 4-ce do ok. 60. A w zabudowanym na mieście to na czwórce 60-65 km/h. Jak chcę jechać super przepisowo to zostaje 3-ci bieg.

Jadę dieslem 3 bieg 2,2k obr i 1,5litra pokazuje spalanie .. wbiję 4 i muszę gazu dodawać..

I przez takich przepisowych dostaję szału gdy mam coś do załatwienia a muszę to zrobić szybko i do tego robię dłuższą trasę. Trzeba czasem wyjechać poza zabudowany aby poznać życie na drodze 😏

staram się :)

Jesli mozesz podaj co to za sprzęt i model:) Zaciekawiło mnie to strasznie!

za co karzą??

Kobieta by tego nie zrozumiała 😂

Idealny przykład! Dla eko fanatyków proponuję singiel speeda. Np Ukrainę? Może torowy? Kadencją na rowerze temat dość ciekawy na szosie 85-100obr a w terenie 60-75 to czuć w nogach. Do tego dodać puls.

@@merkhava a po polsku można prosić? ;)

@@pawegaek2135 przrosta sprawa, rower Ukraina miał jedno twarde przełożenie, trzeba nie lada siły aby zdobyć niejedną górkę. Tak samo jest z autem. To czuć pod gazem, czy z łatwością przyspiesza. Mam 2,0hdi 136km i auto ważące 1600kg ...6,2 średnie spalanie.. rok temu miałem 5,9 i potwierdzone tankowaniem. Tak że. Liczy się jak trzeba mocno na gaz naciskać. W rowerze jak jest odpowiednie przełożenie, to nawet dziecko swoim tempem wyjedzie pod niejedną górę :).

@@merkhava no i teraz wszystko jasne :D

+michji2 kazdy ma swoje ;)

Pan Franciszek już na stałe zamieszkał w sercach kierowców! Gość jest w tej kwestii autorytetem !Ma on reputację

tak jak producent zaleca/przewiduje :):)

Młotkiem ;)

Pałuj babe pałuj! Najlepszy dzwięk w aucie? Jazda na odcince ;)

lepiej niszczyc silnik na za wysokich obrotach

hahahaha xd

Ze jak?

Kisne jak nigdy XD

@Thunderowsky Nie kazdy ma Automat, w szczegolnosci te starsze ciezarowki (10 letnie), pozniej juz wchodzily automaty, ale raczej nie w kazdych bylo to standardem.

XDDD

Ja tam zmieniam jak mi już silnik maske do góry wywala

Ale za to mało pali :)

dziwne, dziadki często mówią że 5 to jest bieg autostradowy

Wujek Władek wcale nie xd najlepsze spalanie w wiekszości dieseli jest w okolicak 2 tysięcy obrotów.

Wszystko zależy od obciążenia przy danych obrotach silnika i aktualnym biegu. Nieraz mniej spali diesel w okolicy 1700-2000 na wyższym biegu bo wtedy silnik mimo wyższych obrotów faktycznie dostaje mniej paliwa z racji lepszego momentu i bardziej wydajnie je pożytkuje poprzez szybszą reakcję na zmieniające się warunki na drodze np. wiatr i wzniesienia. Na biegu wyższym i niższych obrotach by pokonać zwiększające się obciążenie dla zachowania aktualnej prędkości potrzeba większych dawek paliwa, gdzie moment jest słaby z racji obrotów i niedostateczna ilość powietrza. Wtedy paliwo nie spala się optymalnie i dlatego większe jego zużycie. Warto czasem poobserwować wskazania komputera jak kształtuje się aktualne spalanie w zależności od obrotów i biegu. Wystarczy znaleźć odpowiednią drogę z wzniesieniem długim przynajmniej na kilometr o w miarę jednakowym nachyleniu i samemu sprawdzić jak zachowuje się wskazanie chwilowego zużycia paliwa na poszczególnych biegach i obrotach. Najdokładniej można to zaobserwować jeśli posiada się tempomat i automatyczną skrzynię z możliwością ręcznej zmiany biegów. U mnie w DSG 6 biegowym 5 wskakuje już przy 60 jeśli dalej nie przyspieszam.

Dawid Rybarczyk jak moj dziadek !

Ale to na egzaminie a jak bd jeździł jak prawko odbierzesz to już twoja sprawa

No trzeba byc dzbanem zeby wrzucac wyzszy bieg przy wyprzedzaniu

Jak ja widze jak oni ucza tych kierowcow to krew zalewa. Ja sie klucilem zawsze z moim instruktorem zawsze na skrzyzowaniach. Sa 3 pasy lewy do skretu w lewo, srodkowy na wprost i prawy na wprost i w prawo. Na prawym swieci sie ciagle strzalka zielona dla kierowcow jadacych w prawo a ten debil karze mi stawac na czerwonym swietle jadac na wprost na prawym pasie i blokowac skrzyzowanie zamiast stac na srodkowym i zostawic prawy dla ludzi jadacych w prawo ktorzy maja zielona strzałke . Dla nich zasada jazdy przy prawej stronie ulicy jest wazniejsza od uzywania rozumu i nie blokowania skrzyzowan i pozniej widze na tym skrzyzowaniu jak ludzie juz nie w L -ce tam blokuja ten prawy pas

Widocznie nie umiesz jeździć :)

Ja na wzniesieniu wyciągnąłem Skodę do 4-5 tysięcy obrotów i już byłem gotów na poprawkę, a Pan serdecznie mówi, że miałem tylko wyjechać bez cofania, nieważne ile gazu, jedziemy na miasto xd

bo od tego trzeba zacząć. potwierdzam. każdy silnik ma swoją charakterystykę i nie da się kierować standardami, schematami.

@@pookragostoowynarodowiec4327 racja

@@wydywydywudu7680 ok.

Prawda 1000rpm to trochę za mało a dal mnie 3500rpm to za dużo

Chyba leniwi XD

+Filip Mroz pomyslimy ;)

Wszystko zależy kiedy używasz tych wysokich obrotów. Jeśli pałujesz w mieście od świateł do świateł i dodatkowo pomiędzy pałowaniem stoisz w korku to gotujesz sobie chłodziwo. Jeśli jedziesz na wysokich obrotach cały czas w trasie to znowu chłodziwo masz ładnie schłodzone przez powietrze uderzające w chłodnice, ale wtedy znowu trzeba się pochylić nad temperaturą oleju silnikowego. Do tego w skrzyniach automatycznych dochodzi jeszcze kwestia chłodzenia ich oleju. Temat rzeka.

jak za dlugo pojedziesz na odcince na jednym biegu bez zmieniania albo dam na zimnym do odciny efekt jest podobny silnik szybo stanie i zgaśnie bo: wylecą korby lub korba bokiem albo wpadnie zawór do cylindra i spotka się z tłokiem 😁

Filip Mroz w dieslu po między niskimi a wysokimi obrotami jest różnica nie wielka :D

Zbyt wysokie obroty powodują szybsze zużycie zmęczeniowe elementów układu korbowo tłokowego, z powodu większych sił bezwładności, którym muszą się przeciwstawiać te elementy. Z drugiej jednak strony wyższe obroty powodują większe ciśnienie w układzie smarowania, ponieważ pompa oleju jest silnie sprzężona z V obr. wału korbowego, czyli lepsze warunki do tworzenia i wymiany filmu smarnego. Wyższe obroty, czyli zmiana zakresów pracy wału, to również zmiana charakterystyki drgań wymuszonych powodujących niestety rezonans, czyli zbędne siły destrukcyjne, które powodują szybsze zużywanie już "zużytych" elementów. Drgania przenoszone do skrzyni zmiany biegów na pewno powodują szybsze zużywanie się łożysk, które owszem są obliczone konstrukcyjnie, ale w trakcie pracy zachodzą nieprzewidywalne zmiany zmęczeniowe w strukturze materiałów nie dające się przewidzieć, z powodu zbyt wielu czynników destrukcyjnych okresu eksploatacji auta. To tak na logikę. Na koniec, na przykład jeśli przez kilka lat będziemy pokonywać z taką samą V, takie same drogowe nierówności, czyli zakres sił zew. działających na łożysko kół będzie identyczny, to nasze łożysko nabierze charakterystyki rezonansowej z punktem wystąpienia największej amplitudy rezonansu właśnie w tym miejscu. Dla trwałości i uniknięcia takiego zjawiska chyba lepiej będzie zacząć mijać daną nierówność z inna prędkością, oczywiście tak aby nie wpaść w moment zwielokrotnienia siły, teoria z głowy na szybko :)

Ale za to moim zdaniem można lepiej zaoszczędzić zmieniając przy 1900 w dieslach (tak mi wyjarało tylko 3,9L\100km zimą w aucie które pali ok. 4,5L latem przy normalnych obrotach) albo 2300 w benzyniakach

nie każdy gra w nfs poza tym lepiej się nie bawić w need ror speed w realnym życiu

@@avsprzerobki Nie wiedziałem jak inaczej napisać , żeby wszyscy wiedzieli że ten komentarz byl napisany w formie żartu ...

@@klaudiuszkrysinski2464 ok XD

@@avsprzerobki sam mam diesla i jeśli naprawde zmieniasz biegi przy 1900 obrotach to moze oszczędzasz na paliwie lecz gorzej już z turbiną która zarośnie syfem bo najczęściej załącza się dopiero od 2k obrotów .

jankes - masz auto na korbę ? Ciekawe . Kto kręci nią jak jedziesz ? Kup sobie nowszy model - na pedałki .

@@andrzejmauricz5473 Twoje poczucie humoru sięga dnia.

nie wiem jak diesel , ale ja w benzyniaku oscyluje przy trójce . mam 2 tyś obrotów

Dlaczego?

Chodzi o to, że wskazówka obrotomierza chodzi odwrotnie niż w większości samochodów. A na pewno odwrotnie niż we wszystkich autach którymi ja jeździłem.

@@Tommart79 na dislu to sie z dwojki rusza :D czego benzyniakiem nie zrobisz disel to max 4,5 obrotow i blokada wiec dla niego blisko 3k to juz obroty wysokie

Bardzo prymitywne,dobre może dla początkuących kierowców,aby nie zajeżdzili silinka

QbaKa hamowanie biegami to dla niektórych sztuka. Często to widać w mieście jak ludzie wciskają niepotrzebnie hamulec. Jest to strasznie irytujące.

Może hybrydę miał xD

Taki przykład: jak ktoś zna trasę z Krk do Suchej Beskidzkiej, to wie jakie tam są zakręty i górki. Da się całą trasę przejechać ani razu nie wciskając pedału hamulca. Też mnie wkurza, jak widzę jak kierowca przede mną co po chwilą wciska hamulec, nawet na lekkim łuku, czy prostej drodze...

@@replay_pete a skąd pewność, że ktoś nie ciśnie automatem?

@@kawaiinohime nie wiem jak inne wozy z automatem, ale mój też jest automat i potrafi hamować silnikiem.

Karolina T. Tez sobie lubie posluchac jak silnik sie odwdzieca podczas jazdy

Może zaznaczę, że Toyota nie ma obrotomierza. Trzeba słuchać silnika. I nie chodzi o to, że to grat, że klekocze i dlatego jest słychać. Chociaż to klekot ;-)

Mateusz Klause Dokładnie!

czy moge wrzucac piaty bieg zeby auto sie toczylo ? czy moge jadac 30-50 km na miescie wrzucic piatke i dojechac tak do konca bez redukowania ? do 20km nie gasnie ale nie wiem czy ma to jakis zly wplyw na silnik, niby warczy ale zadna sila na niego nie dziala

Hamowanie silnikem wskazane jest tylko, kiedy samochod ma chamowac (lekko). Lepiej jechac na luzie, potem chamowac silnikiem. Podczas jazdy wolnej samochod pali co prawda 0.5-0.8L / h, ale zajedzie o wiele dalej niz na chamowaniu silnikiem i nie musi byc ponownie rozpedzany... Tak czy inaczej: kazde nacisniecie chamulca niszczy energie, ktora wczesniej silnik musial dostarczyc w formie spalonrgo paliwa

@@d.k.7710 Jazda na luzie może się nie opłacić jak będzie nagłe hamowanie, a tu pompa sobie chodzi na jałowym biegu 🙄

Ostatnio na kawalerskim Pana słuchaliśmy 🎧

@@niereformowalnyzzzgrywuz666 🙌

LesioW dwumasa w tych latach była nawet w najsłabszych silnikach benzynowych w fordach mondeo ;)

BMW E46 318i, silnik M43TUB19 też ma to dziadostwo

nawet pastuchy w benzynie mialy dwumas. Tyle, ze w benzynie polataja 5 razy dluzej niz w gnoju

T-jet Fiata też niestety na dwumasie

Benzyny w volvo v/s40 tez na dwumasach

męczące dla silnika...

Akurat w PKS-ach i ciężarówkach to normalne... jedynka służy do tego aby wprawić pojazd w ruch... na pusto się z dwójki rusza.

wiele współczesnych aut z dieslem ma tak zestopniowany I bieg (i do tego nadmiar momentu od najniższych obrotów), że nadaje się tylko do robienia "kangura" przy ruszaniu. Więc realnie "jedynka" nadaje się tylko do odepchnięcia się z miejsca i od razu musimy wbić "dwójkę"

Mój dziadek były pracownik PKS, przy mojej jeździe auto pali 8.5l jedzie dziadek 5.6

Dwójka w autobusach jest do normalnego ruszania, jedynką sobie pomagasz ruszyć na wzniesieniach.. Co za laiki >.>

Może ma 20 biegów jak szybcy i wściekli ;)

1200? uuuuu katowanie silnika!

w korku,gdzie zaraz hamuje lub przy ruszaniu z pod świateł( choć może przesadziłem z tym 1200, może bardziej 1500)

nienawidzę jeździć z kimś kto tak dławi i zabija silnik, aż ciarki idą po plecach :(

+Gekon dokładnie :/

Czy ja wiem - z kolei mój Tata, wyciąga swoje polo IV strasznie wysoko. Dopiero wtedy ciarki idą gry silnik chce wyskoczyć spod maski.

:)))))))))

Krzysztof Bedzieszak >CRX >MOMENT OBROTOWY WYBIERZ JEDNO

@@niesluchamwackow2137 taki dobry crx objedzie twoje e36 z 1.8is

"no to Mamo nastepnym razem nie pozycze auta, bo takie dluzsze traktowanie silnika to gwarantowane przyspieszone remonty" pozdrawiam

Prosta zasada mordo, nie dawaj teściowej auta i tyle ;p

@@mrcszyman1 nie jeździ już 😂 Chyba że na miejscu pasażera! Hehe.

@@ripLunarBirdCLH ma samochód, jeździła tylko jak byłem pod wpływem ale już wolę nie pić na urodzinach i samemu wracać hahaha.

@@Boniuu o to chodzi. Moc musi być na każdym biegu😎

Tutututu BUM 💥 :>

Przy przyspieszaniu i jezdzie pod gore nie pozwalac obrotom opasc ponizej wartosci przy ktorej jest maksymalny moment. I raz na jakis czas pozowlic rumakowi pohasac niech tez cos ma z zycia.

dobre pomarańczowe

Mordka się śmieje

Czasem jak jest z górki to jeszcze daję na +/- i jeśli komputer pozwala to wrzuca wyższy bieg :D ALe to tylko tak wspominkowo i od razu wracam na D. Jeśli akurat mam kaprys posłuchania "łuuu tu tu tu" to daję na S i wydmuchuję przepaloną sadzę :D

+jedrula77 i tak sie powinno jezdzić Piona!

Wózki widłowe też mają takie rozwiązanie;)) a na serio nie wyobrażam sobie jazdy na automacie choć słyszałem że ludzie do manualna nie chcą wracać..

Automat dla dzieci tak samo jak przed naped chyba ze ktos ma tiptronic to juu

Co za beton, współczuję 😂

😅💪

Do kogo te pytanie ? Do experta który przytacza tylko gołe informacje? Przecież to jest nastawione na nabijanie oglądalności a nie na przydatne rady.