00:00 Présentation et consignes 00:34 Les outils 01:45 Démontage des éléments avant collecteur d'admission 07:57 Démontage du collecteur d'admission 09:20 Explications des pièces du collécteur
Un VRAI grand merci pour votre tuto remarquable. Erreur P2015 que je n’aurais jamais corrigée moi-même sans vos explications rigoureuses et rassurantes. Même Audi A4, mais avec collecteur ALU, la petite pièce à commander est légèrement différente, un trou à ajuster d’un coup de perceuse mais tout est identique. CONSEIL: BOUCHEZ tout ce que vous pouvez boucher, même les entrées moteur (bourrer de papier puis aspirer) pour réaliser un bon nettoyage, Mettez vos pièces à 100° au four (collecteur, EGR et papillon), puis décapez le tout au DECAP FOUR et tourne-vis/brosse métallique. Très efficace.
Merci beaucoup pour ta video super bien expliquée. Je l'ai fait sur a6 de 2012 2.0 tdi 177 c'est pareil a quelque detail pres et ca m'a beaucoup aider . Au top continue
félicitation pour les vidéos sur Audi a4 tu m'a bien rendu service alors que audi viens de me vendre un volet papillon alors que le problème était les rotules du collecteur admission.......génial.....
@@georgiasmith2381 The only thing I did was to disconnect the battery and the rest I followed the video. When I finished I plugged the battery back and the engine light disappeared by itself.
Bonjour, vous pensez quoi du kit de suppression des volets d'admission ? Cela ne génère pas d'erreurs ? car beaucoup de gens le font sur les V6 tdi donc pourquoi pas sur le 4 cylindres.
Hello, Concernant le remontage, pour remettre le circuit de carburant sous pression en chassant l'air c'est comme pour le filtre à GO (plusieurs mise en route de la pompe via la clé de contacte ?).
bravo MR Grosbill59 c'est merci pour ces tutos rares que vous faites,pour ma part j'ai nettoyé le volet papillon grace a vous et j'ai vu que le collecteur a bien une couche épaisse de calamine.. malheureusement j'ai peur de démonter car la je vois que ca touche aux injecteurs ( faire une connerie) je v'ai donc donner a un garagiste.
Bonjour. Merci pour la vidéo. Une question svp. J’ai le voyant moteur allumé. J’ai remarqué qu’il y a souvent de la fumée blanche à froid sous le capot et parfois une odeur de plastique brûlé. Je n’ai pas de perte de puissance. Est ce que ça pourrait être le papillon ?
Bonjour merci pour la vidéo j’aimerais savoir si quelqu’un a rencontré un problème au remontage et au redémarrage du moteur pour anticiper le problème merci beaucoup à vous
Bonjour moi j'ai un problème quand j'arrête le moteur j'ai des vibrations je me demande c'est pas du au boîtier papillon ou à la calamine dans le collecteur d'admission j'ai emmené ma voiture chez Volkswagen il y a rien qui apparaît sur la valise est-ce que quelqu'un peut m'éclairer sur ce sujet merci
jpmail9 Personnellement j’ai bien selophané tout les endroits d’arrivé ou sortie de carburant pour éviter d’avoir des poussières ou de l’humidité dans le circuit.
Merci pour cette vidéo bien expliquer j'ai un problème sur mon Audi A4 B8 caga un sifflement se fait entendre entre 1200 et 2200 tours sur chaque rapport ce sifflement on le distingue clairement en première deuxième légèrement en 3e 4e 5e j'ai fait vérifier le turbo il est OK j'ai nettoyé la vanne EGR il y a rien à faire j'ai lu sur le forum que ça pouvez venir du collecteur mal vissé... avez-vous déjà rencontré ce type de problème apparemment fréquent sur les Audi ? Je vous remercie d'avance de votre réponse.
Bonjour, Merci pour cette vidéo qui est très claire. J'ai effectué cette opération sur un Tiguan 2.0 170cv suite à une erreur P2015. Apres avoir tout remonté et nettoyé je n'arrive plus à démarrer. Il y a une manip à faire pour réamorcer alimentation gas-oil? cordialement
excellent travail, s'il vous plaît expliquer comment vous avez déconnecté les fils des bougies de préchauffage. J'ai essayé, mais j'ai eu des problèmes, parce que je ne peux pas les tirer avec mes mains. Merci
tito valdez il y a des pince avec certaines formes je crois. Mais sinon j’ai une autre technique basique mais dans laquelle il faut faire attention. Mettre un torchon sur les bouts qui dépassent et les serrer légèrement avec une pince multi prise (attention à ne pas trop serrer, ça ne sert à rien et ça casse le plastique). Puis tirer doucement vers le haut de manière progressive. J’ai fait ça et pas de soucis.
bonjour, il suffit de mettre le contact ce qui a pour effet d'amorcer le remplissage de la pompe, puis on coupe le contact et on recommence.... à plusieurs reprises. c'est tout
Merci beaucoup pour ta vidéo elle est vraiment bien détaillée j'aurais voulu savoir si les 10 visses du collecteur doivent être impérativement re serré à la clé Dinamo metric ou l'ont peut le faire sans cette clé
Bonjour, Merci pour ce tuto !!! Petite question tout de même … Lors du redémarrage y a t’il une procédure pour réamorcer le circuit de gazole ou ça se fait tout seul ? Merci pour le retour.
hello, super le tuto. Par contre, il faut boucher les orifices pour éviter que des saletés ne tombes dans la pompe à injection. Pour le remontage, il faut quels couples de serrage?
Est-ce une bonne question et je serais intéressé par cela, ou que sans la panne du système de haute pression, la ligne d'aspiration ne peut pas être résolue? Quelqu'un peut déjà diviser la commande. merci
Si je ne m’abuse, d’après la doc officielle Audi les couples de serrages de la majorité des éléments de cette vidéo sont soit 8NM soit 10NM. Seuls les sœurs de la rampe HP et les fixations de la rampe HP sont à serrer bien fort.
Tres didactique et bien filmé. Bravo. Pour info 694.20 euros pièce, pose et m.o avec collecteur d’origine Audi (A4 avant 2.0 TDI 143cv) et pas chez Audi... No comment
Bonsoir, Concernant la rampe d’injection, est-elle sous pression lorsque le moteur est froid? Est-ce qu’il y a quelquechose à faire pour amorcer la rampe? Merci beaucoup
Bonsoir, rien de particulier si la batterie est chargée on peut faire tourner la pompe jusqu'au demarrage . Sinon suivant le modèle de véhicule, il est possible de faire un "Amorçage" pour éviter tout soucis. À vérifier suivant votre vehicule et bien sûr confirmation par un professionnel
@@MrGrosbill59 J'ai exactement le même véhicule que vous si je ne m'abuse (Audi A4 8K2 CAGA) Du coup il suffit juste de mettre le contact et d’attendre quelques secondes avant d'allumer? Merci
Au final la technique sur ce modèle pour ne pas trop regarder la voiture brouter au démarrage a cause des bulles d’air il faut mettre le contact (ne pas démarrer) attendre 4 secondes puis enlever le contact. Réitérer l’opération une dizaine de fois en les s’espaçant de 10/20 secondes. Sinon vos premières tentatives de démarrages sont assez stressantes. Mais une fois que l’air est parti la voiture finit quand même par démarrer. Et après aucun soucis.
J'ai une 170 mais pas de clé qui tourne le contact pour amorçer car dés que appuie sur la clè la voiture démarre je craint pour le démontage de la rampe ?
Bonjour réalisez vous les opérations de nettoyage (decalaminage) fab, admission, EGR, turbo... pour les moteurs 2.0 TDI? Je suis intéressé par cette prestation.
Alan Shepherdson hello, try this : play video with good sound level and in same time click on microphone in google translate... translate is in reel time. Thk
Bonjour peut être besoin d'amorcer la pompe à carburant pour remplir le circuit. Pour ce faire mettre le contact sans démarrer, vous devriez entendre la pompe se mettre en route et le faire plusieurs fois pour remplir le circuit
@@MrGrosbill59 J’ai purgé le circuit de carburant au niveau injecteur et elle ne démarre toujours pas. Le carburant arrive bien a chaque injecteur Et pas de défaut à la valise J’en perds mon latin 😩
Très bien expliqué, mais tellement ''flippé'' de toucher à mon moteur et que ça soit pire après... PS: je n'ai que le code P2015 qui apparait et aucunes pertes de puissances 😥🤦
Merci, moi aussi Je n'avais pas de perte de puissance, faite une remise à zéro des codes d'erreurs et si il revient il faudra un jour ou l'autre réparer
