Przytaczam jedynie informacje związane z produktem i od producenta, znalezione w internecie. Zgadzam się z tym a samą płukankę uważam za zwyczajną i to raczej nie z najwyższej półki. Może nie wybrzmiało to dostatecznie wyraźnie.
@@FRNCZPSJ nie wiem skąd brałeś informacje na temat tego w jaki sposób woda dostaje się do skrzyni korbowej silnika, ale z tego co ja wiem to raczej jej źródłem nie jest paliwo tak jak ty mówisz. Najczęstszymi przyczynami tworzenia się pod korkiem masła w sprawnych (nie zajechanych) silnikach jest para wodna dostająca się do skrzyni korbowej z powietrza zasysanego przez system wentylowania silnika. Skondensowana do postaci ciekłej miesza się w trakcie pracy z olejem tworząc mieszaninę, która o ile dobrze pamiętam nazywana jest fachowo emulsją. Zjawisko to nasila się szczególnie w przypadku samochodów które użytkowane są do pokonywania bardzo krótkich odcinków. Niedogrzany olej nie będzie mieć szans na odparowanie skroplonej wody. W przypadku zdrowych niezajechanych silników radą na to zjawisko jest zabieranie samochodu raz na jakiś czas w tak zwaną trasę. Warto zadbać o wykonywanie normalnych zmian oleju i niebawienie się w oszczędności typu long life promowane przez część producentów. Przedostawanie się paliwa do oleju to już zupełnie inna bajka, która jest szczególną bolączką silników z bezpośrednim wtryskiem.
Nie no kapitanie, my chcemy 4 cylindry ale jak takich nie ma z LPG to idziemy w 3 cylindry, zresztą ponoć ten 1.0 z LPG nawet 300k km robi, no to jest połowa ceny nowego w kieszeni oszczędności
@@FRNCZPSJ ale trzeba jeździć tu i teraz i jak najtaniej, czekając na nowy silnik to możemy w między czasie zostać zawezwani do pana jezusa na wieczną jazdę, więc będzie nowy silnik albo nie będzie a jak będzie to może będzie i drożej i jeszcze gorzej , ja tam w latach 80tych latałem komarem z jednym cylindrem i też było pięknie
@@FRNCZPSJ kto się wycofuje z 3 cylindrów? chyba nie renault, skoro dobry motor 1,33 HR13 będzie pomalu zastępowany silnikiem 1,2 R3 HR12........ .Inna sprawa, że Renault niedługo odpali produkcje nowego wolnossącego silnika MR18, czyli 1,8 na potrzeby hybrydowe. Dodatkowo Renault pracuje nad silnikiem 1,2 R3 TCE ECO o prostszej konstrukcji od nowego Hr12...., ale generelanie R3 bedzie niestety przeważał.
Płukanka forte jest na bazie oleju syntetycznego i cały proces można 30min wykonywać. Przy pierwszym zastosowaniu płukanki zaleca się 1h, zrobiłem tak w 2.0 tdi 2018 i olej czarny jak smoła. Przy następnej wymianie był bardziej przejrzysty.
To powiem w skrócie - Forte nie polecam, zwykła nafta z dodatkami a silniki 3 cylindrowe mają wadę fabryczną - konstrukcyjną. Na zachodzie robi się o tym głośno. A Duster bez uwag.
Majonez o którym mówisz, bierze się z wilgoci zawartej w powietrzu...(mówimy o sprawnym silniku),a nie z układu paliwowego, czy z paliwa... Kolejny raz opowiadasz jakieś herezje...
@@FRNCZPSJ z powietrza atmosferycznego, przy zmianach temperatury kondensuje się na ściankach zbiornika Dlatego w zimie zaleca się jazdę z prawie pełnym zbiornikiem, a nie jazdę na rezerwie-często w takich autach woda potrafi zamarznąć w przewodach lub filtrze....
W mojej ocenie Forte to zwykła nafta. Szału nie ma. Podobno na K2 ktoś zatarł silnik. Też te płukankę przetestujemy, jak obiecałem. O ile TEC2000 rzeczywiście jakościowo jest niezły, to nie widziałem różnic między Forte a najtańszymi płukankami.
@@FRNCZPSJ a propos, po pozytywnych próbach płukania naftą u profesora Chrisa ( po co przepłacać), w komentarzach czytałem, że niektórym te próby nie wyszły na dobre, niektórzy zadowoleni.
@@FRNCZPSJ super a jeszcze czy planujecie "umyć" przepustnicę ?? czekam z niecierpliwościa na taki film z wideoskopem cylindrów ale chcialbym też zobaczyc jak to jest z przepustnicą. planuję wymyc swoja przydałby sie film instruktarzowy. Pozdrawiam
@@mariuszrudzinski9057widziałeś kiedyś jakikolwiek silnik, który nie bierze oleju? Nie jesteś w stanie dokładnie zmierzyć ile bierze oleju bagnetem. Wlej sobie do połowy większej miski wodę i odessij strzykawką milimetr lub dwa z poziomu wody. Zobaczysz jak dużo tego będzie, a na bagnecie nie zauważysz różnicy 😉
@@krzychuvu Miałem na myśli silniki w których stan oleju trzeba uzupełniać kilkukrotnie między wymianami. Opel Vectra B 1.8, Peugeot 406 1.8,Toyota Avensis II 1.8,Nissan Primera 1,8 i pare innych by się jeszcze znalazło.
Pytanie do autora : co jest lepsze , nowy silnik 1.0 tce lpg (h4dt) 3 cylindry, czy stary silnik 1.2 tce 4 cylindrowy ? 😁😂🤣 To "bajdurzenie" o tłokach pracujących w silniku malucha, rozłożyło mnie na łopatki...😁😂🤣🙏🙏🙏
@@Tetryk1977 który 1.2 Tce? Rozumiem że D4F a nie H5F. Dużo lepsze opinie ma D4F, ma prostsza konstrukcje. Natomiast generalnie każdy silnik 3 cylindrowy ma fabryczne problemy z wibracjami. Polecam ten materiał m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zva9iYV9RMk.html
@@FRNCZPSJ dlatego napisałem 1.2 tce 4 cylindrowy-i taki silnik był tylko JEDEN... Nie odpowiedziałeś na moje pytanie, nie pytałem o to który silnik ma większe wibracje, tylko który jest trwalszy ?...
Nie stosujcie dwusiarczku molibdenu ( kolor szary ) w nowoczesnych w dobrym stanie silnikach ponieważ może zaszkodzić ( może ale nie musi , to jak z lotto ) , ponieważ dwusiarczek molibdenu rozmieszany z olejem twoży zawiesinę i ta zawiesina w kilka dni potrafi oddzielić się od oleju i opaść na dno jeśli olej jest nie mieszany , czyli jeśli ktoś żadko jeździ to może narobić sobie problemów , pierwsze co może się stać to zaczną grzechotać popychacze hydrauliczno - zaworowe , a w jeśli ktoś ma pecha to zatrze silnik . Przed zastosiwaniem molibdenu zróbcie eksperyment z którego wyciągniecie wnioski .
Jeździmy często. Fakt, pojawiają się informacje że dwusiarczek może prowadzić do pojawienia się luzów w dłuższej perspektywie. Dlatego to testujemy. Niedługo przetestujemy olej z molibdenem.
@@FRNCZPSJ Chodziło mi o to że dwusiarczek molibdenu oddziela się od oleju i opada na dno powodując zmniejszenie przepływu oleju w kanałach olejowych zmniejszając kanały olejowe . W starych silnikach kanały olejowe były dosyć dużej średnicy , a w nowych silnikach są one małej średnicy i dlatego producenci silników zalecają stosowanie olejów jak my to użytkownicy nazywamy " wodniste , czyli rzadkie " , w ten sposób można doprowadzić do zatarcia się silnika pomimo że molibden jest substancją smarującą .
