DAF CF 300 8X2 

Saudações Elson. Muito obrigado por assistir. Lembranças aos irmãos do Acre. Forte abraço e fique com Deus.

Saudações, prefiro um cavalinho 4X2 com uma carretinha de 2 eixos espaçados, leva mais carga e é melhor para manobrar. Abraço.

Saudações! Considero um ótimo caminhão, bem competitivo e com um trem de força bem interessante!

Saudações Decio. Muito obrigado por assistir, valores mudam com o tempo e meu canal é voltado para conceitos técnicos, conto com sua compreensão, abraços.

Saudações. O motor do CF 300 é o Paccar GR-7, uma variante do Cummins ISB, os motores série "B' são camisa seca. A transmissão é uma ZF automatizada e o eixo traseiro é o Meritor MS 23-155. Abraços.

Saudações. Se for andar pesado com topografia mais acidentada, recomenda-se uma relação mais curta, caso contrário a relação mais longa é mais indicada, pois em velocidades de cruzeiro deixa o motor com rotações mais baixas. Interessante tema para fazer um vídeo. Abraços.

@@Anderson1974ify Boa tarde Anderson, sou de BH, faço 80% BH X SP. Muito obrigado pela informação, estou olhando um na concessionária DAF de Contagem, vou saber a relação dele.

Saudações Matos89. A base do PACCAR PX7 também é o Cummins ISB, inclusive compartilham as mesmas medidas internas: 107 mm de diâmetro dos pistões e 124 mm de curso. Forte abraço.

Saudações Luiz Avellar, na minha humilde opinião essa troca não seria viável por vários motivos, vamos a eles: 1º) A transmissão G-330/12 é mais robusta e pesada que a G-211/12, com isso você teria uma maior tara no 2430, deixando-o com menor capacidade de carga útil. 2º) Normalmente o Atego 2430 já tem relações longas: 3,31, 3,58 (standard) e 3,67, lembrando que pode ter também a 4,30 por encomenda, se você colocar uma caixa dessa com relação da última marcha que é 0,77 em um Atego 3,58 ele terá uma RFT (relação final de transmissão na ordem de 2,75:1) seria extremamente longa para os regimes de rotações de potência máxima, que no motor OM 926 LA do Atego vem em 2.200 rpm, portanto deixaria o caminhão com a performance bem prejudicada em topografia acidentada, ou seja, carregado ele não sustentaria nenhuma subida em 12ª marcha. 3º) A relação da primeira marcha na G-330/12 é 11,77:1, na G-211/12 é 14,93:1, isso teria impacto negativo na capacidade de subida e partida em rampa com o caminhão carregado, o principal componente que iria sofrer mais seria a embreagem, diminuindo sua vida útil. 4º) Por ser uma direct drive, na G-211/12 em 12ª marcha, a rotação do motor vai direto para o diferencial, com menos perdas por atrito interno. 5º) Uma transmissão G-330/12 com procedência e nota fiscal é muito cara, com o custo de uma caixa dessa daria para comprar muitos litros de diesel. 6º) A G-330 foi desenvolvida para trabalhar com motores maiores, de 12 e 13 litros, cujas rotações de potência máxima e torque máximo se manifestam em regimes de rotações mais baixos que no motor OM 926 LA do 2430, portanto, caso você trocasse de caixa, o software dela deveria para por uma nova parametrização através da engenharia da Mercedes-Benz do Brasil, e isso é quase impossível, pois seria uma mudança de projeto, e tenho certeza que a marca da estrela não muda nada nos seus produtos desde que essa mudança não seja feita pela sua própria engenharia. 7º) Caso você conseguisse colocar uma G-330/12 no Atego 2430, teria que compensar o fato de todas as relações mais longas dessa caixa com um diferencial mais curto. 8º) Por último, se fosse tecnicamente viável, a própria Mercedes-Benz do Brasil já teria colocado um transmissão Overdrive no 2430. Espero ter ajudado. Forte abraço.

Saudações José Roberto! Muito obrigado por assistir. Sempre que posso, procuro responder a todos! Forte abraço.

Saudações Raimundo. Sugestão anotada. Quando eu tiver oportunidade farei esse vídeo. Abraços.

Saudações Francisco. Forte abraço e fique com Deus.

Saudações Antonio, esse não, o XF sim.

Muito lento na troca a de marcha