DARUM FACHWERKSTATT - Kurioses aus der Wohnmobil-Werkstatt 

Lehrreich, gut erklärt. Und das alles ohne Proll und Selbstbeweihräucherung, wie bei anderen. Geht also. Sehr kompetent und dabei symphatisch. Alle Daumen hoch 👍👍

Ich mag euere ruhige und unaufgeregte Art.

unglaublich - ich find keine Worte zu sowas. Danke für das Video. Ich bin also nicht der Einzige dem sowas in der Art passiert ist.

Wir sind froh den Vorlauf für einen Einbautermin bei euch abgewartet zu haben. Sind gerade nach mehreren Kurzreisen auf unserer 2 längeren Reise und alles funktioniert absolut perfekt!! Heute ein längerer Stromausfall auf dem Campingplatz gewesen. Hat uns nicht gestört🤷‍♀ Kühlschranksteuerung über Batterie/Solar funktioniert über Stunden hervorragend 😀 Wechselrichter Top!! Haben den Nachbarn auch einen Kaffee gemacht.😀 Ich schaue als Handwerker ab und zu immer noch in den Doppelboden wo Ihr Anfang Dezember alles perfekt eingebaut habt!!! Fazit: Die Wartezeit hat sich gelohnt!! Liebe Grüße aus Bremen

Da kann man nur eins sagen, TOP Werkstatt 👍👍👍

Schön ruhig and freundlich die Fehler der anderen erklärt, nicht so ein Geschrei wie bei gewissen anderen Firmen🤮. So geht es auch👍

Ich war ja vor 1,5 Jahre mit meinen Chausson 640 bei euch und bin bis heute total zufrieden......alles läuft seit dem ohne Probleme. Leider gab es damals noch nicht die Bulltron 480Ah aber meine 300er hab ich bis jetzt auch noch nicht leer bekommen.😂

Wenn ich das Geld hätte für ein Womo dann wäre es elektrisch nackig und die Installation von allem wäre nur bei euch. Immer wieder Top eure Leistungen anzusehen. Auch wenn jetzt speziell in diesem Video nicht davon vorkommt, aber in den vielen anderen es sehen kann.

Bei dem Chausson ist aus meiner Sicht mit Kanonen auf Spatzen geschossen worden. Der Redarc Booster macht einen klasse Job und bringt seine 40A auch. Zur Deaktivierung des Trennrelais hätte es auch ausgereicht, den (extra dafür vorhandenen) Kontakt auf dem Relaisboard zu durchtrennen, dann wäre das Relais auch deaktiviert und der Booster könnte seine 40A wunderbar ausspielen, ohne dass eine Neuinstallation notwendig gewesen wäre. Anhand der Platzierung des Boosters ist anzunehmen dass er über C036 L1C angeschlossen ist, von daher sind auch die Kabelwege völlig ok. Ich glaube, hier seid ihr deutlich übers Ziel hinausgeschossen. Drahtbrücke lösen, Batterien fixieren, Sicherung ersetzen falls noch notwenig, und gut is. Das hätte für den Kunden eine ganz einfache und günstige Nummer werden können.

Wie immer sehr informativ, saubere Arbeit. 👍😉

Das ist wieder ein sehr lehrreiches Video von euch. Sowohl was die Installation der Hubstützen betrifft. Lerne, es sieht im Fahrbetrieb nicht alles aus wie auf der Bühne. Zur Elektrotechnik im Chauson habt ihr schon alles gesagt. Den sogenannten "Ladebooster" mal als Ladebegrenzer zu bezeichnen ist meines Erachtens völlig richtig. Vor allem wenn der Ladestrom über vorhandene EBL mit Trennrelais fließt sind 50A oft das Max. was der verträgt. Eine Begrenzung des Ladestroms bei gleichzeitiger Optimierung der Ladekurve ist bei LiFePo4 doch die beabsichtige Wirkung. Der Aspekt "Booster" betrifft nur die Überwindung der sogenannten Intelligenz moderner Lichtmaschinen. Beste Grüße

Toll erklärt, ich hab Angst vor Werkstätten 😢

Hallo liebes GiBa Team, immer wieder sehr interessant, lehrreich und informativ. Freue mich immer wenn ein neues Video kommt. Aaaaber, könnt ihr mal versuchen ein Video zu drehen ohne die ganze Zeit die Handlampe auf und zuzuklappen (sehr oft direkt neben dem Mikrofon). Vielen Dank dafür,, und viele Grüße.

Hi,Kollege mit Hubstützen ist es echt der Hammer 🙈,.Ich sag’s auch bitte bevor ihr was machen lasst bitte erkundigt euch wie die Arbeit ausgeführt wird .Leider muss ich auch bestätigen dass von Herstellern schon viele Fehler mit eingebaut wurden ☹️.Ihr macht gute Arbeit 👏 weiter so👍 Lg Caravan Gerner

Wirklich erschreckend wie die Elektrik in den "Premium" Ausbauten aussieht.. 😞. Daliebe ich meinen günstigen Roadcar 540 mit wenig Schnickschnack und übersichtlicher Verkabelung.

👍👍👍

👌👍

Kleine Korrektur, doch, der Victron Smartsolar kann den Spannungsabfall auf der (nicht optimal langen) Strecke zu den Akkus erkennen und ausgleichen. Dafuer muss an den Akku nur der kleine/billige Smartsense zus. angeschlossen werden!

Krass. Ich hoffe das bei den 5 Meter 4mm2 die Kollektoren nicht parallel angeschlossen sind.

👍

Wenn ein Cerbo verbaut ist, ist doch normal auch ein Smartshunt/BMV verbaut. Damit ist es doch relativ egal, ob die MPPT nahe an der Batterie verbaut sind oder mehrere Meter Kabel dazwischen. Vorraussetzung natürlich Smart Networking ist konfiguriert. Ich sehe hier absolut kein Problem, weil die MPPT‘s den Spannungsabfall gegenregeln. Oder überseh ich was?

Haarsträubend was da gewisse Händler zusammen basteln.

Die „Lösung“ der Ladeproblematik: während der Fahrt die Sicherung rausnehmen…die „Installation“ der Batterien…die „Verkabelung“ der Solaranlage…! Kein name & shame, und das ist auch gut so. Aber ich denke, hier gibt es ein paar Argumente für Regress.

Wäre es bei dem Euramobil...eigentlich bei jedem Fahrzeug mit Rahmenverlängerung (oder Heckbühne) nicht angebracht, wenn ihr die ZLF mit einem rahmenverstärkenden Schuh ausrüstet? Das ist ja nicht nur bei x250-290 der Bereich, der in dem Bereich geschwächt ist. Vor allem wenn der Kunde voll beladen und mit übermäßigem Druck in der ZLF unterwegs ist und das hängende Heck aufgrund einer unpassenden Blattfeder versucht durch die ZLF zu kompensieren...

Ich weiß schon warum GIBA den Auftrag für Autarkie/Elektrik für mein zukünftiges Fahrzeug bekommt.

kann nur bestätigen auch ab werk verbaute elektrik ist nicht immer richtig verlegt selbiges leid bei WW wo ein ab werk verbautes outark Paket falsch verkabelt war und die Sicherung der AHK schmorren lies