Das ist der neue Interregio-Dosto und so soll die SBB-Flotte in Zukunft aussehen! 

Wer sinD denn die MiTarbeiTer ? ÖBB DB ...? keine Ahnung

​@@AndreaLuiseCa.-rr1im SBB Mitarbeiter hast wohl nich nicht richtig gelesen😊

Naja, mehr triebzüge sind jez nicht grad n geiles Vorhaben. Die SBB geben ja sogar selber zu, dass triebzüge nicht so komfortabel wie Lokzüge sein können…

Nja können würden sie es schon selbst die alten 4020 er Garnituren sind komfortabler als da railjet Es war eig auch mehr darauf bezogen das die SBB einfach schneller auf neue Herausforderungen reagieren und Züge kaufen als in anderen Ländern wo nur ewig diskutiert wird und nix passiert

I am a regular British visitor to Switzerland and I agree with you! Did you know that Sebastian's home country Austria has just ordered 86 KISS trains?

Nur schade ist das die Züge nicht Über 200 km/h fahren können

Ausnahme Mouette-Foltersitze.

@@OliverMerk-ok4bkMacht halt keinen Sinn, es gibt kaum IR-Strecken über 260km/h, viele liegen oft gar darunter.

@@OliverMerk-ok4bk Das liegt vermutlich hauptsächlich an den Strecken selbst.

Gute Vorstellung der Züge .

@@gerdpilger8095 Naja

Ich hätte es selbst nicht besser sagen können...

Naja, dieser irrsinnige Triebzug Wahnsinn ist eine der wenigen negativen Punkte bei den SBB. Die Dispos spüren das heute schon, leider cheggts die Chefetage einfach nicht… wäre wirklich Zeit, mit dem triebzug Wahnsinn im Fernverkehr aufzuhören. :(

Nur sehr teuer

@@ClassicCoreNightcore Insgesamt gesehen stimmt das. Bahn bin ich bisher dort nur mit Interrail gefahren....da war der Preis dann okay.....die Strecken Bernina & Glacier-Express sind mit den planmäßigen Zügen einfach inklusive 👍

......"Bahnfahren macht in der Schweiz einfach nur Spaß: Tolle Landschaften, tolle, saubere, pünktliche Züge" ......und vor allen Dingen auch kaum Schallschutzwände! 22

Das ist auch lange überfällig. Alleine das fehlende WLAN in den Zügen ist für mich ein NoGo. Anderenfalls wären sie durchaus eine Option.

@@Nagilum3 Auch in den neuen Zügen der SBB findet man kein WLAN. Die SBB ist der Meinung, dass das nicht notwendig ist, da ohnehin die meisten einen Handytarif mit entsprechender Internetflat haben.

WLAN brauchts in der Schweiz nun wirklich nicht, wo jeder einen Nateltarif mit Daten-Flat hat und die Netzabdeckung praktisch überall sehr gut ist.

Ich habe einen Wagenrundgang im RABe 512 gemacht, falls Interesse besteht. Mache eigentlich keine Werbung von meinem Kanal auf anderen aber ich dachte ja warum nicht, einmal kann wohl nicht schaden

Der Innenraum gefällt mir nicht: Keine Wandfensterplätze! 🙂😝

Hahah, in 10 Jahren fallen diese billig triebzüge auseinander, und die sbb will jez sogar den Takfahrplan langsam auseinander nehmen. Wie dumm kann Mann nur sein???

Verzweifel nicht, 2070 solls ja auch in Deutschland mit dem Taktfahrplan klappen ;)

@bahnfan09 Langsamfahrzeuge - naja, bis auf die Stecke Bern-Zureich kannst du doch in der Schweiz gar nicht beschleunigen, bist ja in einsfixdrei am nächsten Haltepunkt... Bsp. Seelinie, Schaffhausen/Thurgau (geht Schaffhausen Bahnhof bis Rorschach). Die GTW fuhren unter der Mittelthurgaubahn LANGSAMER als die SBB-Züge, waren aber schneller am Ziel - "Halt auf Verlangen" machte es möglich. Seitdem die SBB mit "Thurbo" wieder auf das alte Regime "wir halten überal" gewechselt hat, gehts eben wieder gleich lange - dafür fahren die GTW jetzt auch schneller, was sich aber total auf den Fahrkomfort niederschlägt... tl;dr: Geschwindigkeit alleine ist nicht alles... ;)

Wieder mal ein toller Beitrag. Er hat sehr zum Verständnis der verschiedenen Zugtypen wie IR UND IC beigetragen. Ergänzen möchte ich noch, dass auch auf vielen S-bahnlinien im Groß Raum Zürich Dostos eingesetzt werden. Ich kann nur neidvoll zusehen, wie große Einheiten dort unterwegs sind, während man bei der DB anscheinend Wert darauf legt, immer mehr Leute in wenige Wagen zu quetschen

Naja, ist für uns auch einfacher mit knapp 9 Millionen Einwohnern und vermutlich viel mehr Kohle pro Transportvolumen, welche der SBB zur Verfügung steht. Die SBB hat 2020 11,7 Milliarden Personenkilometer geleistet und wurde mit knapp 6 Milliarden CHF subventioniert. Die DB im selben Jahr: 41 Milliarden Personenkilometer, der genaue Subventionsbetrag scheint hier schwer festzustellen zu sein, da er sich auf verschiedene Sparten (Schienennetz, Rollmaterial usw.) aufteilt und nirgends aggregiert ausgewiesen wird. Soweit ich sehe, sind das aber nicht mehr als 5 Milliarden EUR im ordentlichen Budget, was sehr wenig ist.

Ja ein bisschen schade ist es, dass diese ausser Betrieb gehen sollen. Auch die Sitze in der zweiten Klasse mit den langen geteilten Kopfstützen gehören zu den bequemsten überhaupt von den Sesseln der ersten nicht zu reden. Die heutigen Designs, die wohl aus Brandschutzgründen und Wartungsaufwand in Mode gekommen sind und sich ja gerne "ergonomisch" schimpfen, können denen leider nicht das Wasser reichen. Im Giruno finde ich die Sitze in der zweiten Klasse persönlich mittelmässig bis grauenhaft, je nachdem ob es sich um ein Abteil für mobilitätseibgeschränkte Personen handelt. Im Twindex geht es noch, dort ist der Gepäckraum dafür absolut ungenügend. Zumindest zwischen die Abteile müsste ein grosser Koffer doch passen, wenn es schon keine Gepäckablagen wegen der Höhe gibt. Aber der Fortschritt lässt sich halt nicht aufhalten. Behindertengerecht und viele Sitzplätze fordern ihren Tribut. Zum Glück habe ich den Eindruck in den neueren Stadlerzügen werden die Sitze zumindest leicht besser. Ich mochte die Lok-Wagenzüge auch aus Nostalgiegründen immer. Ist aber halt ausser Mode. Und keiner der Hesteller der aktuell eingesetzten Wagen existiert überhaupt noch, bis auf Bombardier bzw. jetzt Alstom mit den IC 2000.

@@domin727 wandel der zeit leider

@@domin727du meinst Rückschritt lässt sich nicht aufhalten? Von Vortschritt kann keine Rede sein. SBB hat’s verkackt, und verkackt es fortlaufend. Anstatt bei Stadler mehr doppelstockwagen zu bestellen (JA, Stadler könnte IC2000 wagen bauen wenn sie wollen würden) kauft man neue triebzüge die wieder nicht mit der alten aber noch lange im Einsatz stehenden Flotte kompatibel sind. Was soll dieser Gugus???? Man hat 119 Re460 Loks, aber nur etwa 40 IC2000 komplett Garnituren. Jetzt werden diese rückgrate des FV auf Reaktion des BehiG auseinandergerissen. Statt dass man mehr solche Wagen kauft, die die EW IV Züge dann BehiG konform machen und die Kapazität dort auch steigern, reisst man jetzt die unabdingbaren Kapazitätsmonster IC2000 auseinander:( Riesen Gugus IC2000 wagen for the win, mMn die besten Fernverkehrszüge überhaupt jemals! Damals haben einfach noch die Menschen das Hirn angeschlagen als sie die Züge konstruierten! Und ja, wenn Leute mit Hirn oben hantieren würden wäre die SBB noch viel besser. Aber nein, bei der Heiligen Kuh Namens SBB darf man ja nichts kritisieren, auch intern!

Ist wohl geschmackssache, obwohl ich durchaus der Meinung bin, dass die alten Stadler Dosto Garnituren nicht dem Komfort von den alten Einstöckern entsprechen und schon gar nicht IC2000 (der wohl komfortabelste IC den ich kenne), sind nur die neuen Twindexx-Züge grauenhaft, die Stadler Dostos alt wohl „ungenügend“ und die neuen „genügend“, ebenso wie Giruno. Was bei Giruno aber positiv auffällt ist eine hohe Laufruhe, und die sollte auch bei den neuen Dostos zu erwarten sein. Die Erfahrung zeigt jedoch, was die SBB wirklich brauchen ist eine Weiterentwicklung des IC2000. Dieser Zug ist echt hammer und für längere Strecken ausgezeichnet. Dass auch Triebzüge komfortabel sein können zeigen der holländische VIRM oder aber der neue ICNG. Dennoch bieten Lok-Züge weiterhin Vorteile, gerade komfortmässig.

@@andrewoakeshott7759 Die Komfortprobleme der alten Stadler KISS waren fast ausschliesslich wegen der Sitze im S-Bahn Stil. Die neuen haben anscheinend die gleichen Sitze wie die Girunos, also sollte dort kein Problem mehr bestehen.

Vielen Dank! ☺️

naja im Fernverkehr kommt auch viel neues. Im Regionbereich sagen eher die Aufgabenträger was zu fahren hat.

Was meinst Du mit strategisch?

Völlig unmöglich in Deutschland. Es fehlen Wille, Expertise, Geld und Planungskompetenz.

@@pantografo Du hast ja sowas von Recht. Seit Jahren labern die immer nur rum, aber geschehen ist nicht viel und es auch nicht. Wenn die das Geld, was sie für Stuttgart 21 verbraten, in den Fuhrpark und die Infrastruktur gesteckt hätten, man wäre das toll gewesen.

@bahnfan09 Jo, Du hast Recht. Allerdings rühren zu viele Leute mit ihren Kellen im Topf rum, sodass eigentlich keiner mehr weiß was der andere macht. Hinzu kommt noch der ganze Bürokratische Mist, der viel zu aufwendig ist. Es könnte alles soviel besser sein.

@@pantografo Da tut ihr uns Schweizer aber implizit zu viel der Ehre. Ihr würdet kaum glauben, wie inkompetent die SBB in den letzten Jahrzehnten agiert hat (gerade wenn's um Digitalisierung geht - und auch die Wartung wurde von Ex-CEO Meyer zugunsten von Prestige-Immobilienprojekten total verschlampt). Eine unglaubliche Klüngelei in unserem Land, die immer wieder zu finanziellen Katastrophen führen. Das Ding ist, dass man in einem so kleinen Land wie unserem sehr viel verkacken kann, ohne dass es solch weitreichende Auswirkungen hat wie bei euch. Und bei uns liegt so viel Kohle pro Kopf rum, dass man sich das eine oder andere Komplettversagen mit Steuergeldern gut leisten kann - fällt den Wenigsten überhaupt auf. Kurz gesagt: Ich möchte nicht das arme Schwein sein, dass in einem hochbürokratischen, zentralistischen Autoland wie Deutschland die Bahn führen muss.

Stimmt. Ein schöner Zug! Fährt sogar in Italien.

Der RMV betreibt keine Züge.

Schüttelbecher-Rheuma-Bomber!!! Dieser Zug von Bombardier ist die Pest und ein Betrug am Steuerzahler!!! Wer Müll baut entschädigt auch mit Müll!!!

Japp. Bin kein Fan von dem!

Ja, fuhr mit einem und der neigte sich auf grader Strecke 😂

Ich fahre recht oft mit dem Zug. Finde ihn nicht so schlimm wie er oft gemacht wird aber der Giruno ist mein persönlicher Favorit 🤩

die Türen mit den XXS Fenster.. Wie im Gefängnis

Komm in den Thurgau, und lern das kotz....ehm: staunen wieder; was da zuweilen auf den "Abfalllinien" fährt (also alles, was nicht mit Städten/Aglo und/oder Auslandsanbindung zu tun hat), kriegt das Abfallmaterial, das zwar auch mal modernisiert wurde (wie bsp. die NPZ), aber jetzt dort einfach solange fährt, bis es auseinander fällt...

Ich stelle mir die Vereinheitlichung beim FV auch eher längerfristig vor, in etwa wie folgt: Astoro und ICN (dessen Lebensdauer gerade um weitere 20 Jahre verlängert wird) wären um die 2045 durch ein einzelnes Modell ersetzbar. Hoffentlich gibt's bis dann einen Neigezug mit Niederflureinstieg, der auch in den Nachbarländern eingesetzt werden könnte! Der modernisierte IC-2000 wird auch etwa um diese Zeit ersetzt werden müssen, aber durch ein Modell mit höherer Kapazität, z.B. durch einen weiterentwickelten Kiss 200 (ähnlich dem der ÖBB) als "IC-Dosto". Dieses hätte viele Synergien mit dem IR Dosto und könnte später auch den FV-Dosto (Twindexx) ersetzen. Der Giruno hat noch etwas mehr Lebenszeit in sich, könnte ev. auch noch mal modernisiert werden und dereinst durch ein Modell ersetzt werden, das 300km/h schafft und bis dann auf einigen zusätzlichen HG-Strecken im Inland, sowie im angrenzenden Ausland eingesetzt werden könnte. Bliebe noch ein Modell, welches dünner frequentierte Interregiostrecken abdecken könnte, so wie jetzt die Mouette oder der Flirt France zwischen Biel und Méroux TGV (ein Unding, dass dazu im Moment ein einfacher Regionalzug eingesetzt wird!). Dazu sollte die SBB über ein Modell wie den SOB Traverso oder den BLS Mika verfügen, also mit etwas komfortablerer Innenaustatttung als bei einem Regio, inkl. Verpflegungszone.

In Deutschland ist 76cm der Standard, zumindest bei DB Fernverkehr. Einige Bundesländer/Landkreise verwenden aber den (international gängigeren) Standard von 55cm. Insbesondere im Osten gibt es viele Bahnhöfe die noch gar "keine Standards" haben, da sie aus Vorkriegszeiten stammen. Der 55cm Standard wird (da günstiger) meist bei neuen Regionalbahnstrecken verwendet. Auch kompatible Fahrzeuge gibt es dafür in großer Zahl. Das Problem ist nur da vorhanden, wo Fernverkehr und Nahverkehr die selben Bahnhöfe/Strecken nutzen. Leider ist das insbesondere an den Knotenbahnhöfen der Fall. Entweder könnte man dann bestimmte Bahnsteige nur dem Fernverkehr zuweisen, oder man braucht halt Kombifahrzeuge, die neuen Desiro HC und auch die neuen Alstom halb Dosto/halb einstücker (Coradia Stream HC) verfügen über Türen mit 76cm Einstigshöhe und 55cm Einstiegshöhe. Mit welcher Höhe die Bahnsteige gebaut werden hängt meistens davon ab, ob der Auftrag vom Land/Landkreis herrührt oder von der DB selbst (hauptsächlich Fernverkehr). Allerdings sind mit Ausnahme des neuen ICE-L (low floor) keine Züge von DB Fernverkehr stufenlos zugänglich. Die DB setzt aber auch bei zukünftigen Zügen auf einstöckige Triebwagen, (wenn diese schnell fahren sollen, also mehr als 160 km/h, ist es schwer einen ebenerdigen Eisntieg hinzubekommen, denn die Antriebstechnik muss ja auch irgendwo hin). Auch möchte man bei der DB den Charakter eines durchgängig gleichhohen Ganges im Fernzug und große Gepäckverstauungsmöglichkeiten (im Gepäckregal) beibehalten, was ja auch sinnvoll ist. Das böde ist halt, dass dann eben die wichtigsten Bahnhöfe oft keinen passenden Standard haben. In Freiburg zB sind alle Regiostationen der neuen Breisgau-Sbahn inzwischen im 55cm Standard ausgeführt, ein stufenloser Eisntieg an allen Stationen ist möglich, einzige Ausnahme ist der Hbf, was natürlich blöd ist, denn dort herrscht ja das größte Passagieraukommen, insbesondere wenn man von Nah auf Fernverkehr wechselt. Als 3. Standard gibt es noch den S-Bahn Standard mit 1m hohen Bahnsteigen. (zB S-Bahn Berlin) Dabei geht man davon aus, dass die Züge sowieso auf einem eigenen Netz fahren. Leider ist der S-Bahnbegriff in vielen Städten verwaschen, sodass es zwar eigene SBahn-linien gibt, diese aber dann zT auf normalen Strecken fahren und an Bahnhöfen halten, an denen auch Regiobahnen halten, usw.

@@niklasscheidtmann6127 vielen Dank für die ausführliche Antwort! Die Hamsterbacke (Talent 2) haben auch eine Tür für 55cm und alle anderen für 76cm

Klar gibt es einen Standard - 55cm. Aber Deutschland will diesen nicht einhalten (im FV gar nicht, im RV wurstelt jeder selber). Eine nachvollziehbare Begründung gibt es nicht für dieses Vorgehen. Schade :/

⁠@@samigmur1420 76 cm ist nach TSI genau so sehr Standard wie 55 cm und wird neben Deutschland u.a. auch in Belgien, Luxemburg, den Niederlanden, Norwegen oder Polen genutzt. Davon, das 55 cm ein Standard sei dem sich nur Deutschland verschließt kann also keine Rede sein. Gegenüber 55 cm hat 76 cm den Vorteil, dass an dieser Höhe auch ein Fahrgastwechsel durch S-Bahn-Triebzüge mit einer Einstiegshöhe von ca. 96 cm zulässig ist. 55 cm Bahnsteige dürfen durch diese nicht bedient werden, alleine schon dadurch ergibt sich in Deutschland ein Zwang zu 76 cm. Im übrigen ist 76 cm auch die derzeit einzige Bahnsteighöhe für welche stufenlos begehbare Hochgeschwindigkeitszüge angeboten werden, einzig der Giruno bietet an immerhin zwei Türen auch den niveaugleichen Einsteig am 55er Bahnsteig, ist aber als 76er Fahrzeug konzipiert. Eine Vereinheitlichung auf diese beiden Höhen, wie auch durch die TSI vorgesehen, wäre bereits völlig ausreichend, würden DB und ganz besonders ÖBB endlich mal sinnvolle Fahrzeuge beschaffen.

Die DB war warscheindlich nicht einverstanden und der absolut grösste Teil der Linie ist in Deutschland

Die SBB hat letztes Jahr eine Kaufoption für 7 weitere Girunos gezogen. Diese sollen für den Verkehr nach Deutschland eingeseetzt werden. Möglich ist, dass nicht genug dieser neuen Girunos rechtzeitig geliefert werden können, weshalb ein ICE4 offenbar aushelfen muss. Vielleicht wird der Giruno im Laufe des Jahres eingesetzt, wenn genug der neuen Expemplare ausgeliefert wurden. Denn jene, die in der Schweiz von Basel/Zürich nach Tessin/Italien genutzt werden, werden dort benötigt. Meine Mutter wollte mit dem Giruno von Zürich nach Verona fahren, aber dieser war in der ganzen Woche völlig ausgebucht. Sie musste dann die Simplonstrecke mit dem ETR610 fahren. Persönlich finde ich, dass der Giruno viel meh Platz bietet, insbesondere in der 1. Klasse und fürs Gepäck. Wer also mit viel Gepäck unterwegs ist, fährt besser mit den Girono als z.B. dem ETR610 nach Italien. Was jedoch beim Giruno aus meiner Sicht stört: die Sitze sind nicht sonderlich bequem. Für eine Reise von einer Stunde geht dies noch. Bei einer internationalen Reise über mehrere Stunden spürt man es doch etwas in den Knochen.

@bahnfan09 Ich habe mich wohl missverständlich ausgedrückt. Der Giruno hat recht harte Sitze, was nach einigen Stunden recht unangenehm wird. Im Vergleich sind die Sitze des ETR610 (nach Italien) und ICE4 (nach Deutschland) wesentlich bequemer. Beim ETR610 (nach Italien) ist der Platz fürs Gepäck sehr gering; in der 2. Klasse aus meiner Sicht sogar eine Katastrophe für internationale Verbindungen. Hier ist der Giruno und der ICE4 wesentlich besser. Im Giruno ist in einzelnen Wagons der 1. Klasse fast übertrieben viel Platz. Da kann man wirklich mit mehreren grossen Koffern reisen. Im ICE4 ist dies wie gesagt auch sehr gut. Vielleicht nicht ganz auf dem Level der 1. Klasse des Giruno, aber sicherlich ist genug Platz vorhanden.

Wenn Stadler es schlau macht, könnten sie auf Basis des Grundstück einen Doppelstock Zug entwerfen!

@@TheAngelus831 das habe ich mir auch gedacht. Und ich bin überzeugt, dass die Jungs von Stadler schlau sind ;)

@@oiskinremo Stadler ist ja indirekt aus den Ruinen der ehemaligen SLM Winthertur entstanden nachdem diese Konkurs ging!

@@TheAngelus831arbeiten aber nicht mehr viele Leute dort die damals bei den SLM gearbeitet haben… und stadler hat es bei der Ausschreibung um genau diesen Doppelstockwagen IC gigantisch verkackt😂 aber schön dass die sbb wenigstens einsieht dass Neuentwicklungen nicht gut sind, eine Lösung wäre dass Stadler einfach weitere IC2000 wagen baut um die Kapazität auszubauen… dies würde die Flotte erheblich stabilisieren, den fahrzeugmangel bei den SBB in den Griff kriegen, und die Flotte flexibler einsetzbar machen… Fehler NR2 war dass die sbb vor 5 Jahren keine einstöckigen niederflurwagen für den FV kaufte, um die 800 wagen grosse EW IV Flotte BeHiG konform zu machen. Jez ersetzen sie EW IV wagen mit fixen 6teiligen Garnituren, ist ja klar dass man so nicht auf die Bedürfnisse einzelner Strecken eingehen kann:( nichts gelernt aus dem Bombardier Fiasko Triebzüge im S-Bahn/RE Verkehr ja, aber im IR/IC Verkehr braucht’s einfach Wagen…!

@@jimi272 ich bin der Meinung, dass der IC2000 wohl der beste Zug auf Schweizer Geleisen ist, seit es die SBB gibt. Die Wagen sind geräumig und bieten viel Platz und die beiden Toiletten in den 2. Klasse Wagen sind auch praktisch. Die 1. Klasse Ausstattung ist auch bequem und für 6er Gruppen finde ich die „Sofa“ Ecke bei den Treppen auch praktisch. Ich verstehe nicht ganz, wieso die SBB von den bewährten IC2000 nicht einfach nochmals eine Ladung davon bestellt. Klar, Adtranz gibt es nicht mehr, aber den nachzubauen sollte ja nicht schwer sein

@bahnfan09 Nö, die sind primär als Ergänzung der ICNs auf der Strecke Biel-Delémont-Basel beschafft worden, damit die Gleichstellungsvorgaben erfüllt werden, welche jede Stunde mind. einen behindertengerechten Zug erfordern. Und jetzt wird er vorerst als Flughafenexpress eingesetzt. Nix S-Bahn.

@bahnfan09 Der Komfort ist sicher nicht jener eines klassischen Fernreisezuges, einverstanden. Für den avisierten Einsatzzweck sind die Mouettes allerdings gut geeignet: Als Flughafenzubringer bietet sie den Vorteil des Niederflurzugangs, der grosszügigen Mehrzweckbereiche und der breiten Türen. So klappt der Fahrgastwechsel auch bei Passagieren mit viel Gepäck. Und als Ergänzung der ICNs auf der Strecke Biel-Basel werden sie dereinst sicherstellen, dass jede Stunde mindestens ein Schnellzug die Normen des behindertengerechten Zugangs erfüllt. Diese Verbindung dient primär Pendlern aus dem Jura nach Basel oder Biel, und auf der kurzen Strecke ist der Reisekomfort sekundär. Die ICN Bordrestaurants auf dieser Strecke werden denn auch nur mässig benutzt. Immerhin gibt's in den Mouettes einen abgetrennten 1.-Klassebereich mit 2-1 Bestuhlung, auch in der 2. Klasse Armlehnen und Steckdosen an allen Sitzplätzen, was sie komfortmässig von den Regionalzug-Flirts unterscheidet. Im Vergleich mit den SOB und BLS Interregio- Flirts sind die Mouettes allerdings eine Stufe schlechter ausgestattet.

In der 2. Klasse einverstanden. 1. Klasse jedoch seit jeher eingeschränkte Beinfreiheit und nicht wirklich bequeme Polster.

@@myraphi283 ich meine aus optischer Sicht. Betreffend Bequemlichkeit sind die EW IV 1. Klasse doch einsame Spitze?!

@@NathanIoup Vielleicht liegt es an meinen 184cm Grösse und 85 Kilo, dass ich die 1. Klasse als unbequem wahrnehme. In den EW IV setze ich mich daher immer in die 2. Klasse, welche ich als deutlich komfortabler empfinde. So komisch sich das anhören mag.

Wenn man „Qualität“ an der Atmosphäre und Ausführung des Innenraums eines Fahrzeugs bemisst, und zwar auf der ganzen Palette nicht nur bei Premium/Fernverkehr, dann kommen mir dazu eigentlich nur Alstom, Siemens, Hitachi und evtl. Noch die spanischen Hersteller in den Sinn. Und nein, Stadler gehört dazu, ausser dem Giruno und den FV-Strecken für den nordischen Markt sind die Züge so übelst Basic und richtig billig.

Ich wünsche euch wieder ein besseres Deutschland😉 ... Grüsse aus der Schweiz.

Das Problem im Nachtzugverkehr aktuell ist der Markt für das Rollmaterial. Der Gebrauchtmarkt für Nachtzgwagen ist komplett leergekauft und Neubestellung mit obligatorischer Ausschreibung brauchen Zeit und sind sehr teuer. Aber generell ist es tatsächlich so, dass sich die Bahngesellschaften da wesentlich mehr ins zeug legen müssten.

@@domin727 Die ÖBB hat doch Großraum Wagen zu Liegewagen umgebaut, leider zu wenig.

@@dbfssbb Die Frage ist immer wie viele man überhaupt entbehren kann um sie umzubauen. Und natürlich auch ob man nicht lieber auf neues Rollmaterial setzt und die aktuelle Lage aussitzt.

@@domin727 Ja Stimmt, es sind ja Neue Bestellt die ersten kommen ja Ende des Jahres, mal schauen was die ÖBB dann macht

Neben der Rucklerei gibt es noch den Lärm, zu kleine und wenig Fahrradabstellbereiche und unbequeme Sitze. Ein Vorteil gegenüber den IC2000 fällt mir nicht ein.

ja

Das pfeifen wurde inzwischen behoben 👍

@bahnfan09 Aber dafür hat die SBB schon bis 2040 vorgeplant was die Deutsche Bahn überhaupt noch nicht gemacht hat.

@bahnfan09 Ja das mag sein , dafür sorgt die SBB für beides (Infrastruktur und Rollmaterial). Mit Fahrzeugen kommt die DB eh bei vielen Fahrgästen schon garnicht mehr an , weil es eh nur noch um Infrastruktur und Pünktlichkeit geht...

@bahnfan09 Ja das stimmt aber dafür weil das Netz der SBB kleiner ist , dauern die Bauprojekte (ausgenommen Planung) nicht so lange wie auf deutschem Boden (siehe Wendlingen - Ulm und Stuttgart 21)

Und wenn auch soviel geplant ist , wird die DB trotzdem nichts auf die Reihe bekommen.

Das ist tatsächlich so. Die Sitze der EW4 sind sehr bequem. Wäre schön, wenn sich die SBB dies in Zukunft wieder zu Herzen nehmen kann.

Ja, die „Mouette“. Ein Interregio FLIRT. Weniger Türen und bessere Sitze.

Dann kannst du ja einfach nach 2/3 des Videos abschalten…

Aber sicher doch! Gleich nächste Woche behandeln wir den ICE L im Video über die ICE-Flotte! LG Sebastian