Finde ich toll, dass die MVG auf E-Busse setzt. Ein wichtiger finanzieller Aspekt wurde noch nicht erwähnt: Nämlich, dass E-Busse zwar in der Anschaffung teurer sind, aber die Betriebkosten (kein Diesel, weniger Werkstattarbeiten) viel niedriger ausfallen. Und dabei ist Diesel momentan noch relativ billig, vermutlich werden die Ölpreise nach der Pandemie und überhaupt wegen der Endlichkeit des Erdöls weiter ansteigen, viel rascher als die Strompreise - dann fällt diese Rechnung erst recht zugunsten von E-Bussen aus.
Liebes MVG Team! Zu dem Thema Elektromobilität im Bereich Bus ein paar Fragen: 1. Wieso wurden in jüngster Vergangenheit bei der MVG nur batteriebetriebe E-Busse getestet / bestellt, obwohl bereits 1997 auf der Linie 56 ein MAN Wasserstoffbus im Testeinsatz war? 2. Mittlerweile sind, wie im Video erwähnt, einige Hybridbusse im Einsatz, jedoch war lange Zeit auf der MVG Seite zu lesen, dass die MVG nach erfolgten Tests mit Hybridbussen nicht von dieser Technologie überzeugt war. Woher dieser Wandel? 3. Hält die MVG auch in Zukunft am System der Nachtladung fest bzw. wird es nicht irgendwann zu Überlastungen im Stromnetz kommen, wenn nicht nur private Kfzs, sondern auch die Busse in der Nacht geladen werden? Viele Grüße AE ÖPNV
Hallo AE ÖPNV, gerne beantworten wir deine Fragen: 1. Die SWM/MVG setzen bei allen elektrischen Bussen auf möglichst effiziente Fahrzeugkonzepte mit dem höchsten Gesamtwirkungsgrad. Batterieelektrische Busse besitzen einen Wirkungsgrad von ca. 76 %, Busse mit Wasserstoff Brennstoffzelle ca. 30 %. Der im Jahr 1997 getestete Wasserstoffbus hatte einen Wasserstoffverbrennungsmotor welcher einen noch geringen Wirkungsgrad als Brennstoffzellenfahrzeuge aufweist. 2. Die ersten Testbusse waren serielle Hybrid Busse, welche mit hohem technologischen Aufwand und erheblichen Mehrkosten verbunden waren. Die jetzigen sind Hybrid Busse mit einem parallelen Antriebskonzept, welche sehr geringe Zusatzkosten in der Beschaffung und trotzdem eine Einsparung von 10% im Linieneinsatz bedeuten. 3. Die MVG setzt auch in Zukunft auf das System der Nachtladung, eine Zeit in der Tram und U-Bahn nur beschränkt fahren, dies führt zu einer Homogenisierung des Energiebezugs. Zusätzlich setzt die MVG auf ein modernes Lademanagementsystem um Bezugsspitzen zu reduzieren und die Elektrobusse Zellschonend zu Laden. Wir hoffen, wir konnten deine Fragen ausreichend beantworten. Viele Grüße vom MVG-Team
Wäre eigentlich ein Hybrid-Konzept aus O-Bus (Mit Oberleitungen) und Akku-Bus vorstellbar? In der Kernzone würde so ein Bus unter Oberleitungen fahren und könnte so gleichzeitig seine Akkus laden, damit er in den Außenbereichen ohne Oberleitungen fahren kann. 🤔
Zumindest sind sie viel leiser als normale Dieselbusse...an der Reichweite und den Preis muss noch gearbeitet werden...und der Sicherheit beim Laden. Ich hoffe es endet bei euch nicht so wie in Hannover oder Düsseldorf.
