Mal wieder ein sehr gutes Tut von dir. Schaue deine Videosgerne. Kein unnützes Blabla, keine Hintergrund Musik, Stimme Sysmphatisch und angenehm und jedesmal gut Visualisiert (Wie das mit den Tanker Lichtern). Freue mich schon auf deine angekündigten A-10C Tutorials.
Versuch doch mal, dir eine Kurve auf die beiden Joystick-Achsen zu legen (Steuerungseinstellung --> Achse --> entsprechende Achse auswählen --> Achenseinstellungen). Für den Anfang vielleicht 20... und wenn du dich dann immer noch selbst aufschaukelst (nennt man übrigens auch PIO: pilot induced oscillation), dann auf 30... und vielleicht sogar hoch auf 40. Das gibt dir mehr Präzision im Bereich der niedrigen Ausschläge und kann helfen, PIOs zu vermeiden.
Haha sorry :D Druck wollte ich sicherlich nicht aufbauen. Wenn das deine erste Betankung ist, dann kann ich dir nur sagen: lass dich nicht frustrieren und halte durch! Wenn du dran bleibst und regelmäßig übst, dann wirst du eines Morgens aufwachen... und auf einmal wird es funktionieren! Muskelgedächtnis ist was tolles.
@@Rakuzard mein erstes Anflug war perfekt bis mir die kc-130 den basket ausgefahren hat. 🙈 Der zweite Anlauf bei der richtigen Maschine lief holpriger, aber ich habs direkt geschafft - hat leider nur für 1000 lbs gereicht. 💩 Ich muss dir absolut recht geben, der Anflug ist weitaus einfacher als danach die Maschine an ort und stelle zu halten.
Tolles Video. Es ist echt erstaunlich wie einfach das bei dir aussieht. Gibt es ein Modul welches sich für Anfänger besonders gut eignet? Meine F14 betreibt bei der Luftbetankung regelmäßig Mobbing xD
Ich finde die F-5 immer noch klasse für Anfänger, weil man hier einerseits einen guten Einblick in "alle Welten" kriegt (also A/A und A/G) und weil sie andererseits eben gerade nicht eine Tonne an Avionik mit unzähligen Schaltern und Systemen und Subsystemen dabei hat. Ansonsten.. hast du dir natürlich mit der Tomcat auch direkt den fliegerisch anspruchsvollsten Vogel ausgesucht. Ich finde AAR ist im Truthahn am schwersten. ;)
Ist richtig - die Frage war aber, welches Modul sich besonders gut für Anfänger eignet. Luftbetankung würde ich Anfängern sowieso erstmal nicht empfehlen, weil das Frustpotential viel zu hoch ist.
Ah - okay. Dann habe ich deine Frage missverstanden. :) Ich für meinen Teil finde die Hog am einfachsten. Vermutlich habe ich da jedoch rein aufgrund der Verteilung meiner Flugzeiten auf den jeweiligen Mustern ein etwas verzerrtes Weltbild. ;o Ich hab deutlich mehr Stunden in der Hog als in allen anderen Mustern zusammen. Ganz eigentlich tut sich zwischen den allen aber nicht wirklich viel... jedes Flugzeug hat seine eigenen "Quirks" - mit einer großen Ausnahme: ich finde die Tomcat schwieriger aufzutanken als alle anderen, aber echt nur ein klein wenig. Generell ist am Boom der Contact einfacher und das Position halten schwieriger. Dafür ist am Drogue der Contact schwieriger, aber das dran bleiben einfacher. Luftbetankung ist und bleibt aber die Königsdisziplin. In allen Mustern.
Sehr schöne Tutorials - Respekt! Ruhig, nicht viel Gelaber und auf den Punkt. Gerade die Luftbetankung ist momentan so meine Challenge - neben der Trägerlandung und der Betankung der F/A-18C und auch der Landung der Viper, springe ich zwischen diesen Herausforderungen täglich hin und her - und wie du es schön beschreibst , ist gerade die Luftbetankung eine Geduldsangelegenheit. Am Anfang ging gar nichts.... aber mittlerweile habe ich für die beiden genannten Flugmuster ein sehr gutes Gefühl bekommen und das macht es für mich eigentlich aus. Das Bomben, Abfangen und "Kämpferische" ist zwar das Ziel der Militärsimulationen und ist eine Herausforderung für sich, aber die Basics machen mir persönlich genau so viel Spaß - und wenn man dann die Entwicklung dieser Simulationsreihe von "Su-27 Flanker" (1995) bis jetzt sieht, bin ich froh, dass ich wieder zurück zu dieser Reihe gefunden habe. See you in the sky....
@@Rakuzard Da hast du wohl nicht ganz unrecht ;-) ...aber genau dadurch erhalte ich auch eine gewisse Dynamik in der Lernkurve und die Frustgrenze sinkt komischerweise - zumindest bei mir. Mit dem Wechsel des Flugmodells gewinne ich sozusagen einen gewissen Abstand zu dem vorherigen Prozess und "resette" den Vorgang. Da es sich aber auf die Betankung und die Landung konzentriert, bleibe ich faktisch in der gleichen Abfolge und passe es lediglich dem Flugmuster an - bringt mir persönlich eine gewisse Abwechselung und ich komme somit sehr gut voran. So bekomme ich mittlerweile den Kontakt zum Tanker sehr gut hin und bin jetzt dabei die Betankungsdauer auszubauen - mal länger, mal kürzer. Bei der Landung, gerade auf dem Träger, habe ich jetzt auch so langsam den "Dreh" raus und spüre förmlich wie ich auf den Träger reinkomme, bzw. ob ich durchstarten muss, bevor ich aufsetze - Landung mit der Viper hingegen ist relativ "easy" - muss nur noch präzieser werden und die korrekte Abfolge muss ich mir noch "einfleischen". Werde mich dann, nach und nach den anderen Flugmuster annehmen, worauf ich mich schon freue. Die A-10 sollte relativ schnell wieder "da" sein, da ich sie seit Anfang des Releases faktisch aufgesogen hatte und bin nach wie vor ein Fan davon....habe aber wieder erst seit ein paar Monaten den Zugang zu DCS nach einer längeren Pause gefunden...... gerade die F-16 ist halt auch seit "F-16 Fighting Falcon", Falcon 3.0 usw. einer meiner Favoriten.... genau wie F/A-18, die Tomcat und die Harrier..... schon bekloppt, aber ist halt so.... :-D .... habe ja auch fast täglich die Jets um die Ohren - Spangdahlem ist nicht weit weg (ca. 70 km) - und die F-16 von dort (bis 2013 auch die A-10), sorgen für eine entsprechende Soundkulisse am Himmel.... dann ist es einfach schön ein solches Hobby durch eine solche Simulation bedienen zu können - ;-) so long....
Stimmt, wenn du dich nur auf Landung und Tanken konzentrierst, dann geht das wieder mit der Abwechslung und kann vermutlich der Psyche ganz gut tun. Immer dran denken: im Zweifelsfall ist es in der Simulation (und im Singleplayer) absolut legitim, den Frust am Tanker per Bordkanone rauszulassen ;)
@@Rakuzard Danke erstmal für die schnelle Antwort ,aber ich habe bis hierhin alle teile geguckt, deshalb habe ich es auch schon mit # Taste probiert, aber bei mir steht da nur ATC und Schließen. Wenn ich auf ATC drücke kommen da aber nur irgendwelche informationen zu verschiedenen airports aber nichts zu meinem tanker den ich anfunken möchte. LG
Meine Glaskugel sagt, dass es eventuell ein Problem mit dem Tanker in der Mission sein könnte. Spring am besten mal auf das Community-Discord, da hilft man gerne weiter :)
Im Normalfall im Missionsbriefing. Wenn der Missionsersteller da nichts reingeschrieben hat... dann ist er doof. ;) Und wenn du die Mission selbst gebaut hast, dann weißt du ja auch, was du eingestellt hast.
Danke, es ging mir in erster Linie um Multiplayer-Server. Ich war auf einem der vollsten PvE-Server unterwegs und nach dem Einsatz habe ich gemerkt, dass ich wohl nicht mehr zurück komme und ein Tanker auf dem Weg lag. Musste den Tanker mit F10 und visuell suchen, da ich den ILS-Kanal nicht finden konnte. Habe über die Map nur die UHF-Frequenz bekommen, was aber in diesem Fall gereicht hat - dieses mal hat meine Konzentration für ~5000 lbs gereicht (bestimmt 10 mal den Kontakt verloren - pssst x) ) und ich konnte bis nach Sochi zurück.^^
Tanker haben kein ILS (Instrumentenlandesystem). :) Also... das haben sie schon... sie verwenden das aber nur bei der Landung. ;o Du meinst TACAN. :) Auf einem Multiplayerserver kannst du sicherlich auch ins Briefing schauen: [LAlt + B]. Mit großer Wahrscheinlichkeit steht da ein TACAN-Kanal drin. Eine Zahl mit "X" oder "Y" dahinter.
![DCS: F-16C - Crashkurs #7 - Luftbetankung [Deutsch|4k]](/img/logo.svg){kind=logo}
