Az F/A-18C Probe-and-Drogue rendszerrel van felszerelve, így légi utántöltés csak Il-78M, KC-130, KC-135 MPRS vagy S-3B tankerről történhet a DCS-en belül.
1. A Mission Brief vagyis a küldetés eligazítás, általában leírja, hogy melyik rádiófrekvencián kell kapcsolatba lépni a tankerrel.
2. Megtalálni a légiutántöltőt szintén az eligazításban a neki kiosztott TACAN frekvenciájával lehet. Általában a tankerek TACAN jeladóval vannak felszerelve, amely útbaigazítást adhat a könnyű megtaláláshoz. Csak győződj meg arról, hogy a megfelelő TACAN frekvenciát állítottad be.
3. Állítsd a rádiót a megfelelő frekire, és tekerd fel a hangerőt, majd nyomd meg a „/” gombot a légiutántöltővel-val való kommunikációhoz a tanker hívójele általában TEXACO, SHELL, vagy ARCO.
4. Válaszd a Tanker (F6) kommunikációs menüt, majd válaszd az „Intent to Refuel” lehetőséget. A tankernek ilyenkor meg kell adnia az érintkezés előtti magasságot.
6. Állítsd a Master Arm tehát fegyverzet élesítés kapcsolót - KI, vagyis Lefelé állásba
7. Állítsd a fékszárnyakat AUTO állásba vagyis kapcsoló fel.
8. Állítsd a PROBE switch-et vagyis a tankolószondát EXTEND állásba - ez egy jobb egérkattintás, ha nem bindelted hotasra.
Így meg is vannak az előkészületek
9. Győződj meg arról, hogy a tankoló szonda megfelelően kinyílt.
10. Közelítsd meg a légiutántöltőt, csatlakozz fel mellé bal lépcsőbe, trimmeld ki a gépet, repülj vele laza kötelékben.
11. Ha mindez megtörtént és elhatároztad magad a művelethez, állj be a tanker mögé-alá egy közeli pozícióba és folytasd a kötelékezést, használd a rádió menüt a „Ready Pre-Contact” (F1) kiválasztásához.
12. A tanker pilótájának a „Cleared Contact” választ kell adnia, ha jó helyen vagy, ki kell engednie a kosarát, és el kell kezdenie az utazósebességre gyorsítani.
13. Maradj formációban a tankerrel, és nagyon lassan, folyamatosan közelítsd meg a kosarat. Kb. 2-3 csomóval legyél gyorsabb mint a tanker, és nagyon finom kormánymozdulatokkal operálj. Használd a botot a nagyobb irányjavításokhoz, de folyamatosan trimmelj utána ha kicsit eltér az irány.
Amikor közeledsz a kosárhoz, ügyelj arra, hogy ne lépd be a pedált, sokan nem is tartják rajta a lábukat.Ha megvan a párhuzamos repülés igyekezni kell csak függőlegesen mozgatni a gépet apró előre hátra mozdulatokkal a boton, és trim!
14. Tartsd a repülőgépet MINDIG kitrimmelve. Ha nem trimmelsz szét fog csúszni az egész! Legyen óvatos a gázkarral, mert hosszú a reakcióideje. Használj törzsféklapot, ha gyorsan kellene lassítanod a magasság megtartása mellett - bár elvileg már kötelékben repülsz, úgyhogy olyan gyorsan csak nem kell lassítanod. Ha nagyon lemaradsz, majd gyorsítva túlrepülsz a tankeren, a törzsféklap nyitásával nagyon gyorsan lassíthatod a sebességedet. 400 csomóról pillanatok alatt elérheted a 300-at. de ne felejtsd el visszazárni az airbrake-et, ha lelassultál.
15. Referenciapontok segítenek betalálni a szondával a kosárba. A HUD-od vagyis a fej feletti átlátszó kijelződ 10 fokos emelkedési vonalát kell egy vonalba állítani a tankolódokk alsó szélével, és ennek a vonalnak nagyjából párhuzamosnak kell lennie a tanker szárnyával - ekkor vagy jó helyen. Közelíts lassan!
16. A légellenállás tovább fog lassítani miután felkapcsolódsz: a géped enyhén lassulni fog. A szonda bent tartásához nyomd előre még egy kicsit, közben a törzsön és a szárnyon nézz ki magadnak referenciapontokat amiket egyhelyben tartva könnyebb megtartani a tanker mögötti pozíciódat. Amint a szonda üzemanyagot vesz fel, zöld lámpának kell világítania a tanker üzemanyagtöltő gondoláján.
17. Tartsd a formációt a tankerrel, amíg a tankolás be nem fejeződik. itt már semmiképp sem a kosarat nézd hanem a tanker referenciapontjait: ilyenek a töltőgondola, a hajtóművek, a törzsön lévő felségjelzés, egyéb feliratok, számok, a különböző elemek satöbbi. Türelem, és lazaság...
A NYUGALOM megőrzése kulcsfontosságú a sikeres tankoláshoz. Ha elveszíted a hidegvéred, tarts egy kis szünetet, és próbáld újra, ha már megnyugodtál. Addig lehet lazán kötelékezni a tankerrel, ami jó móka, és a trimmed is ellenőrizhető közben. A tankoláshoz tiszta fejre van szükség.
•A kosár nyomon követése közben kerüld az orsózó, oldalirányú és fel-le mozgás egyidejű kombinációját. Ha nem így teszel a géped függőlegesen és vízszintesen is elsodródik, ami egyáltalán nem segít, és PIO-t (Pilot induced oszcillations) tehát pilóta által gerjesztett oszcillációt indukálsz. Igyekezz a lehető legnagyobb mértékben ugyanabban a vízszintes síkban maradni.
•Könnyebb, ha külön mozdulatokra próbálod „lebontani” a vezérlőbemeneteket. Igyekezd elkerülni, hogy egyszerre növeled a gázt, billentesz fel/le, orsózol, és léped a pedált. Általában kerüld a függőleges vezérsík, tehát a pedál használatát, ehelyett csak a kis dőlésszögű és orsózó bemenetekre koncentrálj, hogy kiszámíthatóvá tedd a repülőgép reakcióját. A különböző vezérlőbemenetek kombinálásával a repülőgép olyan reakciókat tehet, amely nagyon megnehezíti a dolgod.
28 авг 2024
