DE | Bosch Benzin-Direkteinspritzung 

Ein und Auslassventile kurz gleichzeitig öffnen um das Turboloch zu vermeiden, finde ich genial und einfach. Super gelöst. 👍

Verbrauch und Emissionen werden mit DE, Turbo und Downsizing zu 15% reduziert, und die Motor-Lebensdauer um 50%.

Die Animation ist wirklich gelungen. Auf die Problematik mit den Partikeln hätte man hier ruhig näher eingehen können, denn so werde ich, bei allem Respekt, den Eindruck von Schönfärberei nicht los. Dennoch: Alle Achtung vor dem technischen Fortschritt. Optimierte Verbrennung, geringerer Verbrauch, sowie Abgasemissionen sind toll. Nur: Die Regelungstechnik wird immer komplexer. So auch die Fehlerkette. Was ist, wenn ein Bauteil ausfällt? Wie wirtschaftlich ist für mich der Ersatz, wenn ich dann in 15 Jahren, also 2032, ein Euro 6 Fahrzeug mit 300Tkm fahre (vorausgesetzt, solange hält solch ein Fahrzeug durch)? Wie hoch ist dann noch der Nutzen für mich? Wird das erforderliche Ersatzteil ein Loch in meine Kasse reißen? Wird das ehemals tolle Euro 6 Auto ein Fass ohne Boden werden und womöglich nur wegen eines "zu teuren" Sensors verschrottet werden müssen, obwohl der Rest noch funktioniert? Was halten eigentlich die Entwickler von den strengen Abgasnormen? Erweist der Gesetzgeber dem Verbraucher am Ende gar einen Bärendienst? Wie umweltfreundlich ist eigentlich die Produktion aller Bauteile für die Regelungstechnik? Wie hoch ist der Aufwand für die Entwicklung? Jedes zusätzliche Bauteil, welches für saubere Abgase sorgt, hat doch bis zur Inbetriebnahme schon indirekt einiges an Abgasen erzeugt? ! Ich bin für Fortschritt. Jedoch halte ich wenige, 'saubere' Technik, die zuverlässig funktioniert und günstig zu ersetzen ist für fortschrittlicher. Grüße von Stefan P.S.: Mein Auto (Passat B5 1.8T mit D4 Norm) ist gerade 18 geworden und hat erst 322 Tkm runter. Der LMM ist noch der Erste. Wenn ich jedoch daran denke, dass ein Neuer von BOSCH gut 200 € kostet, dann werde ich sauer (Ich weiß, alles kost sein Geld, aber übertreiben kann man es auch!)

Tolles Video ! Hier wird sehr gut gezeigt wie Komplex die Technik Geworden ist.

Auf den CO2 Ausstoß in der Herstellung dieses ganzen Schnickschnacks sowie den verjodelten Motoren nach wenig Laufleistung wird natürlich aus betriebswirtschaftlichen Gründen nicht eingegangen...

Die Frau hat ne super stimme und erklärt es sehr schön!

Wow ! Fantastisches Video vor einem einem hervorragend ruhigen und netten Stimmhintergrund. Ebenfalls finde ich die Erklärungen (Turbo/Downsizing/Injektion/Nockenwellen-/Klopfsensor) etc sehr gelungen. Die Animation ist super und lässt einen das Innenleben eines Verbrennermotors gut verstehen. Weiter so !

Alles schön und gut, aber der Ansaugtrakt verkokt, und die Einlassventile...... Das führt zu Leistungsverlust und höheren Emmissionen... Und kosten für Reinigung für den Käufer. Wenn es nicht dual ist ist es kacke. Da auf diese Folgeproblematik null eingegangen wird

Sehr interessant das ist eine sehr gute Technik, es wird immer nur so viel Benzin zugeführt wie gerade gebraucht wird. Alles so optimal durch Sensoren gemessen und durch kleine Computer berechnet. Wenn jetzt noch die Zukunft zeigt das die Anfälligkeit nicht höher ist als bei einfachen Motoren. Oder diese Anfälligkeit in der Zukunft verbessert wird, ich würde mal sagen das gefällt mir.

Danke für die coole Visualisierung. Ich muss das Zeugs lernen und es hat mir sehr geholfen mir das vorzustellen :-)

Die Emissionswerte steigen sehr sehr stark an, wenn ein Auto mit Direkteinspritzung keinen Partikelfilter hat. Die Feinstaub werte sind bis zu zehn mal höher als für Diesel zugelassen, also nichts da mit besseren Emissionswerten!

Die Animationen sind herausragend.

Ist das nicht die Sprecherin der Frau in Matrix: Trinity? Ich bin mir ziemlich sicher....

Tolles Video. Nur sind alle Motoren mit Direkteinspritzung Müll und nach 100tkm Schrottreif.

Das war ein tolles Video genau wie ich wollte

Klasse Video, schön anschaulich! Nur, ist der Riemenspanner nicht auf der falschen Seite für den Motorlauf im Uhrzeigersinn?!

1:52 Tolle Darstellung des Verdichtungsverhältnis.. xD

Gibt es Maßnahmen für die Reinigung der Einlassventilseite? Da man ja auf die "glorreiche" Idee kam, das Gas aus der Kurbelgehäuse vor dem Einlass zuzuführen, gibt es ja große Probleme mit Verkokungen. Wäre es nicht von Vorteil, eine zusätzliche Saugrohreinspritzung wieder einzuführen? Das Video ist selbst sehr informativ und erklärend.

Ich haben noch alter Vergaser in meinem schönen Fiat Uno

Die Ventilteller und Schäfte verkoken wie Sau wegen AGR weil die Reinigung durch die Saugrohreinspritzung fehlt .dann kommt Wallnussgranulat zum Einsatz und das ist aufwendig und teuer dazu kommen oft defekte Einspritzdüsen was man bei der Saugrohreinspritzung sehr selten hatte.

Eine wirklich sehr gelungene Animation, ebenso sehr schön erklärt.

Leider Einlaßverkokung vergessen zu beachten,damit viele Motoren nach 100tkm schrott.Gerade in der Kurzstrecke.Möchte auch gar nicht wissen wie die Anlagen nach über 10 Jahren ihren Dienst erledigen.Da wird es haufenweise Einspritzanlagenschrott bzw finanziell ruinierte Autobesitzer geben.🤦‍♂️

Manoman. Viel zuviel Elektronik drin . Lass uns doch lieber die guten alten Freilaufmotoren mit Saugrohr Einspritzung wieder auf den Markt bringen. Die 0,5 Liter Sprittersparnis retten uns nicht. Und wir haben nicht die starke Feinstaubproblematik.

Was passiert eigentlich, wenn der Luftmassensor oder der Nockenwellensensor ausfallen? Legt dass dann den komplette Motor lahm und wird die Reparatur eines solchen Sensors wegen der extrem schlechten Zugänglichkeit, die in heutigen Motorräumen herrscht, nicht unverhältnismäßig teuer werden?

Sehr schönes Video! Sehr interessant! Die Stimme ist ja wie die, der Lois von Malcolm mittendrin, oder?

Ich bzw wir die immernoch am liebsten die bosch l bzw le jetronic fahren

Es ist wohl kein Zufall, dass der hier gezeigte Motor, dem in meinem Ford Mondeo verbauten Ecoboost 2.0, zum Verwechseln ähnlich aussieht.

Wie ist es mit dem Feinstaub der dadurch produziert wird?

wäre ein innovativer super Fortschritt wenn Bosch selber Fahrzeuge bauen würde

240.000 km ernsthaft? Die guten alten Sauger (nicht Vergaser) fangen ab 240.000 ersteinmal an gut zu laufen! Schaun wir doch mal die 6Zylinder von BMW und Mercedes an oder die 5 Zylinder von Audi und VW! Das waren Motoren... Ok Verbrauch... Aber unanfälliger und Werkstattfreunlich. Ich kann bei meinem F20 nichteinmal die Zündkerzen ohne Spezialwerkzeug wechseln🙈.

Turbo turbo Sensor sensor, bald laufen die Autos keine 150.000 Km mehr. Alte Autos sind nach 500.000 km noch wie neu

Schöner Info Film

Alles elektrisch mit vielen Sensoren. Das klingt sehr anfällig. Ist ein mal was kaputt kann man es kaum noch selbst reparieren das wird entweder teuer oder kann weggeworfen werden. Ich bin auch nicht überzeugt ob man eine lange Lebensdauer überhaupt haben will. Was öfter nach langer Zeit kaputt geht wird öfter weggeworfen und neu gekauft. Ich sehe in dem Konzept viel Kommerz und wenig Lebensdaueroptimierung.

Ich bin immer wieder über den Fortschritt in der modernen Automobilbranche erstaunt und sehr an den Innovationen der Firma Bosch interessiert. Deswegen wollte ich mich vor ab schon mal dafür bedanken, dass Bosch seine Entwicklungen in theoretisch anschaulicher und praktisch orientierter Form öffentlich teilt. Jedoch habe ich eine (eher belanglose) Frage zu diesem Video welches das Zuluftsystem betrifft. Wenn man der Animation folgen darf, dann wird die Luft über den Ansaugstutzen durch die beiden Ladeluftkühler in den Turbolader gesaugt, welcher die Luft komprimiert und in den Luftfilterkanal schiebt. Dort passiert er zuerst den heißfilm Luftmassenmesser bevor er in den Luftfilterkasten gelangt und gefiltert wird. Meinem Wissen nach liegt hier eine vertauschte Anlegung der beiden Frischluftkanäle vor, vor allem deshalb weil die ungefilterte Luft die Messergebnisse des heißfilm Luftmassenmesser negativ beeinflussen würden. Liege ich mit meiner Annahme falsch? Und wenn, könnte mir jemand erklären warum? Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen!

Scavenging bringt aber nicht nur ein besseres Ansprechverhalten und mehr Fahrdynamnik, sondern am Ende auch höhere CO2-Werte, da ja mehr Abgas entsteht (entstehen soll). Oder ist das nur minimal?

Mit welchem 3DProgramm wurde das Video erstellt?

Einfach unglaulich!

Hammer - Hightech.

voll die coole Animation

Das muss ich als berufskraftfahrer wissen

Benzindireckteinspritzung, hatte der DV früher auch schon!

Super Video !

tolles video!

Warum baut Bosch eigentlich keine Autos?

Es sieht ziemlich anfällig aus, die ganze Technologie

Danke fürs Video

super，alles klar

Ist ja alles schön und gut aber ist da mal was defekt Dan musst du die Karre erst mal nach eine Reparatur Werkstatt bringen und wenn die nichtmal so ein pc dafür haben der nachguckt was fehlt Dan kannst das vergessen

Ist die BOSCH Benzineinspritzung 15 % effektiver als eine herkömmliche Benzineinspritzung oder 15 % effektiver als ein Vergasersystem?

Macht es Sinn bei älteren Farzeugen mit Direkteinspritzung Kraftstoffe mit Reinigungsadditiven wie Aral Ultimate 102 oder Shell V-Power zu tanken, um die Injektoren von Verschmutzungen zu befreien?

V8 das macht Krach in der Nacht

Viel zu viel technik es ist alles elektronisch gesteuert

так гарно розповідає

Absoluter schwachsinn , voll gestopft mit Elektronik!!! Das is ja kein Motor mehr......., das schlimmste is ja, wenn es kaputt geht kostet es ein Haufen geld und man kann es selber nicht mehr reparieren!!!!!!!!!

Die Produkte von Bosch halten doch eh nur max 5 Jahre

Ich habe selber vor Jahren mal die Idee allerdings konnte ich einige Probleme wie ihr angesprochen hat Nicht lösen die Idee mit den Ventilen dass beide gleichzeitig geöffnet sind ist phänomenal auch das mit Hochdruck Laser gefrästen diese ist auch einfach der Hammer wieso nachdenken wenn zu Bosch gibt

Direkteinspritz Motoren haben keine bessere Emissionswerte wir können uns ja mal an den alten Daimler -8 erinnern So wie Rudolf Diesel mal gesagt hat höhere Kompression =höhere Abgas wehrte das geht für jeden DIREKTEINSPRIZER Motor

Wenn DAS die Lösung ist, will ich meinen DKW zurück ( DER läuft PRIMA ohne Ventile....)

Also müssen wir alle 5 Jahre ein neues Auto kaufen was aktuell auch der Fall ist :-)

Warum gucke ich das? Ich spare doch auf ein Tesla...

Viel zu teuer, kompliziert, zerbrechlich! Dieser Vortschritt ist nur noch dazu um den Motor begrenzte Laufleistung zu erzeugen und den Kunden zum nächsten Ikeaautokauf zu bewegen.

viel zu schnell erklärt. reines werbevideo

die animation sieht aus wie eine animation eines praktikanten xD

Leiden nicht alle Direkteinspritzer unter starker Verkokung der Einspritzventile ? Die Ventile sollen nach 60.000 km dicht sein, und damit ist der Vorteil der Direkteinspritzung wieder weg.

240000 km als sehr hohe Laufleistung zu bezeichnen ist ja wohl ein schlechter Witz, vor allem bei den hohen Preisen für die Fahrzeuge. LKW fahren heute ja auch locker über 1Mio km

und trotzallem kam die 13er c klasse nie unter 7l/100km und 10l waren standard in der stadt... mit rechtzeitig umstieg auf hybrid hätten wir sehr viel geld gespart... wir haben hybrid verpasst... und nun hoffentlich electric nicht...

Das Scavenging kann doch bei Motoren mit drosselklappe so nicht funktionieren? Auf der Drosselseite entsteht doch ein unterdruck der meine Frischluft nicht in die AGseite lässt? Würde nicht eher das Abgaß in die Frischluftseite strömen?

Von 200 zu 2000 bar in so wenigen Jahren. krass ...

Die Sprecherin hört sich an wie Ana aus overwatch 😳

Direkteinspritung beim Benzinern verursacht extreme vekokungen(Motorschaden) an den Ventilen, keine ausgereifte Technologie.

Schönes Video, man hätte noch etwas über die LSPI Problematik bringen können und wie man es verhindert.

Schade dass im Film die Ventilüberschneidung wirklich nur in dem Teil vorkommt in dem die Ventilüberschneidung erklärt wird...

An sich alles gut, aber hoch komprimieren und verdichten, downsizing , Turbo alles Sachen die auf Logik nicht notwendig sind da die Effizienz zu Zuverlässigkeit zu einander stehen. Ich kann auch mit cryopumpen eine andere Atmosphäre schaffen und die Verbrennung beinflüssen. Wozu wenn elektrisch die Energie nahezu verlustfrei übertragen werden können. Zur Sache Reinigung Mann kann die Verbrennung mit Gas oder aerosol beeinflussen das ist aber schon lange bekannt. Theoretisch ist auch eine Anpassung des Gemisches mit Ionischen Teilchen wie Chlor möglich.

Ich bin für klassische Saugrohreinspritzung wie etwa der 1,8 T von Audi/ VW. Kann weniger kaputt gehen. TSI und TFSI ist meist weniger Hubraum+ mehr Leistung (höhere Verdichtung, höhere Zündwinkel usw) = mehr thermische Belastung von den Brennräumen ausgehend= schnellerer Verschleiß! Dazu kommt: Weniger Öl im Kreislauf und in der Ölwanne verfügbar bedeutet das das Öl schneller wässert und weniger Partikel über die Zeit binden kann. Deshalb käme für mich sowas wie 1,0l - 1,4l TSI und TFSI garnicht in Frage.

Es ist Traurig Das noch Gesagt wird das die Komponenten BIS ZU 240000 km halten!

Danke 🤩

Tolles Video , schön erklärt und prima animiert! Man möge mich berichtigen, aber, dreht die Turbowelle in der Animation falsch herum?

Die Sprecherin gibt einem bei Hotman die Aufträge haha

Krass. Hab ja mal gar nix gescheckt

Heftiger Film. Sehr gut!

Wow, sehr gut erklärt! Das Konzept hat trotzdem keine Zukunft mehr.

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Tolles Video. . . . Mehr anzeigen

Der turbo dreht sich rückwärts also erzeugt einen Ladeunterdruck Aber sonst sher schönes video

Leute, warum gucken wir nach hinten? Jetzt sollte um elektromobilität gehen oder nicht?